مشخص شد که اتحادیه اروپا می خواهد خط قطار سریع السیر استانبول - آنکارا که در 25 ژوئیه 2014، قبل از انتخابات ریاست جمهوری افتتاح شده بود، به دلیل "خطر امنیتی" باز نشود. دولت هشدار اتحادیه حمل و نقل مرکب برای خط آنکارا-قونیه را در قطارهای سریع السیر که با تصادف به میدان آمد نادیده گرفت و به هشدار اتحادیه اروپا در سال 2014 گوش نکرد.
پاسخ به "دعوتنامه" با "اخطار"
روزنامه روزنامهبه گزارش اصل ایشیک; فهمیده شده است که دولت با عجله خط قطار سریع السیر آنکارا-استانبول را قبل از انتخابات «قبل از اتمام کار قرارداد» درست مانند خط قونیه افتتاح کرد. در حالی که بخشی از خط مذکور با کمک بلاعوض اتحادیه اروپا ساخته شده است، در بخشی از آن از وام بانک سرمایه گذاری اروپا استفاده شده است. اتحادیه اروپا کمک مالی 33 میلیون یورویی به بخش 200 کیلومتری Köseköy-Gebze از خط قطار سریع السیر آنکارا-استانبول اعطا کرد. وزیر حمل و نقل وقت، لطفی الوان، نمایندگان ارشد اتحادیه اروپا را به افتتاحیه که در 25 ژوئیه 2014 برگزار می شود دعوت کرد.
این دعوت با هشدار یوهانس هان، کمیسر وقت توسعه و رئیس بخش مالی که در آن زمان کمک های مالی را اعطا می کرد، پاسخ داده شد. در نامه رسمی ارسال شده از اتحادیه اروپا در ابتدای ژوئیه، یادآوری شده است که "کارهای قرارداد هنوز به پایان نرسیده" و گفته شده است که "باز کردن خط حمل و نقل تجاری در این ایالت خطرات امنیتی ایجاد می کند". . اولاً مقامات اتحادیه اروپا که می خواستند چند پرواز آزمایشی انجام شود و کارهای قرارداد تکمیل شود، در این دعوت شرکت نکردند. با این حال، دولت "خط قطار سریع السیر" را درست قبل از انتخابات ریاست جمهوری که در 10 اوت 2014 برگزار می شود افتتاح کرد. مشخص شد که سیگنالینگ خط Köseköy-Gebze 2 سال پیش به پایان رسیده است.
قطار سریع بر روی ریل های صد ساله!
کارشناسان با بیان اینکه خط قطار سریع السیر آنکارا - استانبول را نمی توان «خط قطار سریع السیر» تلقی کرد، تاکید کردند: هنوز در بسیاری از بخش ها سیگنال دهی وجود ندارد و قطار روی خط ریلی صدساله به جا مانده از آلمان ها ادامه دارد. بعد از ازمیت کارشناسان با یادآوری اینکه قطار سریع السیر به معنای خط جدید، واگن های جدید و سیگنال دهی است، خاطرنشان کردند: قطار آنکارا - استانبول همچنان در بسیاری از نقاط از خط قدیم استفاده می کند و سرعت آن به 100 کیلومتر کاهش می یابد.
تنها دو خط در ترکیه وجود دارد که می توان آنها را قطار سریع السیر نامید. کارشناسان می گویند پولاتلی - قونیه و آنکارا - اسکی شهیر و توجه را به این واقعیت جلب می کنند که تونل هایی که باید در خط استانبول باز شوند هنوز باز نشده اند. اگرچه این کشور با هیچ معیار بین المللی مطابقت ندارد، اما مسافتی معادل 213 کیلومتر در ترکیه دارد. ادعا می کند که یک خط قطار سریع السیر افتتاح کرده است.
هدف 100 به 8 رسید!
وزارت حمل و نقل که برای دریافت پروژه های اتحادیه اروپا 100 سفر رفت و برگشت در روز را هدف گذاری کرده است، می تواند روزانه 8 سفر بین استانبول و آنکارا انجام دهد. به گفته کارشناسان، دلیل آن این است که هیچ سیگنالینگ (سیستم کامپیوتری) وجود ندارد که بتواند یکی پس از دیگری در خطوط حرکت کند و قطارها توسط دست انسان مدیریت می شوند. فرار دولت از اتوماسیون ضرر عمومی مضاعف ایجاد می کند، هم به دلیل خطر امنیتی و هم به دلیل هزینه بالا. بسیاری از قسمت‌های خط که برای آن اعتبار گرفته شده نیز ناقص است.
هزینه مسافر با پرداخت 80 لیر 500 لیر است!
کارشناسان با بیان اینکه هزینه هر مسافر روزانه 500 لیره است، یادآوری می کنند که قیمت بلیت قطار سریع السیر 80 لیره است و توجه را به این نکته جلب می کنند که هر مسافر ضرر زیادی به همراه دارد. روزانه 3 هزار و 200 مسافر بین آنکارا و استانبول جابجا می شوند. به گفته کارشناسان، قطار سریع السیر که باید رقیب هواپیما باشد، حتی نمی تواند با شرکت های اتوبوسرانی رقابت کند. بیشتر حمل و نقل زمینی هنوز با اتوبوس انجام می شود.
مسئولان امر با اشاره به اینکه برای این خط 4,5 میلیارد یورو هزینه شده است، تاکید می کنند که با وجود این هزینه هنگفت، تعداد مسافران و الزاماتی مانند سیگنالینگ تکمیل نشده و از نظر مالی خسارت زیادی به کشور وارد کرده است. علاوه بر این، آن را امن نیست. کارشناسان همچنین تاکید می‌کنند که در خط آنکارا-استانبول بیشتر از مارماری هزینه می‌شود، اما این پروژه به دلیل گران بودن و سرمایه‌گذاری اشتباه عملاً تکمیل نشده است.(منبع: دیوار روزنامه)
اولین نفری باشید که نظر می دهید