کانال استانبول، جزیره استانبول غربی و خطرات ژئوپلیتیکی

پروژه کانال استانبول توسط حزب حاکم به عنوان یک "پروژه دیوانه" توصیف شد و در آوریل 2013، هیئت عالی برنامه ریزی برای این پروژه تصمیم گرفت. با آخرین اظهارات دولت، مشخص شد که این پروژه در هفته های اول سال 2018 به مرحله نهایی رسیده است. با پروژه ای که جغرافیای فیزیکی ما را تغییر داد، غرب استانبول اکنون به یک جزیره تبدیل شده است. ارتباط مستقیم زمینی با تراکیه قطع شده است. هنگام توصیف جزیره غربی استانبول، آن را به عنوان "جزیره بین قاره های آسیا و اروپا" توصیف می کنند. بر اساس اظهارات روزنامه صباح، مسیر کانال استانبول از بین ۵ گزینه جایگزین انتخاب و رسمی شد. بر اساس این خبر، مسیر 5 کیلومتری از تنگه دریاچه Küçükçekmece شروع می شود، از Altinşehir و Shahintepe عبور می کند، حوضه سد Sazlıdere را دنبال می کند و در شرق دریاچه Terkos به دریای سیاه می رسد. علاوه بر این، با استفاده از کاوش های کاوش شده، 45,2 جزیره مصنوعی هر کدام در منطقه جزیره بورگاز و یک پرکن ساحلی در دریای سیاه تراکیه در دریای مرمره ساخته می شود. این پروژه 3 میلیارد دلاری همچنین ساخت بنادر کانتینری در دریای مرمره و دریای سیاه جدا از کانال را در نظر گرفته است. طبق اطلاعاتی که از مطبوعات دریافت کردیم، جزیره غربی استانبول با 65 پل به تراکیه متصل خواهد شد. همچنین 6 پل نیز برای عبور حیوانات وحشی ساخته خواهد شد.

ژئوپلیتیک پرخطر در غرب جزیره استانبول

زمانی که کانال استانبول طی پنج سال تکمیل شود، ترکیه با یک واقعیت ژئوپلیتیک کاملاً جدید روبرو خواهد شد. بیایید ابتدا ساختار جمعیتی را بررسی کنیم. جزیره غربی استانبول با مساحت 1600 کیلومتر مربع و جمعیت 8 میلیون نفر یعنی 5000 نفر در هر کیلومتر مربع، نیاز به یک الگوی جدید دفاعی و امنیتی دارد. اول از همه، بیایید بگوییم که جزیره غربی استانبول شلوغ ترین جزیره اروپا است. این جزایر یکی از پرجمعیت ترین جزایر جهان خواهد بود. اگر به شما یادآوری کنیم که در سنگاپور که یک ایالت جزیره ای است در هر کیلومتر مربع 4500 نفر زندگی می کنند، سنگاپور جزیره غربی استانبول. یا می توان گفت از جزیره چینی ماکائو با 2500 نفر در هر کیلومتر مربع عبور خواهد کرد. در حالی که جزیره غربی استانبول با 6 پل به قاره اروپا متصل می شود، با سه پل موجود و دو تونل به آسیا متصل می شود. این پل‌ها و تونل‌ها به‌عنوان شریان‌های اصلی حمل‌ونقل، غذا، انواع کالاهای مصرفی و هر حرکتی که به زندگی انسان مربوط می‌شود، استفاده خواهد شد. اگر خطوط ارتباطی روی کانال قطع شود، 8 میلیون جمعیت ساکن در جزیره نمی توانند به جغرافیای خشکی تراکیا دسترسی داشته باشند. کانال غول پیکر آب به عرض 150 متر و عمق 25 متر مانع از این گذر خواهد شد. (محدودیت های ایجاد شده از نظر استراتژی نظامی موضوع مقاله ای جداگانه خواهد بود.)

سناریوی زلزله

بیایید در سطح «زلزله» و بلایا که نزدیکترین خطر به جزیره هستند و تأثیرات مستقیمی بر امنیت ملی دارند، به موضوع بپردازیم. چگونه حجمی با عرض 150 متر و ارتفاع 25 متر، پر از آب و بتن، تحت تأثیر انرژی تولید شده از گسیختگی در بستر دریا در زلزله بزرگ مرمره قرار می گیرد. آیا از تاثیر احتمالی تغییرات زمین شناسی ایجاد شده در منطقه بر سکونتگاه های ایجاد شده در داخل و اطراف این کانال اطلاع داریم؟ آیا دانشمندان ما از آن الگوبرداری کردند؟ در این زمینه، آیا اطلاعاتی در مورد اثرات سونامی و بالا آمدن دریا که پس از زلزله رخ می دهد یا بزرگی و پیامدهای تخمینی خطرات زمین شناسی که توسط کانال تغییر ماهیت ایجاد می شود، داریم؟ در رسانه ها گزارش شد که مسیر نهایی از بین پنج گزینه انتخاب شده است. خطرات زلزله/سونامی در این انتخابات چقدر موثر بود؟ آیا نیازهای کنترل خسارت پس از زلزله، واکنش اضطراری، تریاژ، دفن، تغذیه، حمل و نقل و نیازهای امنیتی 8 میلیون نفر ساکن در جزیره غربی استانبول مدل سازی شده است؟ آیا روی میز با تمرین مدیریت بحران امتحان شده است؟ آیا تخلیه اضطراری 8 میلیون نفر در صورت سقوط هسته ای که نه تنها در زلزله، بلکه در سایر بلایای طبیعی یا پس از انفجاری مانند فوکوشیما یا چرنوبیل در راکتورهای هسته ای موجود در همسایگان نزدیک ما در دریای سیاه، رومانی و بلغارستان؟ با توجه به تخلیه طوفان هایی که هر تابستان در ایالات متحده آمریکا عادت داریم شاهد آن باشیم و با نظم و انضباط و آمادگی بالایی انجام می شود، آیا می توان مردم ما را در چنین شرایطی تحت کنترل نگه داشت که تا به حال ندیده اند؟ چه برسد به بلایای طبیعی، اگر در نظر بگیریم که چگونه شریان های اصلی در رفت و آمد 30-40 هزار نفر در مسابقات دربی مسدود می شود، چگونه بر این ازدحام در جغرافیای جزیره غلبه خواهیم کرد؟ با توجه به سهم کم دریا در حمل و نقل استانبول، این شکاف چگونه برطرف خواهد شد؟ سهم حمل و نقل دریایی در حمل و نقل روزانه استانبول بسیار کم است. (تنها 13 هزار جابجایی از 350 میلیون مسافر روزانه از طریق دریا انجام می شود.)

سایر اثرات منفی

اثرات منفی پروژه کانال استانبول و پروژه جزایر مرمره جدید که با خود به دریای داخلی ما یعنی مرمره خواهد آورد، توسط دانشمندان بسیار نوشته شده است. به طور خلاصه، آخرین میخ به تابوت دریای مرمره که هنوز در حال مرگ است کوبیده خواهد شد. تأثیرات این کانال بر کنوانسیون مونترو موضوع مقاله ای جداگانه است. با این حال، می توان گفت که حامل عواقب بسیار جدی است. زیرا کانال مورد بحث عملاً تعریف منطقه تنگه ترکیه را که اساس کنوانسیون مونترو را تشکیل می دهد، مختل می کند.

حساسیت ژئوپلیتیک

با این پروژه، جزیره غربی استانبول که گل سرسبد بخش صنعت، مالی، حمل و نقل و خدمات گردشگری و به طور خلاصه اقتصاد ترکیه است، با جمعیت 8 میلیونی خود به نقطه حساس ژئوپلیتیک ترکیه تبدیل خواهد شد. آینده این جزیره 1600 کیلومتر مربعی که خطر بسیار بالایی برای باقی ماندن در موقعیت خطوط داخلی در یک بحران بزرگ یا جنگ در آینده دارد، نه تنها استانبول بلکه کل ترکیه را تحت تاثیر قرار خواهد داد. ما نباید تجربیات تلخ خود در جنگ های بالکان و چاناک کاله را فراموش کنیم.

منبع: www.aydinlik.com.tr