اجازه دهید فرودگاه آتاتورک برای پروازهای داخلی بازگشایی شود

فرودگاه آتاتورک دوباره برای پروازهای داخلی باز است
فرودگاه آتاتورک دوباره برای پروازهای داخلی باز است

در سه فرودگاه استانبول ، کارشناسان ایمنی پرواز را ارزیابی کردند: "Sabiha Gökçen دومین باند است." "این ایده خوبی است که فرودگاه آتاتورک را کاملاً خاموش کرده و تخم مرغ طلایی را قطع کنیم."


این تصادف که در 5 فوریه در فرودگاه Sabiha Gökçen رخ داد ، نگرانی در مورد ایمنی پرواز را ایجاد کرد. تصاویری مبنی بر اینکه هواپیمای بوئینگ 737 متعلق به پگاسوس ، که اعزامی ازمیر - استانبول را به وجود آورد ، نتوانست در باند فرودگاه بایستد و روی زمین خشن افتاد ، باعث تفسیرهای مختلف و ادعاهای بسیاری شد. DW ترکی در مورد ایمنی پرواز سه فرودگاه استانبول از کارشناسان سؤال کرد.

برخی از کارشناسان که نظرات خود را با DW ترکی به اشتراک گذاشتند سپس تماس گرفتند و از آنها خواستند که نام خود را ننویسند. زیرا در این دوره ، مربی پرواز خلبان جنگنده سابق بهادر آلتان در پگاسوس خاتمه یافت. آلتان در یک برنامه تلویزیونی که پس از تصادف از طریق تلفن در آن شرکت کرده بود در دستور کار قرار گرفت و پس از جدا شدن از آنجا جدا شد زیرا وی گفت: "مانند یک کامیون ترمز کشور". آلتان جملات زیر را از توییتر به اشتراک گذاشت: "آنچه سالها می گویم هرگز به خیلی از افراد نرسیده است. اگر این آگاهی مانع از حادثه شود و جان یک فرد را نجات دهد ، من بارها و بارها انواع هزینه ها را پرداخت می کنم. "

چرا باند دوم تمام نشده است؟

وزیر حمل و نقل ، کاهیت تورهان ، دو روز قبل از حادثه اظهار داشت: "ما در Sabiha Gökçen باند داریم. این آهنگ خیلی خسته است. باند فرودگاه تقریباً هر شب در ساعاتی که پرواز وجود ندارد سرویس می شود. " این سخنان این سؤال را ایجاد می کند که چرا باند دوم هنوز تمام نشده است. Sözcü طبق اخبار روزنامه در این باره ، شرکای ساخت و ساز آکا ، شش ماه پس از مناقصه تأسیس شده اند و شرکت هایی که فرودگاه استانبول را اداره می کنند ، یکسان هستند: کالینون ساخت و هلدینگ سنیگیز. باند فرودگاه که متعهد است طی 14 ماه به اتمام برسد ، در 43 ماه به اتمام نرسیده است ، فرودگاه استانبول در 42 ماه به اتمام رسیده است.

آیا تنها بقیه کاستی Sabiha Gökçen؟ یک خلبان کاپیتان باتجربه که پس از سالها کار در THY به یک شرکت خصوصی منتقل شده و اکنون آموزش پرواز را نیز ارائه می دهد ، کاستی های فرودگاه را به شرح زیر ذکر می کند:

"از استفاده از کف خسته شده اید. یک مسیر منحنی که به اندازه کافی بد است برای جلوگیری از تماس لاستیک با آنها. این از نظر فاصله زمینی یک معلولیت بزرگ است. خلبان ابتدایی ترین چالش برای کار در شرایط دید کم است. "خلبان کاپیتانی که می گوید دستگاه های اندازه گیری باد کافی نیستند ، با طرح این سوال که آیا این نواقص خطری را ایجاد می کنند یا خیر ، گفت:" دستگاه هایی وجود دارند که ساده ترین ، حداقل استاندارد را ارائه می دهند "به شرح زیر است:

"Towerers همچنین باید از کسانی انتخاب شود که ایده های هواپیمایی کافی دریافت کرده و دانش داشته باشند. حتی حمل کننده های بارگذاری چمدان ها باید تجربه شوند. شایستگی در هر نقط حمل و نقل هوایی مورد نیاز است. این کار هرگز با دعا ، اژدر ، هدیه انجام نمی شود. "

فرودگاه در ترکیه، دولت فرودگاههای دولت (سما)، بسته به خدمت. Sabiha G Sabkçen ، از سوی دیگر ، به HEAŞ تحت عنوان وزارت دفاع ملی ، زیرا در ابتدا به عنوان یک مجموعه صنعتی نظامی برنامه ریزی شده بود. (صنایع هواپیمایی حمل و نقل هوایی) مقامات HEAŞ ، که می خواهیم در مورد ایمنی پرواز در فرودگاه اطلاعاتی کسب کنیم ، درخواست ما را برای مصاحبه بی جواب گذاشتند.

"در صورت وجود اجازه پرواز هیچ خطری وجود ندارد"

عبدالله نرگیز ، یک کارشناس هواپیمایی و سردبیر وب سایت هواپیمایی 101 ، مخالف است: "ما نمی توانیم بگوییم که اجازه پرواز بدون اطلاع رسانی خطرناک است."

وی می افزاید: هیچ کس آن را ریسک نخواهد کرد ، زیرا کوچکترین جلای آن عواقب جدی خواهد داشت: "اما این یک واقعیت است که مسیر را از نزدیک دنبال می کند. بنابراین به نگهداری نیاز دارد. به هر حال ، وقتی باند دوم باز شد ، اولین آن بسته می شود و تعمیرات اساسی انجام می شود. وقتی اولین بار در دستور کار قرار گرفت ، گفته شد که این کار در سال 2012 به پایان می رسد ، سپس در سال 2017 اتفاق افتاد ... این هنوز تمام نشده است. "

از آنجا که فرودگاه جدید ترجیح داده نمی شود ، نرگیز به این ایده احترام نمی گذارد که در Sabiha Gökçen تجمع وجود داشته باشد و بنابراین باند فرودگاه ممکن است آسیب ببیند. وی با بیان اینکه هواپیمایی کشوری نمی تواند فراتر از حد تعیین شده توسط مقامات جهان باشد ، گفت: "این 40 حرکت در ساعت است. Sabiha Gökçen به هیچ وجه فراتر از این نمی رود. "

"مراقبت از مراقبت به معنای ناامن بودن نیست"

رئیس جمهور هاوا- سن سنچکین کوچاک می گوید از نظر ایمنی پرواز هیچ خطری وجود ندارد. کوشاک با بیان اینکه این مسیر با شدت زیادی استفاده می شود ، گفت: "شما کنترل های خود را انجام می دهید و دوباره مسیر را باز می کنید. افرادی هستند که طلا را بعد از هر معامله امضا می کنند. باند دوم باید در اسرع وقت به پایان برسد اما این بدان معنا نیست که باید از آن مراقبت نکنید. "

سادات کانگل ، دبیرکل اتحادیه هاوا-اشی ، گفت: "ما کسانی نیستیم که ایمنی پرواز را تأمین کنیم. ما روی حقوق اعضای خود کار می کنیم. "

فرودگاه جدید: آیا جهت باند فرودگاه ها اشتباه است؟

فرودگاه سوم که از مرحله پروژه تاکنون مورد بحث و جدال زیاد بوده و فعالیت خود را از ماه مه 2019 آغاز کرده است ، فرودگاه استانبول که رسماً نامگذاری شده است ، نیز به دلیل ایمنی پرواز مورد انتقاد قرار می گیرد. باند فرودگاه در مرکز انتقادها و هشدارها قرار دارد. کارشناسان ، که می گویند باند فرودگاه ها در مسیری نادرست ساخته شده اند ، یادآوری می کنند که بسیاری از هواپیماها مجبور بودند با وجود اینکه زمستان سختی نبود ، باند فرودگاه را به گرلو یا حتی بورسا منتقل می کردند.

یک خلبان کاپیتانی که امنیت پرواز را با تجربه بیش از 3 سال خود ارزیابی می کند می گوید که فرودگاه جدید که وی را از نظر موقعیت مکانی خود فاجعه می نامد ، بادی را دریافت کرده است که بادهای شمالی و مرطوب دریای سیاه باز است و فراتر از مرزهای باند فرودگاه است که مسیر قاضی آنها اشتباه است. به همین دلیل ، وی اظهار داشت كه اطراف آسیاب های بادی زیادی وجود دارد و گفت: "انتخاب محل اشتباه است. همیشه نسبت به استانبول 5-XNUMX درجه سرد است. مکانی که یخ و مه زیادی در آن وجود دارد. اما فراتر از آن ، سطح نرخ معادن ذغال سنگ است. ساختار خاک برای جذب آب و فروپاشی مناسب است. او می گوید: "تصادفات در پارکینگ ها آغاز شده است."

