تصور می شود که در ترکیه اولین خودرو آنادول ساخته و تولید شده است. با این حال ، طراحی آنادول توسط شرکت Reliant انگلیس (Reliant FW5) و تولید در Otosan با مجوز از این شرکت ساخته شده است. شاسی ، موتور و سیستم انتقال قدرت آنادول از فورد تأمین می شد.
اولین اتومبیل ترکی از نظر طراحی و مهندسی Devrim است. حتی قبل از انقلاب (در سال 1953) ، مطالعاتی وجود داشت که می توانیم آنها را "آزمایش" در مورد تولید خودرو بنامیم ، با این حال ، Devrim را می توان به عنوان اولین ساختار ترکی و حتی اولین اتومبیل از نوع ترک مشاهده کرد.
اگرچه ادعا می شود Anadol اولین خودرویی است که در ترکیه به تولید انبوه می رسد ، اما مالک واقعی این عنوان یک ماشین کوچک به نام نوبل 200 است. این خودرو با مجوز در بسیاری از کشورهای جهان تولید می شود ؛ نوبل در ترکیه ، انگلیس و شیلی ، فولداموبیل در آلمان و آفریقای جنوبی ، Fram King Fulda در سوئد ، بامبی در آرژانتین ، بامبینو در هلند ، آتیکا در یونان و در هند این با مارک های Hans Vahaar راهی جاده شد. تولید این ماشین کوچک که از سال 1958 مونتاژ در ترکیه آغاز شد ، در سال 1961 پایان یافت. در جهان ، بین سالهای 1950-1969 در تولید باقی ماند.
تلاش برای معامله
اتوکوچ ، که توسط وهبی کوچ در سال 1928 تاسیس شد ، در سال 1946 نماینده شرکت فورد موتور شد و پس از 1954 دیدار با نمایندگان فورد برای تولید یک ماشین در ترکیه آغاز شد. در سال 1956 ، وهبی كوش نامه ای از نخست وزیر وقت عدنان مندرس دریافت كرد و با برنار ناهوم و كنان آنال به سراغ هنری فورد دوم رفت و این ارتباطات م workedثر واقع شد و تصمیم بر این شد كه همكاری شود. در سال 1959 ، گروه Koç Otosan را تأسیس کرد. مونتاژ کامیون های فورد از اوتوسان آغاز شد.
ایده تولید فایبرگلاس و خودرو
در سال 1963 ، در حالی که برنار ناهوم و رحمی کوچ در نمایشگاه ازمیر بودند ، یک وسیله نقلیه فایبرگلاس ساخت اسرائیل توجه آنها را به خود جلب کرد. این روش که در مقایسه با تولید ورق فلز بسیار ارزان است ، وهبی کوچ را ترغیب به شروع تولید اتومبیل داخلی می کند. Anadol توسط همکاری Koç Holding و Ford طراحی شده است ، توسط شرکت Reliant انگلیس طراحی شده است و از شاسی و موتورهای عرضه شده توسط Ford در این وسیله نقلیه استفاده شده است. تولید آنادول در 19 دسامبر 1966 آغاز شد ، اولین بار در 1 ژانویه 1967 به نمایش گذاشته شد و فروش آن در 28 فوریه 1967 آغاز شد.
نام و تولید آنادول
نام آنادول از کلمه Anadolu گرفته شده است و در نتیجه رقابت نام ، Anadolu ، Anadol و Koç از میان نامزدهای نهایی و Otosan Automobile Industry A.Ş. شروع به تولید در کارخانه در استانبول کرد. نشان آنادول نماد یکی از مجسمه های گوزن هیتی ها است. تولید آنادول ، که از سال 1966 تا 1984 ادامه داشت ، در سال 1984 متوقف شد ، در عوض تولید فورد Taunus ، که تحت لیسانس شرکت فورد موتور در جهان متوقف شد ، آغاز شد ، اما تولید وانت Otosan 500 و 600D تا سال 1991 ادامه داشت. امروز ، این شرکت تولید اتومبیل های تجاری سبک فورد را در تأسیسات جدید خود در Gölcük تحت لیسانس شرکت Otosan Ford Motor ادامه می دهد و خودروهای دارای مجوز شرکت Ford Motor را به بسیاری از کشورها ، به ویژه اتحادیه اروپا صادر می کند.
ویژگی های خودرو و فروش
اگرچه تولید آنادول از 19 دسامبر 1966 آغاز شد ، تصویب "گواهینامه صلاحیت" و "آیین نامه نشان دادن شرایط فنی برای تولید ، اصلاح و مونتاژ وسایل نقلیه" مورد نیاز برای فروش و ثبت ترافیک از اتاق اتاق مهندسان مکانیک در تاریخ 28 فوریه 1967 و بنابراین ، فروش آنادول پس از این تاریخ شروع شد.
اولین مدل های آنادول توسط British Reliant و Ogle Design طراحی شده اند. در همه مدل ها ، بدنه آنادول از فایبرگلاس و پلی استر ساخته شده است و از موتورهای فورد به عنوان موتور استفاده می شود. اولین موتور مورد استفاده موتور 1200 سی سی کنت مدل Cortina فورد بود.
آنادول که در دسامبر 1966 به فروش رسید ، در 1984 هزار واحد فروخته شد تا تولید آن در سال 87 متوقف شد. [4] چند نمونه باقی مانده امروزه کلاسیک در نظر گرفته می شود و توسط علاقه مندان حفظ و استفاده می شود. علاوه بر این ، هنوز هم در شهرهای کوچک آناتولی ، که از آن نامگذاری شده است ، استفاده می شود که فرم آن در وسط بریده شده و از کامیون های وانت ساخته شده است. علاوه بر این ، انگلیسی ها تلاش کردند تا همان Anadol را در نیوزیلند تولید کنند و امروز از Anadol در جزیره ای متعلق به نیوزیلند استفاده می شود.
رویکردهای منفی
در حالی که شایعات منفی در مورد بدن منتشر می شد و باعث شایعاتی مبنی بر فایبرگلاس بودن بدن و خوردن آن توسط گاو ، بز و الاغ می شد ، این فناوری در جهان مورد استفاده قرار گرفت.
Anadol / A1 (1966-1975)
آنادول A1 توسط شرکت Reliant انگلیس با کد "FW5" به سفارش Otosan Automobile Industry A.Ş تولید و تولید آن در 19 دسامبر 1966 آغاز شد. طراحی A1 توسط تام کارن از شرکت انگلیسی Ogle Design طراحی شده است. موتور كنت مدل 1 سی سی 1200 فورد كورتینا برای اولین بار در تولید A1959 مورد استفاده قرار گرفت و در سال 1968 این موتور با موتور قدرتمند 1300 سی سی فورد Crossflow جایگزین شد. در سال 1969 داشبورد تجدید شد و فرمان ارگونومیک تر شد. در سال 1971 ، سقف کابین به عنوان مد روز با وینیل پوشانده شد. این طرح تا آوریل 1972 به عنوان نوع MkI باقی مانده است. مدل A1971 ، که برای بازی های مدیترانه ای در سال 1 در ازمیر برگزار شد ، "Anadol Akdeniz" نام گرفت و تولید این مدل در سال 1972 آغاز شد. در این مدل که MkII نام دارد ، چراغ های مستطیلی شکل گرد شکل چراغ های جلو را جایگزین کرده ، بلوک دنده و سپرها تمدید شده اند. در طراحی جدید ، سپرها به یک بدنه بدنه تبدیل شده اند ، جلوپنجره جلو تغییر کرده ، چراغ ها و سیگنال ها به صورت مستطیل درآمده ، چراغ های عقب و چراغ های عقب به شکل مثلث درآمده اند. فضای داخلی کابین نیز دستخوش تغییر جدی شده ، صفحه ابزار ، کنسول جلو ، صندلی ها تغییر کرده و کیفیت مواد استفاده شده نیز افزایش یافته است. این استاندارد که از سال 1972 در کوپه آنادول مورد استفاده قرار گرفت ، تا پایان تولید A1 (1975) ثابت ماند.
Anadol / A2 / SL (1970-1981)
اگرچه سری Anadol A2 اولین اتومبیل 4 در ترکیه است ، اما به عنوان اولین خودروی سدان 4 در جهان با بدنه ای کاملاً فایبرگلاس تاریخ ساز شد. A1969 که نمونه اولیه آن در سال 2 تولید شد ، در سال 1970 تولید و به بازار عرضه شد.
موتور 2 سی سی کنت فورد کورتینا در سری A1300 مورد استفاده قرار گرفت. این اولین مدل های A2 که به صندلی جلو یک تکه معروف هستند از لحاظ فنی همان مدل های A1 بودند. نوع MkI که به تعداد کم تولید می شد ، همان A1972 از سال 1 و A2 (دماغه ، جلو پنجره ، چراغ های جلو و چراغ های راهنما) همانند MkII تا پایان سال 1975 باقی ماند. از سال 1976 مدل SL به عنوان نسخه جدید A2 به بازار عرضه شد. مهمترین تغییرات در SL در چراغهای جلو و عقب بود. فضای داخلی A2 که با چراغ های عقب مستطیلی شکل ظاهری جدید پیدا کرده است ، همچنین صفحه جدید ، کنسول جلو و مواد داخلی کاملاً نو شده اند. علاوه بر این ، A2 اولین خودروی ترکی است که به منظور افزایش ایمنی خودرو تحت آزمایش تصادف قرار می گیرد. اگرچه A2 به عنوان یک خودروی خانوادگی طراحی شده بود ، اما از لحاظ تجاری نیز سر و صدای زیادی ایجاد کرد و به عملکرد فروش 35.668،2 دستگاه رسید و آن را به پرفروش ترین مدل آنادول تبدیل کرد (1970 دستگاه بین 1975-20.267 به عنوان A2 ، 1976 واحد بین 1981-15.401 به عنوان A2 SL). تولید A1981 در سال 8 به پایان رسید و مدل A16-XNUMX به جای آن شروع به تولید کرد.
Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)
STC-1972 ، اولین نمونه اولیه آن در سال 16 تولید شد ، فقط بین سالهای 1973 و 1975 تولید شد. STC-16 توسط Eralp Noyan طراحی شده است. بنابراین ، پس از انقلاب (اتومبیل) که در سال 1961 طراحی شد ، عنوان اولین اتومبیل طراحی و تولید و تولید انبوه در ترکیه را دریافت کرد.
اردوغان گونول ، که در سال 1971 مدیر کل Otosan شد و داماد وهبی Koç ، مدیریت Otosan را متقاعد کرد و برای تولید انبوه تأیید کرد. هدف STC-16 تأمین اعتبار برای کاربران پردرآمد و مارک آنادول در تجمعات بین المللی بود. STC-16 توسط تیمی به سرپرستی ارالپ نویان ، دانش آموخته آکادمی سلطنتی هنرهای زیبا در بلژیک طراحی شده است و در آن زمان از مدل های محبوب اتومبیل اسپرت Datsun 240Z ، Saab Sonett ، Aston Martin ، Ginetta و Marcos الهام گرفته شده است. Eralp Noyan ، مشخصات طراحی داخلی و خارجی وسیله نقلیه II. STC-16 با کد A4 در خط تولید قرار گرفت ، از شاسی و سیستم تعلیق آنادول کوتاه و اصلاح شده و موتور 1600 سی سی فورد مکزیک استفاده شد. به عنوان سیستم انتقال قدرت ، از جعبه دنده های مدل های فورد کورتینا و کاپری انگلیس با عملکرد بالا استفاده شد. داشبورد و داشبورد STC-16 هیچ تفاوتی با خودروهای اسپرت محبوب آن سالهای ایتالیا و انگلیس نداشت. به غیر از شمارنده کیلومتر و دور ، جزئیات جدید آن دوره ، یک نشانگر فاصله قابل تنظیم ، آمپرمتر لوکاس ، روغن اسمیتز ، بنزین و شاخص های دما قرار داده شد. در پایان مرحله توسعه پروژه ، که به مدت 11 ماه به طول انجامید ، ابتدا 3 نمونه اولیه STC-16 برای درایوهای آزمایشی آماده شد. فرودگاه Cengiz Topel و بخش استانبول-آداپازاری از بزرگراه E-5 به عنوان مناطق آزمایش انتخاب شدند. اولین آزمایش های تصادف STC-16 نیز در این مدت انجام شده است.
Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)
SV-1600 در اواخر سال 1973 از خط تولید به عنوان اولین اتومبیل املاک 5 در جهان با بدنه الیاف شیشه و با کد A5 خارج شد.
SV-4 که طراحی و شکل ظاهری بسیار متفاوتی با مدل های 1600 درب آنادول دارد ، از مدل Scimicar Sports-station Coupé Reliant الهام گرفته شده است. به عنوان موتور ، 5 سی سی فورد (I-1600) کنت با 4 یاطاقان اصلی به یک موتور 4 سیلندر OHV مجهز شده است.
بسیاری از جزئیات این خودرو دارای مشخصات طراحی Bertone و Pininfarina از واگن های ایستگاهی دوره تولید آن است. به عنوان ویژگی های SV-1600 ، رنگ خارجی تک رنگ و یک اسپویلر جلو می تواند به عنوان یک موضوع جدید در اتومبیل های املاک نشان داده شود.
پس از مدتی ، نسخه های لوکس تری با استفاده از رنگ خارجی دو رنگ و طراحی داخلی جدید معرفی شدند. از سال 1976 ، چرخ های آلیاژی آلومینیوم ، نوع جدیدی از فرمان ، آینه های جانبی با طرح جدید در SV-1600 مورد استفاده قرار گرفتند و رنگ خارجی در یک رنگ با نوارهای سیاه و سفید در کناره ها تولید شده است. در طراحی داخلی خودرو ، به منظور گسترش حجم چمدان ، یک مدل صندلی قابل جدا شدن استفاده شده است.
Anadol / A6 / Insect (1975-1977)
Anadol Insect توسط Jan Nahum طراحی شده است که در آن زمان در بخش تحقیق و توسعه Otosan کار می کرد. در سالهای بعد ، جان ناهوم همچنین به عنوان مدیر کل و مدیرعامل در شرکتهایی مانند Otokar ، Tofaş ، FIAT / ایتالیا و Petrol Ofisi فعالیت داشت. پدر وی ، برنار ناهوم ، در تأسیس شرکت Otosan ، توسعه و تولید مدل Anadol A1 ، به عنوان شریک Koç نقش بسیار مهمی را ایفا کرد. از این خانواده ، کلود ناهوم هم به عنوان راننده رالی Anadol A1 و هم در پروژه و توسعه موتور Otosan Anadol Wankel مطالعات مهمی انجام داده است. امروز ، او شریک موسس گروه شرکتهای Kıraça است که دارای صنعت خودروسازی کارسان نیز می باشد.
Anadol Insect در سال 6 با کد A1975 از خط تولید خارج شد. این حشره در اصل به درخواست نیروهای مسلح ترکیه ایجاد شده است. گرچه شباهت هایی با مدل "Buggy" فولکس واگن دارد ، اما از نظر مفهوم و ویژگی با طراحی متفاوتی تولید شده است. با توجه به افزایش پتانسیل گردشگری و افزایش تعداد روستاهای تعطیلات در آن سالها ، اوتوسان تقاضای خودرو را از مردم نیز در نظر گرفت. مهمترین کانسپت وسیله نقلیه ، قسمت جلو باز ، بدون در ، شیشه جلو اتومبیل با همان شیب کاپوت ، صفحه ابزار و کنسول متفاوت بود. طراحی کاپوت و شیشه با همان شیب از وسایل نقلیه SUV که در سالهای بعد ظهور کردند الهام گرفت و طراحی پنل و کنسول ، که پیش از زمان خود در نظر گرفته می شد ، منبع الهام برای طراحی خودرو بسیاری از تولید کنندگان اروپایی در سالهای بعدی
Anadol Insect با موتور 1298 سی سی و 63 اسب بخار فورد تولید شد و به دلیل سبک و کوچک بودن پوشش آن ، عملکرد بالایی حاصل شد. مطابق با طراحی پاپ آرت آن دوره ، با نمای نامتقارن جلو و عقب ، پانل جلوی نامتقارن ، 2 چراغ عقب در سمت راست و 3 در سمت چپ ، 5 زاویه دید آینه عقب روی شیشه جلو ، 225 / لاستیک های 55/13 ، صندلی های روکش دار وینیل روی الیاف.
Anadol Insect با توجه به کاربرد و درخواست ها نسخه های مختلفی دارد: نسخه ای با درب بال گلی برای عکسبرداری خارجی TRT ، یک نسخه آفرود ، یک نسخه هل دهنده / کشنده و یک نسخه نظامی وجود دارد.
تولید حشرات آنادول نیز با یک دوره بدشانسی مانند STC-16 همزمان شد. هر دو مدل که بسیار زودتر از زمان خود طراحی شده بودند ، به دلیل مشکلات اقتصادی جهان و ترکیه ناشی از بحران نفت ، نتوانستند تقاضا ایجاد کنند و تولید آنها به حالت تعلیق درآمد.
تعداد مدلهای حشرات تولید شده بین سالهای 1975 و 1977 تنها 203 مدل است.
Anadol / A8 / 16 و Saloon 16 (1981-1984)
تولید سری 4 درب A8-16 در سال 1981 آغاز شد. الهام از مدل A8-16 مدل های مارک های SAAB و ولوو در آن دوره بود. جزئیات پیشگامانه مانند چراغ های جلو گسترده ، بینی مایل ، برش های عقب و بلندی که در این مدل منحصر به فرد است در طراحی A8-16 وجود دارد.
با این وجود چراغ های عقب استفاده شده در Insect که در مقایسه با سال 1981 کمی منسوخ شده اند ، متناسب با این فلسفه ابتکاری خودرو نبودند. به دلیل طراحی جلوی خودرو ، مدل A8-16 در بین مردم با نام "بالتابورون" نیز شناخته می شود. طراحی داخلی کابین نیز برای بسیاری از مشتریان سنتی آنادول متناقض بود. درها ، شیشه ها و قاب های SV-1973 ، که در سال 1600 طراحی شده است ، در A8-16 نیز استفاده می شود و با وجود خطوط جدید ، به خریداران بالقوه احساس کلکسیونی می بخشد.
اگرچه پیشرانه 1981 پینتو E-Max با عملکرد بالا در تولیدات 1982 و 1.6 مورد استفاده قرار گرفت ، اما برای جذابیت این خودرو کافی نبود. به همین ترتیب ، برای کاهش هزینه های تولید ، مدل Saloon 1983 که در سال های 1984 و 16 روی خط تولید قرار گرفت ، مجدداً از موتور قدیمی 4 سیلندر OHV ، 4 سیلندر فورد (I-5) Kent استفاده کرد .
فقط 8 دستگاه از A16-1981 در 1984-1.013 تولید شده است.
Anadol Pickup Truck (1971-1991)
اولین مطالعه در مورد وانت آنادول از سال 1970 آغاز شد. در حقیقت ، ایده تولید اولین وانت بار زمانی ایجاد شد که Anadol A1 در کارخانه Otosan برای حمل مواد اصلاح شد. برنار ناهوم این وسیله نقلیه را هنگام قدم زدن در اطراف قسمتهای کارخانه مشاهده کرد و گرچه از ظاهر آن خوشش نمی آمد اما به این ایده رسید که از چنین وسیله نقلیه ای می توان در حمل و نقل سبک تجاری استفاده کرد.
در آن زمان ، توسعه تجارت داخلی در سالهای اول صنعتی شدن و گشودن برای افزایش علاقه بازرگانان کوچک به وانت ها ، به ویژه در حمل بارهای سبک ، آغاز شد. پس از آن ، کار در کارگاه فایبرگلاس آغاز شد و ابتدا برخی از وانت بارها با بدنه فایبرگلاس یکپارچه (کابین و بدنه) ساخته شدند. اما به دلیل غیر عملی بودن تولید و استفاده از این وسیله نقلیه ، تولید یک دستگاه وانت فیبر حجامت با جعبه مو آغاز شد. وانت های آنادول که از سال 1971 تولید انبوه خود را آغاز کردند ، با نام Otosan 2 با کد P500 و مجهز به موتور بنزینی 1300 سی سی به بازار عرضه شدند. از سال 1980 ، همراه با موتور بنزینی 1300 سی سی ، موتور دیزل 1200 سی سی ارک برای تولید مورد استفاده قرار گرفت. بعداً ، موتور بنزینی 1600 سی سی فورد OHC ، که در فورد Taunus نیز مورد استفاده قرار گرفت ، با کاربراتور وبر دو گلو استفاده شد. علاوه بر این ، فضای داخلی خودرو دوباره طراحی شده و برای دوره خود کنسول بسیار مدرنی به آن داده شده است. اگرچه قطعات از پلاستیک ساخته شده بودند ، اما در آن سال ها می توانست برای یک وانت یک لوکس محسوب شود. نشانگرهای صفحه جلویی به جای اسمیت با Endiksan جایگزین شدند و شماره های نشانگرها از زرد به سفید تغییر یافتند. میله های کنترل گرما نیز به صورت عمودی قرار می گیرند نه به صورت افقی. همچنین فرمان تجدید شده و نشان گوزن در وسط فرمان بزرگتر شده است. همین نشان نیز در فلپ پلاستیکی وسط رینگ ها قرار دارد. مدل های بعد از 83 به عنوان P2 Otosan 600D منتشر شدند و به موتور دیزل 4 سیلندر ، تخت و سربار 1900 سی سی ERK مجهز شده اند. فرم کاپوت جلویی نیز تغییر کرده و خط شیار روی کاپوت جای خود را به شکل برآمده گذاشته است.
با تغییرات جزئی در طراحی ، وانت های آنادول از سال 1971 تا 1991 با 36.892 هزار و XNUMX دستگاه تولید شدند.
بسیاری از موسسات عمومی مانند PTT سالها با وانت آنادول خدمت کرده اند. با این وجود ، تقاضا برای وانت آنادول به قدری افزایش یافته است که در نقطه ای که تقاضا برآورده نمی شود ، دوره تبدیل مدل های A2 به وانت آغاز شد. در این دوره ، که با اصلاحیه مجوز توسط قانون حمایت می شد ، هزاران اتومبیل آنادول به وانت بار تبدیل و به جاده راه یافتند.
حتی امروز نیز وانت های آنادول تقریباً در هر گوشه از ترکیه به کار خود ادامه می دهند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید