تاریخچه تراموا و فناوری تراموا

تراموا یک وسیله نقلیه شهری است که روی ریل آهنی کار می کند.
در ابتدا از ترامواهای اسبی استفاده شد، بعداً از ترامواهایی با موتورهای هوای فشرده استفاده شد و سپس ترامواهای برقی ساخته شدند. واگن ها یادآور واگن های قطار هستند. جریان الکتریکی را یا از ریل یا از خط هوایی به موتور خود می رساند.
اولین تراموا توسط شرکت کنستانتین کاروپانو افندی در 3 سپتامبر 1869 به ترکیه آورده شد. ترامواهای اسب‌کشی در خط Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş به عنوان اولین خط کار می‌کردند. تراموا در استانبول در 12 آگوست 1961 در سمت روملی و در 14 نوامبر 1967 در سمت آناتولی لغو شد و در سال 1991 تراموا دوباره در خط تقسیم-تونل قرار گرفت.
تراموا نوعی وسیله نقلیه مسافربری است. وسایل نقلیه ای که می توانند در جاده های ایجاد شده با گذاشتن ریل های مخصوص حرکت کنند ترام نامیده می شوند.در TDK (موسسه زبان ترکی) گزارش شده است که طاسی تراموا یک کلمه فرانسوی است.هدف تراموا حمل مسافر برای کاهش ترافیک برای شهر است.
حمل و نقل با تراموا اگرچه از نظر ترافیک شهری دارای معایبی مانند نیاز به خطوط ریلی و برق در کنار جاده است، اما دارای مزایایی مانند عدم تولید دود و کار با برق به جای فرآورده های نفتی است که قیمت آن روز به روز در حال افزایش است. در روز
تاریخچه تراموا
مانند سایر وسایل نقلیه ماشینی، تراموا محصول انقلاب صنعتی است که ظاهر جهان را در دهه 1800 تغییر داد.
اولین خط ریلی در حمل و نقل مسافر شهری در سال 1832 در محله هارلم نیویورک افتتاح شد. "موتور" وسیله نقلیه فقط از یک جفت اسب تشکیل شده بود. در آخرین توقف، اسب ها را از جلوی وسیله نقلیه گرفته و بر پشت سوار کردند تا وسیله نقلیه در جهت مخالف حرکت کند. در اروپا، اولین خط تراموا با اسب در پاریس در سال 1853 افتتاح شد. به لطف ریل، یک جفت اسب برای "حمل سی مسافر با سرعت 10 کیلومتر در ساعت" کافی بود.
با این حال، توسعه تمدن مانع از آشتی حیوانات گرانشی اولیه، اسب، و ریل های آهنی، محصول صنعت شد. لازم بود به دنبال راه حل های مناسب برای توسعه سریع عصر ماشین بود.
برای مثال، روش هایی مانند کشش کابل، موتور هوای فشرده و موتور بخار بدون جاروبک امتحان شد. کشش کابل در ایالات متحده مورد توجه قابل توجهی قرار گرفته است. یک طناب فولادی در امتداد مسیر بین ریل ها سر می خورد. طناب البته به تراموا بسته شده بود. طناب فولادی که توسط یک موتور بخار ثابت در آخرین ایستگاه روی یک چرخ پیچیده شده بود، بکسل شدن تراموا را از ایستگاهی به ایستگاه دیگر تضمین می کرد. سیستم کشش سیم طناب برای جاده های بسیار شیب دار بسیار مناسب است و امروزه در طناب زنی ها مورد استفاده قرار می گیرد.
بزرگترین مشکل در سیستم کشش با موتورهای بخار، مقدار زیادی دود و زغال سنگ بود که برای گرم کردن دیگ بخار استفاده می شد. برای حل این مشکلات، لوکوموتیوهایی که با آب گرم کار می کردند ساخته شد. در این لوکوموتیوها، مانند قطارها، آب در بویلرهای خودرو گرم نمی شد. آن را در دیگ روی زمین می جوشاندند و به صورت جوشان به دیگ منتقل می کردند و از این طریق بخار به دست می آمد. بنابراین، هر بار نیازی به آب جوش جدید نبود.
یک موتور الکتریکی که قادر بود سه واگن کوچک را با سرعت 1879 کیلومتر در ساعت بکشد، در نمایشگاه برلین در سال 12 به نمایش گذاشته شد. با این حال، این موتور یک نقص بزرگ نیز داشت. یک ریل سوم پرانرژی برای انتقال انرژی به موتور مورد نیاز بود. این ریل، جدای از بازکردن درب هزینه جدید، خطر بزرگی را برای مردمی که در جاده ها قدم می زدند، به همراه داشت.
سومین پیشنهاد ریلی در متروها کاربرد پیدا کرده است. راه حل دیگری برای تراموا تولید شد. دو مسیر اصلی بین سنگفرش ها قرار گرفت تا مانع تردد سایر وسایل نقلیه نشود. جریان برق توسط کابل ها تامین می شد. کابل ها در ارتفاع 5 متری از زمین در امتداد خط کشیده شدند. بنابراین، انرژی می تواند از طریق میله های فلزی به نام "ترولی" از کابل به موتور تراموا منتقل شود.
توسعه تراموا در دولت عثمانی و ترکیه
در 30 اوت 1869 با قراردادی در مورد "تراموا و ساخت تاسیسات در درسادت"، راه آهن برای حمل و نقل مسافر و کالا در خیابان های استانبول ساخته شد و تجارت اتومبیل که توسط حیوانات کشیده می شد به شرکتی واگذار شد که به نام "شرکت درساادت تراموای" که توسط کنستانتین کرپانو افندی به مدت 40 سال تاسیس شد.
اولین تراموا با اسب در 1871 خط به نام‌های Azapkapı-Galata، Aksaray-Yedikule، Aksaray-Topkapı و Eminönü-Aksaray در سال 4 شروع به کار کرد. در سال اول بهره برداری از 430 اسب استفاده شد و در ازای 4,5 میلیون مسافر درآمدی بالغ بر 53000 لیره بدست آمد.
بعدها خطوطی مانند خیابان کبرستان- تپه باشی-تکسیم-پانگالتی-شیشلی، بیازیت-شهزادباشی، فاتح-ادیرنکاپی-گالاتاسارای-تونل، امینونو-باهچکاپی از Voyvoda افتتاح شد.
ترامواهای اسبی که در داخل مرزهای امپراتوری عثمانی شروع به کار کردند، بعداً در شهرهای بزرگ امپراتوری تأسیس شدند و ابتدا در تسالونیکی، سپس در دمشق، بغداد، ازمیر و قونیه به بهره برداری رسیدند. وزارت دفاع در طول جنگ بالکان که در سال 1912 آغاز شد، اسب های تراموا را به قیمت 30000 طلا خریداری کرد، بنابراین استانبول بیش از یک سال بدون تراموا باقی ماند.
تراموا با اسب که در سال 1869 در استانبول شروع به کار کرد، در سال 1914 با تراموا برقی جایگزین شد.
شرکت تراموا که در 12 ژوئن 1939 با قانون شماره 3642 به دولت منتقل شد، بعداً به شهرداری استانبول و در 16 ژوئن 1939 با قانون شماره 3645 به IETT ملحق شد.
در 12 اوت 1961 از سمت اروپایی و در 14 نوامبر 1966 از سمت آناتولی حذف شد و مدیریت تراموا در استانبول به پایان رسید.
در پایان سال 1990، تراموا تاریخی بین تونل و تقسیم مجدداً به بهره برداری رسید و همچنان در یک خط 3 متری با 2 موتور (کامیون بکسل)، 1640 واگن، و به طور متوسط ​​14600 مسافر در هر بار حمل و نقل گردشگری دارد. روز با انجام 23944 سفر و 6000 کیلومتر در سال.
زیتین برنو-Kabataş بخش Sirkeci-Aksaray-Topkapı خط تراموا بین استانبول و ترکیه در سال 1992، بخش Topkapı-Zeytinburnu در مارس 1994 و بخش Sirkeci-Eminönü در آوریل 1996 به بهره برداری رسید. با برگزاری مراسم در 30 دی 2005، خوشنویسی Kabataşتوسعه یافته به .