7 دهکده لجستیکی در دو سال شروع به فعالیت کردند و در 6 روستای آن افتتاحیه نزدیک است: 7 دهکده لجستیکی که دسترسی زمینی، دریایی، ریلی و هوایی، امکانات حمل و نقل ترکیبی و خدمات انبارداری و حمل و نقل با هم ارائه می شود، شروع به فعالیت کردند.
در "دهکده های لجستیک" که 10 سال پیش شروع شد، 3 پروژه دیگر آمد که تعداد آنها به 20 رسید. تا امروز 7 پروژه تکمیل و به بهره برداری رسیده است. ساخت 6 روستا ادامه دارد. در دهکده های لجستیکی که ساخت آن از سال 2013 آغاز شده است، پیش بینی می شود تعداد روستاهایی که تا پایان سال 2016 به بهره برداری می رسند به 13 روستا برسد. پروژه مراکز لجستیک که در آن خدمات انبارداری و حمل و نقل همراه با جاده، ریل، دریا و بسته به موقعیت، دسترسی هوایی و امکانات حمل و نقل ترکیبی ارائه می شود، در سال 2005 با 17 مرکز راه اندازی شد. مالک پروژه، TCDD، اقدام به ایجاد تسهیلات در 17 نقطه در مقیاس های مختلف کرد و مراکز هابور و بیتلیس تاتوان بعداً در پروژه گنجانده شدند. علاوه بر این، اداره کل سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی (AYGM) شروع به ایجاد دهکده‌های لجستیکی در ازمیر-کمالپاشا کرد و به این ترتیب تعداد کل روستاهای لجستیکی به 20 روستا افزایش یافت.
در مجموع 19 مرکز، 1 مرکز توسط TCDD و 20 مرکز توسط AYGM، به صورت مرحله‌ای در حال بهره‌برداری است. بر اساس آخرین داده های TCDD، هماهنگ کننده پروژه، ساخت و ساز در 6 مرکز ادامه دارد. در 7 مرکز نیز مراحل پروژه و خلع ید ادامه دارد. با توجه به این جدول به نظر می رسد تا پایان سال 2016 6 مرکز دیگر راه اندازی شود. مراکز افتتاح شده به شرح زیر است: سامسون (گلمن)، استانبول (Halkalı، اسکی شهیر (حسن بی)، دنیزلی (کاکلیک)، کوجائلی (کوسکوی)، بالیکسیر (گوکوی) و اوشاک. هدف پروژه دهکده های لجستیک محدود به حمل و نقل داخلی و بین المللی ترکیه نیست. هدف اصلی این پروژه، تبدیل ترکیه به پایگاه لجستیکی در منطقه خود است. تلاش‌ها برای ایجاد مراکز لجستیک توسط TCDD در سال 2005، اداره کل سرمایه‌گذاری‌های زیرساخت (AYGM)، اتحادیه اتاق‌ها و بورس‌های کالای ترکیه (TOBB)، بنیاد تحقیقات سیاست اقتصادی ترکیه (TEPAV)، گمرک و مدیریت گردشگری شرکت آغاز شد. (GTİ)، UND Lojistik Yatırım A.Ş.، انجمن حمل و نقل ریلی (DTD)، انجمن بین المللی ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و لجستیک (UTI-KAD) و غیره. با هماهنگی نهادها، سازمان ها و انجمن هایی مانند
سهم 40 میلیارد دلاری اشتغال 10 هزار نفر
هنگامی که مراکز لجستیک وارد خدمت می شوند. این کمک سالانه 40 میلیارد دلار به بخش لجستیک، فرصت حمل و نقل اضافی 27 میلیون تن و 9 میلیون متر مربع انبار و جابجایی کانتینر را ارائه خواهد کرد. مراکز لجستیکی که در تمام مناطق ترکیه گسترش یافته اند همچنین برای 10 هزار نفر اشتغال اضافی ایجاد می کنند. این مراکز خدماتی از قبیل انبارداری، نگهداری-تعمیر، بارگیری-تخلیه، جابجایی، تقسیم، ترکیب، بسته بندی و ... را ارائه می دهند. به عنوان مناطقی با هزینه کم، سریع، امن، منطقه انتقال و تجهیزات در میان حالت های حمل و نقل که امکان انجام فعالیت ها را دارند، تعریف می شود. بر اساس برنامه ریزی انجام شده، این مراکز شامل انبارها، انبارها، اتصالات جاده ای به راه آهن، مناطق بارگیری و تخلیه و انبار کانتینر، مناطق باند، مناطق بارگیری، تخلیه و انبار کالاهای خطرناک و ویژه، مناطق تخلیه محموله های فله، تأسیسات تعمیر و نگهداری و شستشو، تعمیر و نگهداری و تعمیر و نگهداری، جایگاه های سوخت، تسهیلات اجتماعی و امکانات اداری، دفاتر مشتریان، دفاتر پرسنلی و تسهیلات اجتماعی، پارکینگ، پارک کامیون، مراکز مدیریت، بانک ها، رستوران ها، هتل ها، کیوسک ها، مراکز ارتباطی و اعزامی.
انتخاب محل مرکز لجستیک؛ زمین و زیربنای فنی مناسب برای گسترش، موقعیت جغرافیایی، ساختار طبیعی و وضعیت کاربری اراضی، مجاورت با خط راه آهن، اتصال به دریا و راه های هوایی در صورت وجود جاده، فراهم کردن استفاده از حالت های مختلف حمل و نقل در کنار هم و امکانات حمل و نقل بین وجهی. نزدیکی به OIZ ها، صنایع در منطقه به نکاتی مانند تنوع فعالیت ها، تصمیمات شهرسازی و برنامه ریزی، طرح های توسعه صنعتی منطقه ای و توسعه اقتصادی محیط نزدیک توجه می شود. علاوه بر دهکده های لجستیک، "پروژه های مراکز بارگذاری" نیز آغاز شد. پروژه ها در Karapınar، Niğde Andaval، Mersin Tırmıl و Horozluhan انجام می شود.
تعداد شرکت های حمل و نقل ریلی به 54 افزایش یافت
مدیر کل TCDD اومر یلدیز گفت که پیشرفت قابل توجهی در باز کردن حمل و نقل ریلی به بخش خصوصی حاصل شده است و تعداد شرکت های حمل و نقل ریلی به 54 شرکت و تعداد واگن های خصوصی به 3 افزایش یافته است. یلدیز با بیان اینکه 830 پروژه از دهکده لجستیک افتتاح شده است، خاطرنشان کرد: ساخت 7 پروژه همچنان ادامه دارد. مدیر کل، اومر یلدیز به سوالات WORLD در مورد وضعیت بخش، اقدامات و اهداف آینده پاسخ داد.
آیا سهم این بخش در حمل و نقل افزایش می یابد؟
ترکیه در تقاطع قاره آسیا-اروپا و کشورهای خاورمیانه و دریای سیاه قرار دارد و در کریدور حمل و نقل باری شرق به غرب و شمال به جنوب قرار دارد. از دهه 1950 تا 2003 سهم کافی از کریدور حمل و نقل مذکور به دست نمی آمد. اکنون به عنوان سیاست دولتی در نظر گرفته می شود. در کنار بسیاری از پروژه‌های مهم به‌ویژه پروژه‌های راه‌آهن سریع‌السیر و سریع‌السیر، گام‌هایی در جهت بهبود حمل‌ونقل داخلی و بین‌المللی بار برداشته شده است.
ارقام نشان می دهد که در حمل و نقل بار با قطارهای بلوکی نتایج خوبی کسب می کنید. آیا این شکل حمل و نقل را افزایش می دهد؟
از ابتدای سال 2004 اپلیکیشن 'قطار بلوک' به منظور تحویل بارها از ایستگاه خروجی به ایستگاه مقصد در داخل و خارج از کشور در سریع ترین و کوتاه ترین زمان ممکن معرفی شد. روشی از حمل و نقل که زمان و هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد و رضایت مشتری را افزایش می دهد. با حمل 2014 میلیون تن بار در سال 28.7، افزایش 2002 درصدی در میزان حمل و نقل و 97 درصدی در درآمد حمل و نقل نسبت به سال 325 حاصل شد. قطارهای بلوک متقابلاً از ترکیه به آلمان، مجارستان، اتریش، بلغارستان، رومانی، اسلوونی، لهستان، جمهوری چک، ایران، سوریه و عراق در شرق و ترکمنستان، قزاقستان و پاکستان در آسیای مرکزی حرکت می کنند. قطارهای بلوک بین المللی در سال 2014 1.7 میلیون تن بار را حمل کردند که در نتیجه حمل و نقل بین المللی بار 2002 درصدی نسبت به سال 28 افزایش یافت.
وضعیت حمل و نقل ترکیبی بار با اتصال ریلی از دریا چگونه است؟
ما عمل حمل و نقل ترکیبی حمل و نقل دریایی-راه آهنی، ریلی-دریایی را آغاز کرده ایم که مبتنی بر همکاری است تا رقابت بین روش های حمل و نقل. هنگام ساخت حمل و نقل ترکیبی راه آهن-راه آهن، راه آهن-دریا از بنادر درینچه، باندرما، آلسانجاک، سامسون، اسکندرون و مرسین. Halkalı، کوسکوی، درینچه، بوزویوک، چوکورهیسار، آنکارا، بوغازکوپرو، اسکی شهیر، کایسری، باشپینار، بیچروا، مرسین و غیره. ما حمل و نقل ترکیبی بین المللی بار را با اتصال ریلی - جاده ای از محل کار انجام می دهیم. حمل و نقل ریلی کانتینری که در سال 2003 658 هزار تن در سال بود، در سال 2014 تقریباً 16,5 برابر شد و به 10,8 میلیون تن در سال رسید.
تحولات در خط کشتی قطار ترکیه-روسیه چگونه است؟
خط کشتی قطار بین بنادر سامسون و کاوکاز در روسیه ایجاد شد، حمل و نقل ترکیبی آغاز شد. از آنجایی که راه‌آهن‌های ترکیه دارای گیج استاندارد 435 میلی‌متر هستند و راه‌آهن‌های روسیه دارای گیج ریل عریض 520 میلی‌متر هستند، یک رمپ پرتاب روکش، تسهیلات جایگزینی دولفن و بوژی (اجزای چرخ‌ها) در بندر سامسون به یکدیگر متصل شده‌اند تا واگن‌های قطار بتوانند بین دو کشور رفت و آمد کنید ما جاده ها را ساختیم. تاکنون 113 سفر در خط کشتی قطار ترکیه-روسیه انجام شده است. 125 هزار و 58 تن بار حمل شد. برای حمل و نقل ریلی متقابل بین اروپا و آسیا، عملیات کشتی قطار بین بندر Derince و Tekirdağ آغاز شد. تا به امروز، 379 کشتی قطار بر فراز دریای مرمره ساخته شده است. در خط ریلی ترکیه-ایران-پاکستان، در مجموع 6 سرویس قطار تجاری، 8 مورد از پاکستان و 14 مورد از ترکیه، انجام شده است که این خط آهن پاکستان را به اروپا، خاورمیانه و آسیای مرکزی متصل می کند.
در حمل و نقل جعبه کامیون چه می کنید؟
در این سامانه فقط جعبه های وسایل نقلیه باربری جاده ای بر روی واگن مخصوص (واگن جیبی) بارگیری و از طریق ریل حمل می شود. Çerkezköy در مسیر 2 هزار و 719 کیلومتری راه آهن بین شهر کلن و آلمان، هفته ای یکبار حمل و نقل متقابل TIR (تریلر بدون تراکتور) آغاز شده است. زمان سفر 5 روز است. در مجموع 110 سفر تاکنون انجام شده است.
پروژه BALO (سازمان لجستیک آناتولی بزرگ) چگونه است؟
هدف از اجرای این پروژه، ایجاد مزیت رقابتی برای صادرات کشورمان در بازار اروپا با حمل محموله‌های صنعتگران و صادرکنندگان در آناتولی به مناطق داخلی اروپا، به‌ویژه شهرهای مونیخ و کلن آلمان است. بارهای کانتینری از دروازه های صادرکنندگانی مانند آنکارا، بورسا، دنیزلی، قیصری، قونیه، اسکی شهیر و غازیانتپ گرفته می شود و در مراکز محلی تدارکات TCDD، از اینجا به Bandirma با قطارهای بلوک، از Bandirma به Tekirdağ، با عبور از مسیر ترکیب می شوند. دریای مرمره با کشتی های کانتینری، از تکیرداغ، از سوی دیگر، با قطارهای بلوک برنامه ریزی شده به اروپا منتقل می شود. محموله هایی که از کشورهای اروپایی به ترکیه می آیند نیز به همین ترتیب به مقصد خود تحویل داده می شوند. به منظور افزایش حمل و نقل ریلی متصل به بندر؛ کار برای ایجاد منطقه تخلیه و بارگیری و لجستیک و مرکز بارگیری ادامه دارد.
ترکیه در حال تبدیل شدن به پایگاه لجستیک منطقه ای خود است
آخرین وضعیت روستاهای لجستیکی چگونه است؟
گلمن، اوشاک، کاکلیک، کوسکوی، حسن بی، گوکوی و Halkalı 7 مرکز لجستیک به بهره برداری رسید. عملیات ساخت و ساز مراکز لجستیکی Bozüyük، Mardin، Palandoken، Yenice، Türkoğlu و Kemalpaşa ادامه دارد. پروسه های پروژه، مصادره و ساخت و ساز مناقصه استانبول (Yeşilbayır)، قیصری (Bogazköprü)، قونیه (Kayacık)، قارص، سیواس، بیتلیس (تاتوان) و مراکز لجستیک هابور ادامه دارد. با بهره برداری از این مراکز، فرصت حمل و نقل اضافی سالانه 27 میلیون تن، مساحت باز 9 میلیون متر مربع، فضای انبار، انبار کانتینر و فضای جابجایی را در اختیار صنعت لجستیک قرار می دهند.
علاوه بر این، کلیه مراکزی که محموله های حجیم در آنها حمل می شود مانند مناطق صنعتی سازمان یافته، سازمان های صنعتی بزرگ، بنادر و اسکله ها با همکاری TCDD و بخش خصوصی با خطوط اتصال به یکدیگر متصل می شوند.
بار در شب در مارمارای حمل خواهد شد
آیا پروژه های جدیدی در ارتباط با حمل و نقل بار وجود دارد؟
پروژه Marmaray Halkalı ما در حال برنامه ریزی حمل و نقل ریلی بدون وقفه بین آسیا و اروپا در شب پس از تکمیل اتصالات به Pendik و Pendik هستیم. با پروژه کارس-تفلیس-باکو، هدف ما حمل و نقل بدون وقفه از پکن به لندن است. با تکمیل این پروژه که بخش مهمی از کریدور راه آهن بدون وقفه از اروپا به چین را به همراه مارمارای و سایر پروژه ها تشکیل می دهد، سالانه 6,5 میلیون تن بار حمل می شود. به منظور کاهش هزینه های حمل و نقل و افزایش رقابت پذیری، خطوط قطار سریع السیر که می تواند مسافر و بار را حمل کند، ساخته می شود. از جمله خطوط قطار سریع السیر برنامه ریزی شده در این زمینه؛ در حالی که ساخت 457 کیلومتر در حال انجام است، 562 کیلومتر در مرحله مناقصه و 12 هزار و 276 کیلومتر در مرحله پروژه است. ما از اهمیت حمل و نقل و حمل و نقل ریلی مشتق از آن در توسعه ترکیه آگاه هستیم. با این مسئولیت می‌خواهم اعلام کنم که در تلاش هستیم تا پروژه‌های جدیدی را به منظور توسعه حمل‌ونقل ریلی با سایر روش‌های حمل‌ونقل اجرا کنیم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید