گزارش کارشناسی سانحه قطار چورلو اعلام شد

گزارش کارشناسی تصادف قطار در شهر چورلو در 8 تیرماه 2018 که در آن 25 نفر جان خود را از دست دادند و 340 نفر مجروح شدند، اعلام شد. در این گزارش، گزارش کارشناسی این تصادف اعلام شد. در این گزارش 33 صفحه ای اعلام شد که رانندگان در این حادثه مقصر نبودند و 4 نفر از پرسنل TCDD مقصر تشخیص داده شدند.

در این گزارش اطلاعاتی در مورد نحوه وقوع حادثه، “Uzunköprü Halkalı قطار مسافری به شماره 12703 در حال سفر، 1 لوکوموتیو برقی و 6 واگن پولمن با 360 مسافر و 6 خدمه در قسمت پر شده بین ایستگاه موراتلی چورلو از ریل خارج شد و در روستای ساریلار تصادفی با کشته و مجروح روی داد. گفت.

فرهنگ ها و کلاه ساخته شده در دوره عثمانی
در گزارش کارشناسی آمده است که این خط راه آهن در زمان امپراتوری عثمانی ساخته شده و یک خط تک خطی است که امروزه نیز برای حمل و نقل مسافر و بار استفاده می شود.

در زمان وقوع حادثه، ماشین 10 اینچ به هوا پرید
در گزارش کارشناسی که حاوی اطلاعات بررسی تصاویر دوربین روی لوکوموتیو در خصوص حادثه نیز می باشد، آمده است: «هنگامی که تصاویر دوربین لوکوموتیو مورد بررسی قرار می گیرد، قسمت تیره رنگ قبل و بعد از سانحه به رنگ روشن است. بنابراین قبل از گذراندن سکانس قطار، بالاست و مواد پرکننده خط راه آهن در سمت پایین دست قرار می گیرد و این نظر را تقویت می کند که چارچوب متشکل از تراورس + ریل معلق است. علاوه بر این، آشکار شدن پایه ستون کاتینری موید این است که بالاست و مواد پرکننده در قسمت قبل از حادثه کشیده شده است. با بررسی تصاویر دوربین داخل کابین لوکوموتیو به وضوح مشاهده شد که مکانیک در حین عبور لوکوموتیو از روی قاب معلق حدود 5 سانتی متر از روی صندلی بلند شده و روی صندلی خود می نشیند. بنابراین این عقیده را تقویت می کند که خرابی هندسه خط در جهت عمودی ناشی از عبور لوکوموتیو است. از تصاویر دوربین فهمیده می شود که راننده به سرعت ترمز می کند، زیرا او احساس می کند که یک ناهنجاری در خط وجود دارد، اما باید توجه داشت که از نظر فنی، قبل از ترمز، دنباله قطار می تواند پس از سفر راننده در دوره واکنش انتقال ترمز کند. .

هشدار 10 روز قبل از حادثه گزارش شده است
در گزارش کارشناسی که همچنین حاوی اطلاعاتی مبنی بر ارسال متن حاوی اخطارهای مختلف به اداره منطقه در تاریخ 8 ژوئیه 218، 10 روز قبل از تاریخ حادثه در 29 ژوئیه 2018، در تاریخ 1 ژوئیه 29 بوده است. اظهار داشت که به عنوان معاون مدیر خدمات در اداره منطقه 2018 اداره کل TCDD Enterprise، اداره خدمات تعمیر و نگهداری راه آهن حیدرپاشا. در گزارش تور تهیه شده توسط مومین کاراسو در XNUMX ژوئن XNUMX، توجه به موارد زیر جلب شد که تصور می شود مربوط به حادثه باشد بررسی های ادواری پل ها و چنگک ها به موقع انجام شد و با توجه به اطلاعات دریافتی از اداره کل هواشناسی، احتمال بارش شدید باران در روزهای آینده و تابستان اعلام شد. میزان بارندگی بسیار زیاد و به صورت گردباد مانند بارش های آب و هوای محلی و گرمسیری است و در نقاطی که بارش و گردباد رخ می دهد خسارات زیادی وارد می شود. به همین دلیل پیگیری وضعیت شکاف و پرکن ثبت شده در برابر خطر جاری شدن و رانش زمین از طریق پایش شرایط جوی به ویژه هواشناسی، نگهبانان در شرایط بحرانی جوی، پایش وضعیت آب و هوا و جاده از طریق تماس با ماشین آلات و مراکز فرماندهی TSI. در صورت لزوم، پیشگیری از اهمیت بالایی برخوردار است. در چنین شرایط فوق‌العاده‌ای گفته می‌شود که کنترل‌ها باید در صورت لزوم افزایش یابد.

ماشین ها معیوب نیستند
در گزارش کمیته کارشناسی تشکیل شده توسط دادستانی عمومی چورلو در رابطه با حادثه قطار در چورلو، اداره منطقه 1 TCDD Halkalı 14. تورگوت کورت، که به عنوان مدیر تعمیر و نگهداری راه آهن در اداره تعمیر و نگهداری راه آهن کار می کرد، Çerkezköy اوزکان پولات، که به عنوان رئیس تعمیر و نگهداری راه در بخش تعمیر و نگهداری راه کار می کرد، و جلال الدین چابوک، که همچنین به عنوان افسر تعمیر و نگهداری خط در بخش تعمیر و نگهداری راه کار می کرد، و چتین یلدیریم، رئیس پل ها، که در TCDD کار می کرد. و گزارش بازرسی کل سالانه را در ماه مه گذشته امضا کرد و مشخص شد که او در ورود خود مقصر بوده است. گفته شد که مکانیک هالیل آلتینکایا و سوات شاهین در این حادثه مقصر نبوده اند.

در کمیته تخصصی پروفسور از دانشگاه استانبول. دکتر. Bekir Sıddık Binboğa Yarman، پروفسور از دانشگاه Gelişim استانبول. دکتر. مصطفی کاراشاهین، دستیار پژوهشی مهندس عمران انگین بیچاکچی از دانشگاه تکیرداغ نامیک کمال، مهندس عمران هاکان بوزبولوت و مهندس مکانیک آزاد بدری دومان.