حمل و نقل دریایی استانبول باید احیا شود. در چارچوب "کنگره حمل و نقل پایدار" شهرداری کلانشهر استانبول، نشست "مسیرهای دریایی" برگزار شد. مجری (مدیریت) جلسه Şehir Hatları A. Ş. مدیر کل Sinem Dedetaş. در این جلسه موضوعاتی چون افزایش سهم حمل و نقل دریایی، ادغام در حمل و نقل، برنامه ریزی حمل و نقل دریایی، تحلیل سازه های ساحلی مورد بحث و بررسی قرار گرفت. عضو هیئت بهیچ آک استدلال کرد که عموم مردم به عمد از حمل و نقل دریایی خنک می شوند.
جلسه ای به نام "مسیرهای دریایی" در چارچوب "کنگره حمل و نقل پایدار" شهرداری کلانشهر استانبول برگزار شد. در جلسه ای که توسط مدیر کل سیتی لاین، سینم ددتاش اداره می شد، دکتر. İsmail Hakkı Acar و Assoc. دکتر. یالچین اونسان شرکت کرد. در پانل پس از جلسه، تصویرگر Behiç Ak، مدیر خدمات حمل و نقل دریایی City Lines، Olcay Serkan Fidan، عضو هیئت اجرایی انجمن های بسفر (BODEP) Cemal Beşkardeş و شناگر Elif İdem صحبت کردند.
ادغام حمل و نقل دریایی باید با کارکنان مصمم تضمین شود.
دکتر. اسماعیل حکی آکار سخنان خود را با بیان اینکه حمل و نقل دریایی استانبول که در طول تاریخ به 34 درصد رسیده بود، امروز به 3 تا 4 درصد کاهش یافته است و تنها 10 درصد از نامزدها می توانند قبل از انتخابات محلی رویاپردازی کنند، آغاز کرد. آکار با بیان اینکه استانبول که «شهر آبی» بود، امروز به «شهر خشکی» تبدیل شده است، گفت: مهمترین کار استانبول تا به امروز «گزارش طرح حمل و نقل منطقه شهری استانبول» است و اهداف حمل و نقل دریایی قوی تعیین شده است. در این طرح آکار وجود اسکله هایی را که بیکارند و یا برای مصارف دیگر مورد استفاده قرار می گیرند یکی از مهمترین شاخص های کاهش حمل و نقل دریایی برشمرد.
آکار همچنین بیان کرد که در نتیجه درک IETT مبنی بر رقیب سایر اپراتورها، حمل و نقل زمینی مانع از حمل و نقل دریایی می شود و گفت: "باید یک تفاهم یکپارچه اتخاذ شود". آکار سخنان خود را اینگونه ادامه داد:
«ادغام یک تغییر اساسی، یک عملیات مهم است. این به کادرهای مطمئن و مصمم نیاز دارد. با وجود مردم باید با تفاهم برای مردم پیش رفت. ادغام مجموعه ای از انواع حمل و نقل است که تحت یک سیستم به شهر خدمات رسانی می کنند، ادغام به معنای سوار شدن پشت سر هم به وسیله نقلیه با همان بلیط نیست. مسیر دریایی باید به کریدورهای بزرگراه با مراکز انتقال تقویت شده متصل شود.
انتخاب کشتی مناسب ضروری است
با جلب توجه به انتخاب صحیح کشتی، Assoc. دکتر. از سوی دیگر، یالچین اونسان معتقد بود که اگر طعم و مزه و کشتی با یکدیگر سازگار نباشند، هر چقدر هم که سایر عناصر به خوبی برنامه ریزی شده باشند، کارایی لازم به دست نخواهد آمد.
یونسان با بیان اینکه کشتی‌های موجود چندان مناسب نیستند، گفت: «در مورد هر چه صحبت می‌کنیم، جایی بیهوده است. ما باید با تولید کشتی‌های جدید به راه خود ادامه دهیم، نه اینکه کشتی‌های قدیمی را اصلاح کنیم.»
یونسان با اشاره به پروژه کانال استانبول گفت: «در حال حاضر قرار است یک مارینا در جایی که یک نیروگاه هسته ای وجود دارد ساخته شود. درک اینکه چگونه این دو با هم نیستند و قایق های تفریحی زیادی به اینجا می آیند و می روند دشوار است." یونسان گفت: «کانال استانبول پروژه ای است که با تخریب درب طبیعی در مقابل خروج موج در منطقه ای که احتمال وقوع سونامی وجود دارد، دری باز می شود» و گفت: حتی هزینه پل های برنامه ریزی شده نیز کم است. بسیار بالا یونسان با بیان اینکه تحلیل ریسک پروژه کانال استانبول به طور کامل انجام نشده است، در پایان سخنان خود گفت: نمی توانم بگویم انجام شده است یا نه، فقط با نگاهی به گزارش EIA این موارد را بیان می کنم.