کاپیتان خلبان با بیان اینکه آنها می خواهند فرودگاه آتاتورک حداقل یک تابستان و یک زمستان در میدان جدید نگه داشته شود ، گفت: "چرا می بندیم؟ این مربعی خواهد بود که در حال حاضر دارای 3 آهنگ است که در صورت لزوم می توانیم از آنها استفاده کنیم. ما چیزهای زیادی گفتیم ، اما نتوانستیم گوش دهیم. "

"یک فرودگاه در همه جا ساخته شده است ، تا زمانی که درست انجام شود"

عبدالله نرگیز ، کارشناس حمل و نقل هوایی چندان نگران انتخاب مکان نیست. با ذکر مثال هایی از اوساکا ، هنگ کنگ ، کره جنوبی و یادآوری اینکه فرودگاه هایی وجود دارند که کاملاً بالای دریا ، در پنج کیلومتری ساحل ساخته شده اند ، گفت: "مکان اشتباهی وجود ندارد. فناوری ساخت و ساز به گونه ای شده است که می توانید آن را در هر کجا انجام دهید. فقط هزینه بالا می رود. " به گفته نرگیز ، که با انتقادات مربوط به باد موافق نیست ، خوب است که باد در هنگام فرود و برخاستن داشته باشد. تنها شرط تعیین وزش باد غالب و تنظیم مسیرهای باند براساس آن است. او می گوید: "ما نمی توانیم اشتباه بگوییم ، اما جهت آهنگ ها ایده آل نیست."

"ما قفل در را نداریم"

رئیس جمهور هاوا سن سنچکین کوچاک با پذیرش اینکه موارد اشتباه یا گمشده ای وجود دارد ، از این امر مراقبت می کند:

آیا بعد از این همه سرمایه گذاری فرصتی برای زدن کلید وجود دارد؟ ای کاش این کار در آنجا انجام نشده بود ، کاش می توانستیم یک کشور باهوش تر باشیم ، اما اینطور نبود. Sabiha Gökçen مربعی است که باید رشد کند و لازم است بدون هیچ گونه سرسختی بیش از حد سعی کنید ظرفیت فرودگاه استانبول را پر کنید. اقدامات لازم برای تکمیل کاستی ها صورت می گیرد. او تأخیر را تحمل نمی کند. یک دقیقه سوخت اضافی به معنی میلیون ها دلار در هر سال است. "

به گفته کوچاک ، که گفته "هر دو فرودگاه باید با حداکثر ظرفیت کار کنند" ، ده سال بعد به استانبول احتیاج خواهد داشت.

"این امر می تواند تخم مرغ تخمگذار را قطع کند"

Koçak ، Nergiz و کلیه خلبانان کاپیتان که نظرات خود را با یکدیگر به اشتراک می گذارند ، حاکی از بازگشایی فرودگاه Ataturk برای پروازهای داخلی است. این کارشناسان با بیان اینکه در منطقه ای که قبلاً برای هواپیماهای باری ، پروتکل ها و هواپیماهای خصوصی مورد استفاده قرار گرفته بود ، می توان دوباره پروازهای داخلی را شروع کرد ، کارشناسان یادآور می شوند که در کلان شهرهایی مانند لندن ، نیویورک و پاریس فرودگاه های موجود در مرکز شهر وجود دارد.

"به طور کامل خاموش غاز طلایی را کاهش دهد، گفت:" نرگس، او می گوید که ترکیه را از لحاظ اقتصادی در یک موقعیت را به چنین bonkörlük است. برخی از بخش های ترمینال بین المللی یادآوری می کنند که در سال 2015 و 2017 برگزار شده است و می گویند: "یک ترمینال داخلی وجود دارد ، تعداد محدودی پرواز داخلی وجود دارد ، هر دو مسافر استراحت می کنند ، وقت خود را تلف نمی کنند و دو فرودگاه دیگر آرام می شوند."

هنگامی که کنترل فضای هوایی برای تردد ایمن ترتیب داده شده است ، کارشناسانی که می گویند از سه فرودگاه فنی می توان استفاده کرد ، گفت: "این به یک تصمیم نگاه می کند. با توافق بین DHMI و IGA حل می شود. "(دویچه وله ترکی)



جستجوی اخبار راه آهن

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی