در نتیجه انتقال از کشاورزی به صنعت در کشور ما، توزیع جمعیت در حوزه‌های فعالیت اقتصادی تغییر کرده و در نتیجه سکونتگاه‌های روستایی جای سکونتگاه‌های شهری را گرفته است. پیش بینی می شود در مراحل بعدی این روند ادامه دار، شهرها به رشد خود ادامه دهند و سکونت گاه ها، زیرساخت های شهری و مسائل حمل و نقل در شهرهای شلوغ اهمیت بیشتری پیدا کنند.
در شهرهایی که در جریان مهاجرت از روستا به شهر با تجمع در مناطق باریک و به صورت ناسالم شکل گرفته اند، با تغییر شرایط اقتصادی مردم، انتظارات نسبت به فضاهای زندگی نیز در حال تغییر است. بافت محله ای به سبک قدیمی که پارکینگ ندارد و پیاده روها به عنوان پارکینگ استفاده می شود که بچه ها به دلیل نداشتن زمین بازی در خیابان بازی می کنند و متشکل از خیابان های باریک و ساختمان های مجاور است اما ارزشمند به حساب می آید. چون به مرکز شهر یا مناطق تجاری نزدیک است، دیگر کافی نیست و کمی از مرکز شهر دور هستند، اما مکان های مسکونی یا انبوهی که با این مشکلات سروکار ندارند ترجیح داده می شوند.
این تغییر در تقاضای اجتماعی از نظر ایجاد ساختار شهری و سیستم های حمل و نقل آینده حائز اهمیت است. در شهرهای کشورهایی که صنعتی شدن خود را به پایان رسانده اند و زیرساخت های خود را توسعه داده اند، مرکز شهری وجود دارد که در آن خدمات عمومی ارائه می شود، مراکز تجاری، فعالیت های تجاری جمع شده و تراکم سکونت در آن بالا است، اما باید توجه داشت که فضای سبز بافت عنصر بصری تعیین کننده ای است و تراکم ساختمان ها در مناطق خارج از این مرکز کاهش می یابد و به عنوان مناطق مسکونی دیده می شوند. اگرچه سطح معینی از مشکلات پارکینگ و ترافیک در مراکز شهر وجود دارد، اما این مشکلات در مناطق مسکونی اطراف شهر مرتفع شده و شکل زندگی شهری در هم تنیده با فضای سبز و به دور از سروصدا ایجاد شده است.
برای شهرنشینی سالم، ما باید شهرها را از شکلی خارج کنیم که در اطراف یک مرکز خاص فشرده شده است، آنها را در یک منطقه وسیع تر پخش کنیم و به گونه ای ساختار دهی کنیم که امکانات اجتماعی، مناطق سبز، زمین های ورزشی و پارکینگ ها را در بر گیرد. با این حال، با توجه به اینکه وقتی شهر را در یک منطقه وسیع پراکنده می کنیم، مردم روزانه سفر طولانی تری به محل کار یا مدرسه خواهند داشت که ممکن است استفاده از خودروهای شخصی را افزایش داده و بر ترافیک تأثیر منفی بگذارد، باید حمل و نقل عمومی را نیز توسعه دهیم. سیستم هایی که حمل و نقل آسان و سریع را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه فراهم می کنند. در حالی که توسعه شهرها برنامه ریزی شده است، حمل و نقل نیز باید به موازات این توسعه برنامه ریزی شود تا اطمینان حاصل شود که حمل و نقل آسان، با مصرف انرژی کمتر و سریع است.
تقریباً 2010 درصد از جمعیت ترکیه که در سال 72.000.000 بالغ بر 65 نفر بود (یعنی 46.800.000 نفر) در شهرها زندگی می کردند. پیش بینی ها برای سال های آینده نشان می دهد که جمعیت در سال 2050 حدود 95.000.000 نفر خواهد بود و 85 درصد از این جمعیت (یعنی 80.750.000 نفر) در شهرها زندگی خواهند کرد. تامل برانگیزترین نتیجه این پیش بینی افزایش 33.950.000 نفری کل جمعیت شهری در چهل سال است. در این فرآیند می توان فهمید که شهرها با مناطق مسکونی انبوه جدید با امکانات اجتماعی به طور قابل توجهی گسترش خواهند یافت و نیاز به حمل و نقل مسافر شهری بیشتر از امروز خواهد بود.
اگرچه مینی‌بوس‌ها و اتوبوس‌ها برای حمل‌ونقل عمومی در شهرهای کوچک و متوسط کافی هستند، اما با افزایش تعداد و تراکم وسایل نقلیه در شهرهای بزرگ، سرعت ترافیک کاهش می‌یابد و در نتیجه راه‌حل‌های جایگزین (مسیر اتوبوس، متروبوس، ترالی‌بوس، سیستم‌های ریلی) برای حمل و نقل کاهش می‌یابد. تعداد زیادی از مسافران سریعتر در دستور کار هستند. آنها با هزینه های سرمایه گذاری کمتر خود در مقایسه با جاده اتوبوس (اتوبوس مورد استفاده در جاده های خصوصی) و فرم های بالایی، سیستم های ریلی متروبوس و ترالی باس توجه را به خود جلب می کنند و راه حل هایی را در خطوط اصلی که اتوبوس کافی نیست ارائه می دهند. روش‌های ریلی (تراموا، سیستم ریلی سبک، قطار حومه‌ای، مترو و مونوریل) با هزینه‌های بالای سرمایه‌گذاری‌شان جلب توجه می‌کنند. با این حال، این سیستم ها در مکان هایی مورد نیاز هستند که مشاهده می شود سیستم های تایر لاستیکی نمی توانند از نظر ظرفیت حمل کافی باشند.
سیستم های اتوبوس، متروبوس و ریلی به یک راهرو حمل و نقل جداگانه نیاز دارند. سیستم‌های ریلی که مخصوصاً سیستم‌های حمل‌ونقل با ظرفیت بالا هستند، بر فرآیندهای توسعه شهرها نیز تأثیر می‌گذارند، زیرا راحتی و آسایش جدی در حمل‌ونقل ارائه می‌دهند. این در حالی است که سیستم های ریلی که قبلاً در برنامه های توسعه شهرها قرار نداشتند از نظر هزینه ای مشکلات جدی ایجاد می کنند. باز کردن منطقه برای عبور سیستم ریلی روی زمین در مناطقی که شهرک به طور کامل پر شده است، هزینه های سلب مالکیت زیادی رخ می دهد، بسیار دشوار است و در صورت عدم وجود مکان مناسب روی زمین، هزینه های بسیار بیشتری باید متحمل شود. ساخت سیستم های کاملاً زیرزمینی یا هوایی.
شهرداری های کلان شهرها باید با توجه به رشد چشمگیر شهرهایشان در 40 سال آینده، مناطق توسعه ای را برنامه ریزی کنند و با در نظر گرفتن نیازهای حمل و نقل این مناطق، مسیرهای سیستم ریلی را در کریدورهای مناسب تعیین و در طرح های پهنه بندی پیش پردازش کنند. در آینده، زمانی که آن منطقه از شهر از نظر سکونت پر شود، می توان با استفاده از راهرو خالی بدون نیاز به سازه های هنری بسیار بزرگ (پل، پل، تونل، و غیره) سیستم های ریلی ایجاد کرد. می توان به صرفه جویی در منابع دست یافت. اگر تراکم مسافر در منطقه به حدی نرسد که نیاز به سرمایه گذاری در سیستم ریلی داشته باشد، از این کریدورهای خالی می توان به عنوان مسیرهای اتوبوس، ریل متروبوس یا تریلی بوس استفاده کرد.
امکان ایجاد سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی که بیشترین هزینه را در بودجه شهرداری های کلانشهرها در سال های آتی خواهد داشت، با برنامه ریزی درستی که امروز انجام می شود، با هزینه کمتر امکان پذیر خواهد بود. تا زمانی که بخواهی تمام شود…
منبع: www.samulas.com.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید