هزینه خط قطار سریع السیر بورسا-ینیشهیر قبل از شروع ساخت افزایش یافته است

ما در تلاش هستیم تا هر پیشرفتی را که از اواخر سال 1992 و ابتدای سال 1993 در مورد پروژه راه آهن Balıkesir-Bursa-Osmaneli شنیده ایم به اشتراک بگذاریم.
آن دوره…
یک دولت ائتلافی DYP-SHP وجود داشت. کاویت چاگلار به عنوان وزیر دولت در سمت شماره 2 دولت فشار می آورد. تورهان تایان، معاون رئیس گروه DYP در آن زمان، از مجلس حمایت می کرد.
یلماز اوالی، معاون اخیراً متوفی DYP بورسا، به عنوان معاون رئیس کمیته بودجه برنامه تلاش می کرد این برنامه را نادیده بگیرد.
رئیس کمیسیون فرعی که فقط برای این پروژه در مجلس ملی بزرگ تشکیل شد، مرحوم کادری گوچلو، سیاستمدار اهل اینگول، معاون DYP بورسا بود.
نتیجه نهایی نزدیک می شد که ائتلاف شکست خورد و موازنه های سیاسی تغییر کرد.
سرانجام…
در سال 2011 از این ستون ها اعلام کردیم که تصمیم مناقصه به عنوان قطار سریع السیر گرفته شده است. در 23 دسامبر 2012، ما از پایه گذاری در ورودی بالات از جاده مودانیا هیجان زده شدیم.
بر این اساس…
کار بین بورسا و ینی شهیر آغاز شد، اما زمانی که بودجه در تونل ها تمام شد، مناقصه تکمیل انجام شد. مسیر خط Yenişehir-Bilecik 5 بار تغییر کرده و مسیر اشتباه در Yenişehir نیز اصلاح شده است. قرار شد خط بورسا از عثمانلی به خط آنکارا - استانبول متصل شود.
در 3 آوریل 2018، کارهای روبنایی و الکترومکانیکی خط بورسا - ینی شهیر و همچنین کارهای روبنایی و الکترومکانیکی خط به مبلغ 2 میلیارد و 520 میلیون لیره مناقصه شد.
در 9 ژوئن 2018 اعلام کردیم که پروژه با همین قیمت به شرکت دیگری داده شده است.
درخواست…
زمانی که آخرین وضعیت مناقصه مجاز در آنکارا را که هر از چند گاهی از آن اطلاعاتی در مورد پروژه دریافت می‌کردیم، به کل این فرآیند زنده شد.
او گفت:
«در مناقصه ای که در فروردین ماه برگزار شد، در خرداد ماه به شرکت دیگری کار داده شد، اما هنوز تایید نشده است. به همین دلیل شرکت شروع به کار نکرد.»
این مهم است:
«زمانی که مناقصه سال گذشته برگزار شد، هزینه خط بورسا- عثمانلی 2 میلیارد و 520 لیر بود. پس از آن روز، نرخ ارز افزایش یافت، قیمت آهن در سراسر جهان افزایش یافت. هزینه ما نیز از 4 میلیارد لیره فراتر رفته است.»
آره…
ما در قطار پرسرعت امید خود را از دست ندادیم، اما این تصویر است.

خط بورسا - ینی شهیر به پایان خواهد رسید، اما…

در آنکارا چنین برداشتی داشتیم: خط ینی شهیر- عثمانلی قبل از شروع به کار دو برابر هزینه خود را افزایش داد، اما اگر خط بورسا - ینی شهیر تکمیل شود، اتصال فرودگاه فراهم می شود.
درست است، واقعی…
حمل و نقل به فرودگاه ینی شهیر از طریق راه آهن انجام می شود، اما قطار به این خط 73 کیلومتری ممکن است سریع نباشد.
این هم هست:
برای رسیدن به فرودگاه از مرکز شهر، رسیدن به بالات ضروری است. شاید در آن زمان رسیدن به ینی شهیر جذاب تر باشد.
شاید برای گشت و گذار مانند ترن هوایی استفاده می شود. (واقعه - Ahmet Emin Yılmaz)