کودتای 12 سپتامبر روح خصوصی سازی را به ارمغان آورد
در پنلی که پس از جلسه برگزار شد، تصویرگر بهیچ آک گفت: «کشتی سازی توزلا، که کارگران ناپایدار با فرهنگ خصوصی سازی پس از سال 1980 را استخدام می کند، به جای کشتی سازی شاخ طلایی که کشتی های بخار خود را تولید می کند، که یک مدرسه است، به میدان آمد. یک فرهنگ." آک با بیان اینکه سیستم تولید عمداً توسط 12 سپتامبر مختل شد و این امکان را فراهم کرد، گفت: "آنها حتی می خواستند از شر کشتی های ساخته شده در کارخانه کشتی سازی شاخ طلایی در استانبول و هنوز هم قابل استفاده هستند خلاص شوند، آنها را در جایی رها کردند." آک گفت:
وی ادامه داد: در این فرآیند خنک‌سازی مردم از حمل‌ونقل دریایی برنامه‌ریزی شد و حمل‌ونقل دریایی عمدا به قهقرا رفت. با قطع ارتباط بین حمل‌ونقل دریایی ارزان و حمل‌ونقل ریلی، این شبکه‌های حمل‌ونقل دوست‌دار محیط‌زیست عمداً عقب‌نشینی کردند. شهرها به‌عنوان مرکز صنعت خدمات و بانکداری توصیف شدند و تولید مستثنی شد. کشتی‌سازی هلیچ باید بازگشایی شود، دبیرستان فنی ایجاد شود و کارگران اتحادیه‌ای باید کشتی تولید کنند.»
عبور از زمین
شناگر Elif İdem از مشکلاتی که به عنوان یک فرد معلول و شهروندی که زیاد سفر می کند با آن روبرو شده است صحبت کرد. İdem گفت: "ما از نظر توانمندسازی افراد معلول در زندگی بسیار از اروپا عقب هستیم" و اظهار داشت که این مقررات فقط برای نمایش است. İdem که به دلیل نداشتن سطح شیب دار نتوانست روی سکو برود، گفت که در خیابان ها وضعیت به همین منوال است یا رمپ هایی وجود دارد که نمی توان از آنها بالا رفت.
İdem توضیح داد که حمل و نقل دریایی با وسایل نقلیه ای که برای معلولان چندان مناسب نیستند نیز خدمات ارائه می دهد و یک فرد معلول برای سوار شدن به کشتی و سفر به کمک حداقل سه یا چهار نفر نیاز دارد. İdem تاکید کرد که باید تمهیدات لازم برای شهروندان معلول ایجاد شود تا مانند دیگران زندگی کنند. İdem با توجه به اینکه نام سخنرانی خود را «عبور از زمین» گذاشته است، پرسید: «آیا شهرداری ما فقط به شهروندان جوانی که می توانند روی پای خود راه بروند خدمات می دهد؟»
گلو از دست ما می رود
جمال بشکاردش، عضو هیئت اجرایی BODEP با اشاره به اینکه تنگه بسفر در حال خارج شدن از کنترل است، گفت: حمل و نقل دریایی باید تقویت شود. بشکاردش با بیان اینکه حمل و نقل موازی با سواحل باید هم از نظر تنوع و هم از نظر تعداد افزایش یابد، گفت: ما به عنوان یک جامعه مدنی این را می خواهیم. ما هم روی این موضوع کار می کنیم. اما، "بدون مسافر!" ما جواب را می گیریم مصلحت مطالبات ما اجتماعی است.»
کشتی در وسط استانبول
اولجای سرکان فیدان، مدیر خدمات حمل و نقل دریایی سیتی لاین گفت: «استانبول شهری است که آب از طریق آن جریان دارد. اما ما به اندازه کافی از دریا استفاده نمی کنیم. ما به عنوان ساکنان استانبول، دریا را دوست نداریم. کسانی که دریا را دوست دارند از قبل به استفاده از آن ادامه می دهند." فیدان با تاکید بر اینکه حمل و نقل دریایی یک روش حمل و نقل مناسب برای افراد است، اظهار داشت: با هشت نوع کشتی مختلف خدمات رسانی می کنند. فیدان گفت: روزی 621 سفر انجام می دهیم، شرق شهر نیستیم وسط هستیم. فیدان همچنین با اشاره به اینکه کشتی یک وسیله نقلیه ترانسفر است، تصریح کرد: حمل و نقل مستلزم هزینه های هنگفتی است و با مشوق های دولتی می توان این کارها را انجام داد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید