چرا متروبوس تصادف می کند؟

Strob Metropus استانبول و نقشه Metrobus
Strob Metropus استانبول و نقشه Metrobus

متروبوس یکی از کاربردی ترین وسایل حمل و نقل برای ساکنین استانبول است. میلیون ها مسافر هر روز متروبوس را ترجیح می دهند. هیچ نقصی وجود ندارد. بزرگترین "جمعیت" است. سیستم متروبوس نیز مورد بحث قرار می گیرد زیرا سیستمی است که تقاضای بالاتر از ظرفیت خود را دریافت می کند. مهم نیست که چقدر پیشرفت انجام شده است، کارشناسان می گویند که جستجوی "آرامش" در متروبوس در ساعات شلوغی دشوار است مگر اینکه روش های حمل و نقل جایگزین ایجاد شود.

اخیراً این وسایل نقلیه طولانی با تصادفات توجهات را به خود جلب کرده اند. بارش برف که از عصر دیروز در استانبول آغاز شد باعث تعطیلی مدارس شد. سپس خبر تصادف متروبوس امروز صبح رسید.

متروبوسی که در ایستگاه مرتر منتظر بود با متروبوس دیگری که از پشت می آمد برخورد کرد. در این حادثه 8 سرنشین مجروح شدند. صف های طولانی در جاده متروبوس تشکیل شد. مدتی نمی‌توانست به آوجیلار سفر کند. تعدادی از مسافران در جاده متروبوس پیاده روی کردند.

پس چرا این وسایل نقلیه که یکی پس از دیگری در یک جاده خصوصی و صاف می روند تصادف می کنند؟ آیا مشکلات جاده ای به دلیل استفاده زیاد، بی احتیاطی راننده یا سرعت بیش از حد وجود دارد؟

تصادفات به شدت توسط وسایل نقلیه دیگر ایجاد می شود

در سال گذشته، 15 تصادف بزرگ شامل BRT و مجروح یا خسارت مادی رخ داد. 9 مورد از این تصادفات به دلیل ورود خودروهای دیگر به جاده متروبوس رخ داده است. علت تعدادی از تصادفات خارج شدن از کنترل متروبوس و اشتباهات راننده است. حادثه دیگری که خسارت مادی به بار آورد این است که متروبوس در حال حرکت به طور ناگهانی آتش گرفت و با سوختن کاملا غیرقابل استفاده شد.

IETT قصد دارد پروژه "جعبه سیاه" مورد استفاده در هواپیماهای مرتبط با حوادث در متروبوس را اجرا کند. با این جعبه سیاه، هدف آن افزایش ایمنی رانندگی در جاده، کاهش تعداد تصادفات و افزایش راحتی سرنشینان است.

در اینجا به چند نمونه از تصادفات و علل آنها اشاره می کنیم:

31 دسامبر 2015. مکان: KÜÇÜKÇEKMECE – METROBUS Strike METROBUS FROM REAR

متروبوسی که حدود ساعت 09.30:50 به اکسپدیشن Avcılar-Zincirlikuyu می‌پرداخت، از پشت به متروبوس دیگری در جلوی خود، در حدود XNUMX متری ایستگاه متروبوس Cennet، برخورد کرد. در این حادثه خسارت مادی به هر دو متروبوس وارد شد. سرنشینان متروبوس حادثه دیده سوار متروبوس های دیگر شدند.

5 دسامبر 2015. مکان: TOPKAPI- OTOMOBİL وارد جاده متروبوس می شود

در حین رانندگی در بزرگراه D-100، خودرویی که راننده آن کنترل فرمان را از دست داده بود، وارد جاده متروبوس شد و با کارگران شهرداری که در آن زمان مشغول آسفالت بودند تصادف کرد. بسته شدن بخشی از جاده متروبوس محل حادثه به دلیل تعمیر و نگهداری از بروز فاجعه احتمالی جلوگیری کرد.

7 نوامبر 2015. مکان: SEFAKÖY – OTOMOBİL Challenge WITH THE METROBUS

راننده ای که وارد جاده متروبوس شده و با خودروهایی که ابتدا به متروبوس و سپس به سمت آنکارا می رفتند برخورد کرد، به شدت مجروح شد. راننده متروبوس و یک مسافر زن در خودرو گیر کردند. با امدادرسانی که دقایقی به طول انجامید، مجروحان از محل گیر افتاده خارج شدند. در تصادفی که قسمت جلویی متروبوس شکسته شد، فاجعه برگردانده شد.

20 اکتبر 2015. مکان: پل BOĞAZİÇİ – METROBUS HIT CAR

روی پل بسفر، متروبوس از پشت به ماشینی برخورد کرد. 5 نفر مجروح شدند. به دلیل این حادثه صف های طولانی خودروها در دو طرف پل به وجود آمد. کیف زن مجروح سرقت شد.

20 سپتامبر 2015. مکان: باکیرکوی – سر جنگی جیپ با اتوبوس BRT

جیپ که در محله باکرکوی اینچرلی به موانع برخورد کرد، وارد جاده متروبوس شد و با متروبوس برخورد کرد. پنج نفر مجروح شدند که حال یک نفر وخیم است. اینگونه بود که اتفاقات در دوربین های متروبوس منعکس شد.

22 ژوئن 2015. مکان: پل بسفر - خارج از کنترل متروبوس دارای موانع است

متروبوس که مسیر Avcılar - Söğütlüçeşme را انجام می دهد، در خروجی پل بسفر از کنترل خارج شد و به موانع برخورد کرد. در جریان این حادثه یکی از سرنشینان متروبوس مجروح و به بیمارستان منتقل شد. سایر مسافران بدون آسیب از این حادثه فرار کردند.

5 ژوئن 2015. مکان: AYVANSARAY – دو متروبوس ترکیبی

مصطفی اردوغان راننده متروبوس که با متروبوسی که در ایستگاه استانبول ایوپ ایوان سرای در حال پیاده شدن بود تصادف کرد و 4 نفر را که حال 16 نفر از آنها وخیم بود مجروح کرد، گفت: از فحاشی و فحاشی شدید دو مسافر که یکی از آنها زن بود، بسیار متاثر شدم. "

2 ژوئن 2015. مکان: سفاکوی - 2 وسیله نقلیه وارد جاده متروبوس شدند و متروبوس در تصادف مخلوط شد.

خودرویی که در مسیر Sefaköy Yenibosna حرکت می کرد در حین عبور از آن با خودروی دیگری تصادف کرد. خودروها که بر اثر برخورد پرتاب شده بودند در جهت مخالف وارد جاده متروبوس سفاکوی شدند. در این حادثه که متروبوس در حال حرکت بود، سه سرنشین متروبوس به طور جزئی مجروح شدند.

1 نظر

  1. ما مدام در حال نوشتن و نقاشی هستیم. هیچ کس نمی شنود، حتی اگر باشد، کسی نیست که واکنش نشان دهد یا احتیاط کند. حقایق: (1) METROBUS نمی تواند این بار را تحمل کند، باید از قبل به اندازه کافی برای جایگزین ها فکر کرد، اقدامات احتیاطی لازم را باید انجام داد، سرمایه گذاری باید برنامه ریزی و انجام شود.
    (2) یک پرده فلزی باید بین دو خط متروبوس (ورود/خروج) قرار گیرد، اما تغییر خط باید در نقاط مشخص مشخص شده امکان پذیر باشد. به این ترتیب برخوردهای متقابل به حداقل خواهد رسید.
    (3) بزرگراه و جاده متروبوس باید با قرار دادن یک مانع بتنی نوع نیوجرسی بین آنها کاملاً جدا شوند. با این اقدام خطر تصادف با ورود به خط متروبوس وسایل نقلیه جاده ای به حداقل و کاهش می یابد.
    (4) برخوردهای BRT در جاده مستقیم (از عقب به جلو) تنها با ارائه استراحت های مکرر، با کاهش آموزش راننده، سیستم های مدرن محرک توجه و زمان رانندگی راننده قابل کاهش یا اجتناب است.
    مثال: اگر مطالعه ای در کشور ما انجام شود، مشاهده می شود که بیشتر تصادفات تصادف در جاده مستقیم اتفاق می افتد، به جز تصادفات پرتگاه. بارزترین نمونه اروپایی، تصادفات اتوپوت در یوگسلاوی سابق است. Autoput باریکتر از بزرگراه بود، اما مستقیم به عنوان رشته ها محل تصادف ثابت بودند. اثر خسته کننده نامحسوس جاده مستقیم بر راننده، حواس پرتی، خواب آلودگی ناشی از جاده یکنواخت ... این عوامل غیره منشا تصادفات حاد هستند. علاوه بر این، از آنجایی که هیچ راهنمایی وسیله نقلیه در جاده متروبوس وجود ندارد، محیطی ایده‌آل برای رانندگان برای تصادفات تصادف ایجاد می‌کند.
    به عبارت دیگر، همه چیز در تئوری آنطور که در پروژه تصور می شود عسل و خامه نیست. یادگیری و ارزیابی تجربیات دیگران و به کارگیری آنها امری اجتناب ناپذیر است.

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.


*