کشتی‌های قطاری که در تنگه بسفر کار می‌کنند در حال بازگشت هستند

کشتی‌های قطار که سال‌ها برای حمل و نقل بار مورد استفاده قرار می‌گرفتند و از سال 2013 فعالیت نمی‌کردند، دوباره شروع به استفاده خواهند کرد. اولین کشتی ها تعمیر شده اند و در سال 2020 شروع به کار خواهند کرد.

چگونه واگن های قطار از سیرکچی به حیدرپاشا در گذشته عبور می کردند؟ آیا تا به حال به این موضوع فکر کرده اید؟ یا دیدی چطور شد؟ واگن‌های قطار بین دو قاره با کشتی حمل می‌شد تا اینکه ترانزیت ریلی بین اروپا و آناتولی با Marmaray که در سال 2014 افتتاح شد فراهم شد.

روزنامه روزنامهبه گزارش خبر بنگیسو کوکول; «روزی روزگاری واگن های باری از ایستگاه سیرکچی به ایستگاه حیدرپاشا منتقل می شد. کشتی های قطار برای این کار وجود داشت. کشتی‌هایی که راه‌آهن‌ها آن‌ها را «فری قطار» می‌نامند، سال‌ها بین سیرکچی و حیدرپاشا کار می‌کردند.

در اسکله‌های کشتی قطار در سیرکچی و حیدرپاشا، ریل‌هایی که تا ساحل امتداد می‌یابند با ریل‌های کشتی قطار در اینجا ملاقات می‌کنند. واگن ها از روی اسکله و ریل کشتی به سمت کشتی قطار می رفتند. هنگامی که واگن ها در کشتی قطار به ساحل مقابل می رسیدند، دوباره به ریل می پیوستند و به سفر خود ادامه می دادند.

واگن ها از سال 1926 در دو طرف استانبول حمل و نقل شده اند.

بنابراین، اهمیت این کشتی ها چه بود؟ تاریخچه این کشتی ها که برای تداوم حمل و نقل قطار بین دو قاره ضروری است، در واقع به دوران باستان بازمی گردد. اولین سرویس کشتی قطار بین دو طرف استانبول در 5 اکتبر 1926 انجام شد. در عکس های قدیمی دیده می شود که وسیله نقلیه دریایی حامل قطار در مقابل حیدرپاشا شبیه یک قایق بزرگ است نه کشتی قطار امروزی. با افزایش روابط تجاری، تصمیم گرفته شد پس از حمل و نقل لوکوموتیوها و واگن ها بر روی قایق، یک کشتی قطار و اسکله در حیدرپاشا و سیرکچی برای حمل و نقل وسایل نقلیه راه آهن در بسفر ساخته شود.

اولین قایق قطار مدرن: راه آهن!

اولین کشتی قطار مدرن در استانبول در سال 1958 در کارخانه کشتی سازی هالیچ ساخته شد و راه آهن نام گرفت. بعداً در چارچوب افزایش نیازها، راه آهن 1966 در سال 2 دوباره در کارخانه کشتی سازی هالیچ ساخته شد. و در سال 1982 سومین کشتی قطار در کارخانه کشتی سازی هالیچ با نام راه آهن 3 ساخته شد و به بهره برداری رسید. این سه کشتی قطار برای سال‌ها واگن‌ها را بین سیرکچی و حیدرپاشا حمل می‌کردند. سپس با بسته شدن ایستگاه‌های هر دو ساحل، خدمات قطار نیز متوقف شد و اسکله‌های کشتی قطار نیز بسته شدند.

وضعیت کشتی قطار و بنادر امروز چگونه است؟

استانبول شهری است که هر روز تغییر می کند، ما شاهد تاریخی هستیم که جلوی چشمان ما در حال نابودی و زوال است. اولین کشتی قطار، به نام راه آهن، پس از سال 2000 متوقف شد و فروخته شد. کشتی‌های قطار راه‌آهن ۲ و ۳ که مدت‌هاست مورد استفاده قرار نگرفته‌اند، در بندر حیدرپاشا قرار گرفته‌اند. اسکله در سیرکچی، جایی که کشتی‌های قطار در آن پهلو می‌گیرند، امروز بیکار است و استفاده نمی‌شود. همینطور اسکله در حیدرپاشا. اسکله ها با ریل هایشان که تا دریا امتداد دارند، منظره بی نظیری را در اختیار شما قرار می دهند.

برای دریافت اطلاعات دقیق در مورد کشتی های قطار، ابتدا به موزه TCDD واقع در ایستگاه قطار سیرکچی می روم. وقتی به مسئولان موزه می‌گویم که می‌خواهم اطلاعاتی در مورد کشتی‌های قطار به دست بیاورم، مرا به اداره مدیریت بندر حیدرپاشا راهنمایی می‌کنند.

وقتی به بندر حیدرپاشا می روید اوضاع کمی سخت تر می شود. ورود به بندری که تدابیر شدید امنیتی دارد بسیار سخت است. با تشکر از کسانی که من را از سیرکچی راهنمایی کردند، می توانم وارد بندر شوم. اول از همه با عرفان ساری، دستیار مدیریت بندر ملاقات می کنم. او می‌گوید که دیگر از کشتی‌های قطار استفاده نمی‌شود و من را به Rüştu Özkan، رئیس خدمات کاپیتانی DOK، که در این موضوع آگاه‌تر است، راهنمایی می‌کند.

بازسازی کشتی قطار آغاز شد

روشتو کاپتان، 43 ساله، که به مدت 63 سال در بندر حیدرپاشا کار می کند، اطلاعات زیر را در مورد کشتی ها به ما می دهد: «یکی از کشتی های قطار در سال 1966 و دیگری در سال 1982 ساخته شده است. آنها از سال 2013 در خدمت نبوده اند. به بسته شدن راه آهن در سیرکچی و حیدرپاشا. با تصمیم جدید تا مارس 2020 آماده بهره برداری خواهد بود و دوباره به خدمت خواهد رسید. در ژانویه 2020، کشتی های قطار برای بازسازی به کارخانه کشتی سازی توزلا منتقل شدند.

گذرگاه لوله مارمارای برای مسافران

وقتی از اهمیت کشتی‌های قطار می‌پرسم، می‌گوید این مهم است زیرا جایگزین دیگری وجود ندارد و ادامه می‌دهد: «در شرایط امروزی عبور واگن‌های باری از گذرگاه لوله‌ای زیردریایی مورد استفاده مارمارای دشوار است، زیرا گذرگاه لوله مارمارای برای جابجایی مسافران ساخته شد. واگن های باری با وزن 10 تن تا 90 تن وجود دارد. علاوه بر این، عبور مواد خطرناک و مهمات نظامی از لوله غیرممکن است. از طرف دیگر کشتی های قطار برای حمل و نقل راحت تر هستند زیرا دارای 12 واگن و ظرفیت حمل 480 تن هستند. وقتی در خدمت بود، 24 ساعت کار می کرد و 8-9 سفر در روز انجام می داد. تراکم آن با توجه به صادرات و واردات متفاوت است. با توجه به حجم بالای محموله های ارسالی از اروپا به ایران، تعداد کشتی های قطار به موقع به سه فروند افزایش یافت. باربری نه تنها به ایران بلکه به عراق نیز انجام می شود زیرا هر دو راه آهن آنها برای ترکیه مناسب است. پس از پروژه Marmaray، یک کشتی به طول 187 متر و ظرفیت 50 واگن بین تکیرداغ و درینسه شروع به خدمت کرد. بنابراین، حمل و نقل بار بین دو قاره قطع نشد. او می گوید که کشتی های قطار امروز بین وان و تاتونان تردد می کنند. برای احیای تجارت بین‌المللی و حفظ بافت تاریخی، اسکله‌ها و کشتی‌های قطار باید نوسازی و دوباره به خدمت بپردازند.