زمان پرواز به فرودگاه استانبول تمدید شد... هزینه های THY دو برابر شد. فرانسوی ها سیستم آزمایشی ترافیک هوایی "Merge Point" را به ترکیه فروختند. این سیستم زمان پرواز را کوتاه می کند. زمانی که ترافیک هوایی که 3 هزار در روز در فرودگاه استانبول هدف گذاری شده بود، در 200 باقی ماند، کارایی مطلوب حاصل نشد. تمام پروازها تمدید شد تمام هزینه های عملیاتی THY، که 10-15 دقیقه سوخت اضافی مصرف می کند، دو برابر شد.
Sözcüبه گزارش یوسف دمیر از; ترکیش ایرلاینز زمان برنامه ریزی شده برای پروازهای آنکارا را که در فرودگاه آتاتورک 45 دقیقه طول می کشد، به 1 ساعت و 35 دقیقه در فرودگاه استانبول افزایش داده است. این تغییر که بیش از دو برابر قبل است، در وب سایت THY، صفحه های اطلاعات پرواز و بلیط ها به وضوح قابل مشاهده است. هنگام بررسی، مشاهده می شود که زمان نه تنها برای پروازهای آنکارا، بلکه برای همه فرودها و خروج های متصل به فرودگاه استانبول نیز طولانی تر است.
مشخص شد که این تاخیر ناشی از مشکلات ناشی از موقعیت مکانی و شرایط فیزیکی فرودگاه جدید و همچنین سیستم جدید کنترل ترافیک هوایی به نام "Merge Point" است که با رویاهای بزرگ از فرانسوی ها خریداری شده است. این سیستم که در فرودگاه های کوچک جهان، بیشتر در آسیا و آفریقا و دو فرودگاه در سئول و نروژ آزمایش شده است، برای اولین بار در فضایی به این بزرگی و در 3 فرودگاه (استانبول، آتاتورک و صبیحا) اعمال شده است. گوکچن).
بازده مورد نظر را نمی توان از سیستم در فرودگاه استانبول به دست آورد که ترافیک هواپیما که در مرحله اول به 2 هزار و سپس به 3 هزار افزایش می یافت، در 200 باقی ماند. کارشناسان هوانوردی که اطلاعاتی را در اختیار SÖZCÜ قرار دادند، خاطرنشان کردند که این سیستم که با هدف جلوگیری از تأخیر در هوا و زمین و برقراری ایمنی پرواز به کار گرفته شده است، در عمل نتایج معکوس به همراه داشته است. یک کارشناس که نخواست نام خود را به اشتراک بگذارد، گفت: «سیستم جدید از نظر تئوری درست است، اما برای ترکیه مناسب نیست. بسیار واضح است که زمان پرواز به خصوص در فرودگاه استانبول کوتاه نمی شود.
هیچ راه بازگشتی
اوکتای اردوغی، معاون سابق مدیر کل هواپیمایی کشوری گفت: «در صورت اتخاذ چنین سیستمی، انتظار می‌رود که زمان پرواز کاهش یابد، ایمنی پرواز افزایش یابد و ترافیک افزایش یابد. چنین چیزی وجود ندارد. پس چرا این همه پول خرج شد؟ هر روز همه شرکت های هواپیمایی به خصوص THY ضرر می کنند. این پروژه توسط Eurocontrol به بازار عرضه شده است. آنها ما را به عنوان خوکچه هندی انتخاب کردند. معلوم است که برای ما مناسب نیست. اما متأسفانه راه برگشتی وجود ندارد.»
پس از خرید این سیستم، کنترل کننده های ترافیک هوایی از سازمان فرودگاه های دولتی به مدت حدود یک سال در فرانسه آموزش دیدند. جلسات زیادی در ترکیه با حضور همه طرف ها برگزار شد. در این فرآیند هیچ اعتراض یا پیشنهاد تغییری از سوی THY یا سایر شرکت های هواپیمایی دریافت نشد. این سیستم در روز افتتاح فرودگاه استانبول فعال شد. تغییراتی در حریم هوایی ایجاد شد. مسیرهای جدید، روش‌های جدید رویکرد، روش‌های جدید رویکرد باند آغاز شده است تا اجرا شود.
راه هوایی مانند یک ماز
سیستم توسعه یافته توسط فرانسوی ها مشابه سیستم لابیرنت در سالن های کنترل پاسپورت است. برای رسیدن به پلیس، باید در هزارتو صف بکشید و با افرادی که در مقابل شما هستند، «s» بکشید. به عبارت دیگر، هواپیمایی که از آنکارا بلند می شود و در 45 دقیقه فرود می آید، حداقل 10-15 دقیقه در این هزارتو از دست می دهد. سوخت بیشتری مصرف می کند، منابع پرسنلی به طور ناکارآمد استفاده می شود و هزینه های عملیاتی افزایش می یابد.
خلبان ها یک "برخورد کوتاه" می خواهند
این سیستم که کمک زیادی به حفظ نظم در فرودگاه‌هایی با جریان ترافیک هوایی سنگین می‌کند، مناسب ترکیه نیست. هزینه های عملیاتی خطوط هوایی به ویژه سوخت افزایش یافته و به یک بار تبدیل شده است. خلبانانی که از دریا به فرودگاه آتاتورک نزدیک شده و مستقیماً فرود آمده اند، نمی توانند بفهمند که چرا باید به بندر جدید نزدیک شوند که تنها 16-17 کیلومتر با آن فاصله دارد. خلبانانی که در حال نزدیک شدن به استانبول هستند اغلب درخواست «یک راه کوتاه» می کنند. به عبارتی می‌گوید: «اگر کسی جلوی من نیست، فریبم نده، من یک راست پیاده می‌شوم»، اما اگر ترافیک خیلی خالی نباشد، اغلب این امکان وجود ندارد.
فاکتور سنگین به شما
تمدید زمان پرواز بر خطوط هوایی ترکیه تأثیر می گذارد که از 65 درصد فضای ترکیه استفاده می کند و از فرودگاه استانبول به عنوان پایگاه خود استفاده می کند. THY بدترین قربانی این سیستم است که حتی در کوتاه ترین پروازها نیز 10 تا 15 دقیقه تاخیر دارد، بنابراین سوخت بیشتری مصرف می کند و در نتیجه تمام هزینه های عملیاتی را کاهش می دهد. شنیده ها حاکی از آن است که THY که در تلاش برای یافتن راه حلی برای کاهش آسیب است، با DHMI در تماس است تا با کشش جزئی سیستم، به ویژه در هنگام برخاستن، مسیر کوتاه تری را ترسیم کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید