شرق به یک اتصال راه آهن تبدیل می شود

شرق به یک پیوند راه‌آهن تبدیل می‌شود: احمد ارسلان وزیر حمل‌ونقل، دریانوردی و ارتباطات اعلام کرد که از اواخر ژوئن عملیات قطار در باکو-تفلیس-قارس را آغاز می‌کنند و گفت: «از قارس به نخجوان از طریق ایغدیر، از در آنجا به اسلام آباد، ایران، کار پروژه کریدور دوم را که تا آذربایجان می رود، به مرحله خاصی رسانده ایم. ما به همراه آذربایجان در حال انجام فرآیندهای باقی مانده برای تحقق این امر هستیم. به امید خدا با تکمیل این پروژه تبدیل به یک گره راه آهن در شرق کشورمان شویم.» گفت.

ارسلان در بیانیه خود توضیح داد که ترکیه در بخش راه آهن پیشرفت چشمگیری داشته است، راه آهن پس از سال 1950 مورد بی توجهی این کشور قرار گرفت، اما به دلیل اهمیتی که به موضوع راه آهن داده شد، پس از سال 2002 راه آهن به یک سیاست دولتی تبدیل شد. رجب طیب اردوغان رئیس جمهور و بینالی یلدیریم نخست وزیر ...

ارسلان با ارائه اطلاعاتی درباره عملیات راه‌آهن‌سازی در سراسر کشور در دوره اخیر، گفت: با شبکه‌های ریلی، شبکه‌های قطارهای متعارف و توسعه بخش ریلی، پیشرفتی جدی در گره‌زنی کشورمان از این سر تا سر دیگر داشته‌ایم. . در نتیجه کشورمان به ششمین اپراتور قطار سریع السیر اروپا و هشتمین اپراتور قطار سریع السیر در جهان تبدیل شده است. ما به این راضی نیستیم، ما می خواهیم یک قطار سریع السیر از کاپیکوله حرکت کند تا به قارص برسد. او گفت.

«ما قطارها را زیر دریا می‌رویم»

وزیر ارسلان با تاکید بر اینکه ترکیه جزو معدود کشورهای جهان در بخش راه آهن خواهد بود، ادامه داد:

ما مارمارای را که دو قاره را در زیر دریا به هم متصل می‌کند، در استانبول ساختیم. اکنون با کمک راه آهن قطارها را در زیر دریا تردد می کنیم. البته وقتی آن را تا قارص آوردیم، حلقه مفقوده باکو- تفلیس- قارص بود تا قطاری از لندن به پکن برود و برای این جغرافیایی که دنیا آن را کریدور میانی می نامد ارزش افزوده ایجاد کند. این پروژه که از قارص به تفلیس و از آنجا به باکو خواهد رفت، پروژه ای بود که روسای جمهور و نخست وزیران ترکیه، آذربایجان و گرجستان به آن اهمیت زیادی می دهند. به مرحله نهایی ساخت این پروژه رسیده ایم. آب و هوا به ما این امکان را داده است که فعالانه کار کنیم، زیرا در جغرافیایی مانند قارص، در زمستان فرصتی برای کار ندارید.»

راه آهن باکو - تفلیس - قارص تا 2 ماه دیگر افتتاح می شود

ما حدود 2 ماه کار داریم و پس از آن، اگر روند آزمایشی 2 ماهه را در نظر بگیریم، امیدوارم تا پایان ژوئن عملیات قطار در باکو - تفلیس - قارص را آغاز کنیم. ارسلان سخنان خود را اینگونه ادامه داد:

به این ترتیب، ما اطمینان خواهیم داد که محموله‌ای که از پکن حرکت می‌کند از طریق کشور ما به لندن می‌رود. ما تجارت و تحرک بار را در این جغرافیا از طریق کشورمان تضمین خواهیم کرد. این پروژه ای است که ما برای رشد اقتصاد کشورمان، رشد تجارت و از این نظر ایجاد ارزش افزوده اهمیت زیادی قائل هستیم. امیدواریم با بهره برداری از باکو- تفلیس- قارص در ماه ژوئن، کشورمان را به شریان اصلی راه آهن و کریدور اصلی در سطح جهانی تبدیل کنیم. اگر به کل پروژه فکر کنید، فاصله کمی است، اما پروژه بسیار مهمی است، زیرا در صورت انجام وظیفه، جهان را متحد می کند. برای منطقه ما و مهمتر از آن برای ترکیه به طور کلی بسیار مهم است. به همین دلیل ما به یک حرکت جدی بار و اقتصاد کشورمان کمک خواهیم کرد.»

احمد ارسلان که در مورد پروژه باکو - تفلیس - قارص و همچنین سایر کارهای انجام شده در منطقه شرق صحبت کرد، گفت:

ما پروژه کریدور دوم را که از کارس به نخجوان از طریق ایغدیر و از آنجا به اسلام‌آباد، ایران و آذربایجان ادامه می‌دهد، به مرحله خاصی رسانده‌ایم. ما به همراه آذربایجان در حال انجام فرآیندهای باقی مانده برای تحقق این امر هستیم. به امید خدا وقتی این پروژه را به پایان برسانیم تبدیل به یک پیوند ریلی در شرق کشورمان شویم. با کمک راه آهن اطمینان حاصل می کنیم که محموله های بسیاری از نقاط جهان می آید و از طریق این منطقه به نقاط دیگر منتقل می شود. برای توزیع محموله‌هایی که به شرق کشور می‌آیند، باید یک مرکز لجستیک راه‌آهن وجود داشته باشد، فرآیندهای مربوط به ساخت آن را در قارص به پایان رسانده‌ایم، مناقصه آن تمام شده است. امید است به زودی مرکز لجستیک مربوط به راه آهن را در قارص راه اندازی کنیم که با اتمام آن کمک جدی به توسعه تجارت این منطقه خواهد کرد. شبکه های ریلی در این منطقه برای ارسال مواد نهایی و مواد اولیه ایجاد شده توسط صنعت برای ایجاد در این منطقه در محدوده مرکز جذب بسیار مهم خواهد بود و ما در این زمینه اقدامات لازم را انجام می دهیم. ”

منبع: www.ubak.gov.tr