اوتکو چاکروزر، معاون CHP اسکی‌شهیر، اتهامات جدی پشت حادثه قطار را که در نتیجه خروج قطار راهنمای کنترل خط قطار سریع‌السیر در بیله‌جیک از ریل رخ داد، با مردم در میان گذاشت.

چاکروزر با بیان اینکه تونلی که در آن حادثه رخ داده است، قبل از اتمام ساخت آن به بهره برداری رسیده است، گفت: در تونل محل حادثه یک پیچ وجود دارد که قطارهای سریع السیر نباید از آن استفاده کنند و یک خط تغییر جاده وجود دارد. در خم علاوه بر این، مشخص شده است که تونل در حین ساخت و سازهای قبلی در این تونل فروریخته و یک دستگاه ساختمانی در این تونل باقی مانده و سپس کار متوقف شده است. می بینیم که این خط بدون ایمن سازی زیرساخت ها به بهره برداری رسید. به خاطر اینکه بگوییم جاده درست کردیم، خط قطار ساختیم، این ماشین‌کارانی که روی خطوطی کار می‌کردند که تکمیل نشد و اقدامات امنیتی کافی صورت نگرفت، عمداً به شهادت رسیدند. وی گفت: نباید جان مردم به خاطر درآمد کافی به خطر بیفتد.

به اشتراک گذاشته شده با عموم، حمل شده به مجمع

در نتیجه خارج شدن قطار راهنما در تونل در حال ساخت در منطقه بوزویوک بیلجیک، مکانیک های اسکی شهیر، سدات یورتسوور و رجب تونابویلو جان خود را از دست دادند. اوتکو چاکروزر، معاون CHP اسکی شهیر، اتهامات جدی پشت این حادثه را به اشتراک گذاشت و آنها را در دستور کار پارلمان قرار داد.

کل ESKISEHIR تاج گذاری شد

چاکروزر با بیان اینکه مکانیک هایی که در حادثه قطار در بوزویوک، تمام اسکی شهیر جان خود را از دست دادند عزادار شدند، گفت: «افراد باتجربه در هر دو مکانیک. پس از این حادثه اتهامات جدی مطرح شد. وقتی با دوستان، همکاران و راه آهن ماشین‌کاران اسکی‌شهیر صحبت می‌کنیم، هیچ‌کس این واقعیت را نادیده نمی‌گیرد که این افراد مرتکب اشتباه می‌شوند. گفته می شود که سیستم های راهنما یک ماه پیش در جاده وارد عمل نشده و در مورد مشکلات تجربه شده هشدار داده اند. با وجود این، بسیار وحشتناک است که هیچ کاری انجام نمی شود. این اتهامات باید فوراً آشکار شود و افکار عمومی روشن شود.»

ادعاهای بزرگ رتبه بندی می شوند

چاکروزر با بیان اینکه کار در خط قطار سریع السیر قبل از اتمام کار آغاز شده است، اتهامات جدی در رابطه با این حادثه را به شرح زیر برشمرد:

حمل و نقل از طریق خط معمولی ارائه می شود: مشخص شده است که به دلیل ساختار زمینی تونل محل حادثه، فرورفتگی هایی ایجاد شده است، بنابراین کل تونل نمی تواند باز شود و با ایجاد خط بای پس، اتصال از روی خط معمولی ایجاد شده است. همه می دانند که خطوطی که قطارهای سریع السیر روی آنها انجام می شود نباید دارای خمیدگی باشد و نباید خط معمولی روی آنها وجود داشته باشد. اما برای اینکه بگوییم جاده‌سازی کرده‌ایم و خطوط قطار را توسعه داده‌ایم، این جاده‌ها با وجود شرایط وخیم به بهره‌برداری رسیدند. اگر خطی در منطقه ای که این خم قرار دارد قرار داده شود، قطارهای پرسرعت نیز نباید تردد شوند.

اکسپدیشن ها در کارهای ساختمانی انجام می شود: خدمات خط قطار اسکی شهیر - استانبول در 25 جولای 2014 قبل از تکمیل کامل آغاز شد. از آنجایی که جاده ها از آن تاریخ تکمیل نشده بود، پروازهای این خط در خطوط قدیمی انجام شد، در جاده هایی که نباید از آنها استفاده شود. از آنجایی که تونل قطار سریع السیر در منطقه ای که حادثه رخ داده تمام نشده بود، جاده را از خط قدیم دادند. ساخت و ساز این جاده همچنان ادامه دارد. یک انتقال از خط جدید به خط قدیمی در داخل تونل وجود دارد. در قسمت انتقال یک خم شدید وجود دارد. اونجا یه تغییر سرعت داره سرعت باید کم بشه

سیستم کنترل قطار اروپایی فعال نشده است: یک سیستم ERTM وجود دارد که کنترل قطارها را فراهم می کند. این سیستم تمام اطلاعات موجود در جاده را روی لوکوموتیو حمل می کند و به مکانیک هشدار می دهد که از کجا و با چه سرعتی عبور می کند. هدف از سیستم ERTM برای از بین بردن خطای احتمالی مکانیک ایجاد شد. ما می گوییم قطارهای تندرو حرکت می کنیم، اما از سیستم های متفاوتی استفاده می کنیم. اگر مکانیک در این مدت سرعت را کاهش ندهد، این سیستم به طور خودکار فعال می شود. اما سیستم اینجا در آن لحظه کار نمی کند، فعال نمی شود.

رانندگان هشدار دادند: مشخص است که ماشین‌کارانی که قبلاً در این جاده تردد کرده بودند، هشدار دادند که سیستم ERTM کار نمی‌کند و در مواقع لزوم سیستم فعال نمی‌شود.

بیش از یک سیستم در مسیر قطار سریع السیر استفاده می شود: در این قطار سریع السیر اسکی شهیر-استانبول در سمت راست، سیستم ERTM هنگام خروج از اسکی شهیر استفاده می شود، در حالی که سیستم CTC بعد از اسکی شهیر استفاده می شود. بعد از ایزمیت در همین مسیر، سیستمی به نام TMI وجود دارد.

شرایط خدمات قطار سریع السیر تنها سیستم نیست: به عبارت دیگر 3 سیستم مختلف از اسکی شهیر تا استانبول وجود دارد. هیچ کجای دنیا شبیه آن نیست. شرط استفاده از قطار سریع السیر این است که با یک سیستم راه اندازی شود. تصور کنید که با ماشین خود بین شهرها حرکت می کنید، اما برخی از جاده ها مسیر هستند، برخی جاده ها جاده های روستایی و برخی جاده ها آسفالت هستند. آیا چنین چیزی امکان پذیر است؟

زندگی مردم نباید برای غرغر خطرناک باشد

چاکروزر، که اظهار داشت که دولت راه‌های بی‌پایانی را برای نمایش باز کرد، به‌ویژه در نزدیکی زمان انتخابات، گفت: «این دقیقاً همان چیزی است که در خط قطار سریع‌السیر آنکارا-استانبول اتفاق افتاد. دولت بدون انجام تمام کارهای لازم در مسیر سریع ترن، اکسپدیشن ها را آغاز کرد. اکنون باید جلوی آنها گرفته شود. وی گفت: نباید جان مردم به خاطر سود به خطر بیفتد.

چک ها چند بار انجام می شود؟

چاکروزر این اتهامات را در دستور کار پارلمان قرار داد و با طرح سوال پارلمانی از وزیر ترانسپورت و زیربنای وزیر ترانسپورت و امور زیربنایی کاهیت توران، خواستار پاسخ آن شد.

چاکروزر از وزیر کاهیت برای پاسخ به سؤالات زیر سؤال کرد: «آیا یک سیستم کنترل قطار اروپایی در جاده ای که تصادف رخ داده و روی لوکوموتیو وجود دارد؟ آیا این درست است که در صورت تصادف این سیستم فعال نمی شود؟ هر چند وقت یک بار کنترل ها در خط قطار سریع السیر آنکارا - استانبول انجام می شود؟ چرا با وجود انجام عملیات ساختمانی در برخی از قسمت های مسیر قطار سریع السیر از این جاده ها استفاده می شود؟ آیا نشان دهنده این است که حوادث دیگری در انتظار ما است که چنین خطراتی در قطارهای مسافربری که پس از بازگشت لوکوموتیو خلبانی که از جلو برای کنترل جاده فرستاده شده بود با مسافران شروع به حرکت می کنند، ادامه دارد؟