بورسا ، راه آهن و فرودگاه ینیشهر

فرودگاه راه آهن بورسا و فرودگاه ینیشهر
فرودگاه راه آهن بورسا و فرودگاه ینیشهر

با راه حل های ساده ، می توانیم با برخی از سرمایه گذاری های کوچک غول های خواب را بیدار کنیم و سرمایه گذاری های بیکار را بسیج کنیم. با سرمایه گذاری های کوچک می توانیم سطح توسعه مناطق عقب مانده اقتصادی خود را افزایش دهیم.


چنین فرصتی در شهر ما وجود دارد فرودگاه ما در شهر که هواپیماهای 70 تا 80 نفری می توانند در آن فرود بیایند ناگهان ناکافی بود. وقتی فرودگاه بین المللی ساختیم ، اقتصاد بورسا پرواز می کند. ده ها هواپیما که در فرودگاه فرود می آیند ، صدها و هزاران تاجر را به همراه خواهد داشت ، گردشگران مانند باران به بورسا می آیند. دلار و یورو در هوا پرواز می کنند. امکان رفتن به فرودگاه استانبول در 2-2.5 ساعت وجود دارد ، فرودگاههایی (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) وجود دارند که در شهرهای اطراف ما فعالیت نمی کنند ، هیچ فرودگاه بین المللی تحت همان شرایط آب و هوایی وجود ندارد ، تعداد کافی مسافر برای پرواز از بورسا به آنکارا یا استانبول وجود ندارد. گوش آویزان نبود. این مکان همچنین آماده ، قسمت های بلااستفاده از فرودگاه نظامی ینیشهر بود.

این فرودگاه با وزش باد از لابی ساختمان فرودگاه ساخته شده است. به محض اینکه ساخته شد ، همه جادو شکسته شد. فرودگاهی که با امیدهای زیادی افتتاح شد هر کاری که انجام شد عملی نشد. آنها چندین بار پرواز را از نبود مسافر برداشته اند. چند پرواز "چارتر" با امیدهای زیادی فرودگاه ما را نجات نداد. لابی ساختمان فرودگاه نیز پس از دریافت آنچه می خواست ناپدید شد. اکنون فرودگاهی داریم که 500-600 میلیون دلار هزینه دارد اما امیدواریم که از این مزیت بهره مند شود.

به نظر من ، این فرودگاه یک غول خواب است. ما ارزش اقتصادی زیادی داریم. پیشنهاد من این است که فرودگاه ینیشهر را به مرکز باربری کشورمان تبدیل کنیم. تنها کاری که برای این کار انجام می شود اتصال فرودگاه به سیستم راه آهن است که از ایستگاه قطار مککک استان بیلیسیک شروع می شود. برای انتقال انتهای دیگر این خط به بندر Gemlik و منطقه آزاد Gemlik از طریق Iznik. بورسا که از نظر جمعیت 5مین شهر بزرگ کشورمان است ، از نظر تولید صنعتی پس از استان های استانبول و کوکائیلی قرار می گیرد. در استان ما پانزده منطقه صنعتی سازمان یافته از جمله İnegöl وجود دارد. از نظر منطقی قابل قبول نیست که این مناطق در خارج از شبکه ریلی باقی بمانند. به این فکر کنید که چه اتفاقی خواهد افتاد که این خط ، که می تواند به عنوان آغاز خط Mekecek-Bursa-Bandırma در نظر گرفته شود ، و چگونه می تواند یک بهبود اقتصادی ایجاد کند.

  • ولسوالی های ینیشهر و ازنیک که سالها مهاجرت کرده اند ، از نظر اقتصادی و فرهنگی به زندگی خواهند رسید.
  • فرودگاه ینیشهر مرکز حمل بار هوایی کشور ما خواهد بود.
  • انواع محموله هوایی از این مرکز به مناطق صنعتی استانبول-کوکائلی-آناتولی مرکزی و بورسا وارد می شود و انواع محموله ارسال می شود.
  • در Gemlik ، یکی از ولسوالی های مرکزی ما ، مناطق آزاد و 5 بندر وجود دارد. این مرکز به یک مرکز مهم لجستیک کشور ما تبدیل شده است.

تنها کاری که باید انجام شود اتصال مسیر قطار به önegöl ، enنیشهر ، ازنیک با سرمایه گذاری اندکی طبق بزرگراه ، فعال سازی فرودگاه ینیشهر و در نتیجه فراهم آوردن فرصت های شغلی برای هزاران نفر است.
در سال 1948 ، خط بورسا-مادانیا به دلیل از دست دادن به طور موقت بسته شد. در سال 1953 ریل ها برداشته شدند. من فکر می کنم نخست وزیر مندرس ، که این تصمیم را گرفت ، از این وضعیت اذیت شد ، که بورسا به راه آهن وصل نشده است. او می خواست بورسا را ​​به قطار قطار وصل کند. امیدوارم او به آنچه ما نوشتیم گوش دهد تا بورسا 63 سال پیش خط قطار را که ذکر شده است بگیرد.

روزنامه سلطه فوریه
روزنامه سلطه فوریه

مشاهده پروفایل کامل Ekrem



جستجوی اخبار راه آهن

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی