امره الدنر، رئیس هیئت مدیره انجمن بین المللی ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و لجستیک (UTIKAD)، اثرات گام های عادی سازی انجام شده از اول ژوئن 1 بر بخش لجستیک و حمل و نقل را ارزیابی کرد.
کاهش سریع در حمل و نقل هوایی محموله انتظار نمی رود
امره الدنر، رئیس هیئت مدیره UTIKAD، اظهار داشت که آنها انتظار کاهش سریع بارهای هوایی را ندارند، که پس از از کار افتادن هواپیماهای مسافربری پس از شیوع بیماری همه گیر و اقدامات فوق العاده انجام شده، به سرعت در حال افزایش است.
الدنر گفت: "به عنوان بخشی از اقدامات کروناویروس، بیشترین آسیب پذیری حمل و نقل، خطوط هوایی بود. در این روزها که مراحل عادی سازی انجام می شود، هواپیماهای مسافربری وارد عمل شده اند، اما مشکل ظرفیت به دلیل استفاده از چمدان های جدید به طور کامل حل نشده است. علاوه بر این، به دلیل عدم تعادل واردات و صادرات، انتظار کاهش هزینه های حمل و نقل هوایی را نداریم. خروجی از کشور ما وجود دارد، اما زمانی که کالای ورودی وجود ندارد، از کاهش هزینه های واحد حمل و نقل هوایی جلوگیری می کند. اقدامات اضافی فوق‌العاده‌ای در طول فرآیند همه‌گیری انجام شد. خدمه پرواز به طور متناوب شروع به کار کردند، بیش از یک خدمه برای پرواز استفاده می شدند، زیرا نمی توانستند در هتل ها اقامت کنند، در حالی که اقدامات حفاظتی تجهیزات ویژه برای هر پرسنل انجام می شد، این فرآیندها هزینه اضافی ایجاد می کرد. در دوره قبل از همه گیری، شرکت ها کار با اپراتورهای فرودگاهی به صورت اعتباری با روش پرداخت نقدی شروع به کار کرد که در این مورد بر جریان نقدی شرکت ها تأثیر گذاشت. باربری افزایش یافت اما هزینه ها به همان میزان یا حتی بیشتر شد.وقتی حمل و نقل و تجارت یک طرفه شروع شد هزینه ها نیز تغییر کرد.اگر موارد هزینه اضافی ادامه پیدا کرد فعلا امکان بازگشت کالا وجود ندارد. قیمت ها در مقایسه با دوره قبل از همه گیری یکسان است.
کاهش ظرفیت باری هواپیماهای مسافربری با مقررات جدید
حمل‌ونقل‌های انجام‌شده در دستور قدیم به‌طور جدی کاهش یافته است، کاهش نقاط پروازی باعث کاهش بار زیر مسافر می‌شود و این امر باعث افزایش هزینه‌های واحد در باربری خواهد شد.
در عین حال در این مدت موادی مانند تجهیزات حفاظت فردی، ماسک و ضدعفونی در هواپیماهای مسافربری حمل می شد، اما امکان قرار دادن محموله های عمومی و ویژه در زیر هواپیماهای مسافربری وجود نداشت، اگر هواپیماهای مسافربری به روی بارهای عمومی و ویژه باز شوند و تجارت تبدیل شود. دو طرفه، سپس می توانیم در مورد تغییر مثبت در حمل و نقل صحبت کنیم. او گفت.
بهبود در حمل و نقل دریایی انتظار می رود
الدنر با بیان اینکه کاهش محموله های وارداتی به ویژه با دوره همه گیر وجود داشت، ارزیابی کرد که اگرچه کاهش جدی محموله های صادراتی به دلیل بخش خودرو وجود دارد، اما امکان بهبود در ژوئن و ماه های بعد وجود دارد. وی تصریح کرد: حمل و نقل دریایی که پس از شیوع ویروس کرونا مشکل تجهیزاتی نداشت، حمل‌ونقل با ظرفیت کامل و کنسلی مکالمات آن تقریباً وجود ندارد، انتظار دارد روند همه‌گیری را به صورت راکد تکمیل کند.
اثرات همه‌گیری بر حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه دارد
امره الدنر، رئیس هیئت مدیره UTIKAD، اظهار داشت که حمل و نقل جاده ای، که با مشکلاتی مانند محدودیت های تجربه شده در دوره همه گیر، بسته شدن دروازه های مرزی، مشکلات ویزا، ناتوانی دفاتر ویزا برای کار با ظرفیت کامل و... سروکار دارد. مسئولیت بزرگ جریان های لجستیکی را بر عهده می گیرد و هنوز از اثر بیماری همه گیر بهبود نیافته است.
الدنر گفت: "عدم تعادل بین واردات و صادرات باعث می شود که قیمت حمل و نقل فوراً تغییر کند، زیرا با وجود خروج از کشور، هیچ ماده خام یا محصول / محصولی وارد کشور ما نمی شود. که روزها را سپری کرده اند.» او اضافه کرد.
روند اپیدمی اهمیت حمل و نقل ریلی را آشکار کرد
امره الدنر که اظهار داشت افزایش تقاضا برای راه آهن را هم به دلیل تماس فیزیکی کمتر در مقایسه با سایر انواع حمل و نقل و هم به دلیل وجود صف های بیش از 50 کیلومتری هر از گاهی در دروازه های مرزی بزرگراه مشاهده کرده اند، تحولات حمل و نقل ریلی را با کلمات زیر:
به خصوص در این دوره اکثر شرکت ها به ویژه شرکت های ایرانی که حمل و نقل جاده ای آنها مختل شده بود به حمل و نقل ریلی روی آوردند. می‌توان پیش‌بینی کرد که علاقه به حمل‌ونقل ریلی که بدون وقفه است و ریسک حمل‌ونقل کمتری نسبت به سایر روش‌های حمل‌ونقل دارد، روز به روز افزایش می‌یابد. سرمایه گذاری های انجام شده در پاساژ لوله مارمارای نیز این دیدگاه را تایید می کند. بر اساس اظهارات انجام شده، قرار است سالانه 25 هزار کانتینر از مراکز صنعتی آناتولی بارگیری و از طریق مارمارای به سمت اروپا منتقل شود. اینکه محصولات صادراتی که در کشور ما تولید شده است با قطار به کشورهای اروپایی صادر می شود، با مزیت قیمتی که راه آهن ارائه می دهد، قدرت رقابت صادرکنندگان ما را افزایش می دهد. می دانیم که در جلساتی که برگزار کرده ایم، اعضای ما عملیات ترانزیت بار مارماری را از نزدیک دنبال می کنند و ابتکارات، طرح ها و سرمایه گذاری هایی برای انجام عملیات حمل و نقل بدون وقفه بر فراز مارماری دارند. علاوه بر اینها، باز کردن خط مارمارای برای حمل و نقل بار، نفس جدیدی به صنعت ما می‌آورد و می‌توان انتظار داشت کشورها در این نوع حمل‌ونقل سرمایه‌گذاری کنند. مناسب و فعال بودن خط ریلی برای حمل و نقل بی وقفه با تکمیل اتصالات ریلی بنادر برای سرمایه گذاران خارجی جذاب می شود. در واقع، کشورهای آسیای مرکزی TCDD
همکاری با اپراتورها و مؤسسات راه آهن امضا شده و سرمایه گذاری های مختلفی برای کارآمدتر کردن خط BTK و افزایش ظرفیت آن آغاز شده است.
امره الدنر که فکر می کند باید به چند موضوعی که هنوز در رابطه با فعالیت راه آهن در کشورمان روشن نشده است اشاره کرد، گفت: «مثلا; آیا حمل و نقل کالاهای خطرناک در خط مارمارای امکان پذیر خواهد بود، آیا مواد سایز مخصوصی که ما به آنها می گوییم خارج از گیج با این روش حمل می شود، آیا این خط در روزهای هفته و آخر هفته فعال خواهد بود؟ پس از اکسپدیشن در نوامبر، ارزیابی کردیم که باید در سیگنالینگ نیز بهبودهایی صورت گیرد. از طرفی عامل انسانی را نیز باید در نظر گرفت. همچنین باید ارزیابی شود که آیا قطارهای باری مانعی برای ساکنان استانبول و سایر کاربرانی که به شدت شروع به استفاده از قطارهای مارمارای و پرسرعت کرده‌اند، ایجاد می‌کند یا خیر. او اضافه کرد.
در حمل‌ونقل ریلی که عمدتاً در انحصار دولت‌ها است، همه فرآیندها به وضوح تعریف و به صورت شفاف اعمال می‌شوند. الدنر تاکید کرد که نقش اپراتورهای راه آهن و قطار، اپراتورها و سازمان دهندگان تجارت حمل و نقل باید به طور عادلانه تعیین شود و ساختاری ایجاد شود که در آن همه ذینفعان بتوانند فعالیت های خود را در یک فضای رقابتی آزاد انجام دهند، در غیر این صورت فضای کاری حمل و نقل ریلی در کشور رو به وخامت خواهد گذاشت چه برسد به ورود سرمایه گذاران خارجی.
اولین نفری باشید که نظر می دهید