و ما به یاد داریم... در دهه های 70 و 80، زمانی که مرحوم علی عثمان سونمز رئیس اتاق بازرگانی و صنعت بورسا بود، گزارش جامعی در مورد مشکلات حمل و نقل وجود داشت که او آن را در دستور کار قرار داد.
در طول جلسات مجمع BTSO و بازدیدهای وزیران، او به این گزارش اشاره می‌کند و می‌گوید: «صنعت بیش از این رشد خواهد کرد، اما نه راه‌آهن و نه بندری برای حمل این تولید وجود دارد». او "فرودگاه بین المللی شایسته بورسا" را می خواهد.
سالها گذشت…
بورسا اکنون پورت دارد، این مشکل برطرف شده است. فرودگاه وجود دارد اما در ابعاد دلخواه قابل استفاده نیست. سرمایه گذاری در راه آهن همچنان بزرگترین مشکل است.
در دهه 90، ما از این ستون‌ها، اولین پروژه نقشه برداری خط راه آهن Bandırma-Bursa-Ayazma را اعلام کردیم. مرحوم کادری گوچلو که در آن زمان معاون DYP بورسا بود، به عنوان رئیس کمیته فرعی GNAT که برای این پروژه تأسیس شد، تلاش زیادی کرد.
در دهه 2000، سازمان‌های صنعتی اسکی‌شهیر و منطقه آناتولی مرکزی با آرزوی «دستیابی به بندر Gemlik از طریق راه‌آهن» دست به اقدام زدند. با لابی آنها پروژه راه آهن بندرما-بورسا-عثمانلی در دستور کار قرار گرفت.
اشتباه…
دولت که این پروژه را در سال 2010 به مناقصه گذاشته بود، همچنین با ژست خط بورسا- عثمانلی را به قطار سریع السیر تبدیل کرد و از حمل و نقل به بنادر با قطار باری خبر داد.
پس چی…
در حالی که در 3 دسامبر 2010 در بالات پایه گذاری شد، قطار سریع السیر که در سال 2016 به عنوان هدف سفر تعیین شده بود، با وجود این همه سال در تونل ها و چند راهرو باقی ماند.
در ماه آوریل، خط بندر بالات-گملیک که یکی از ارکان مهم این پروژه است، به این دلیل که سودآور نبود، لغو شد.
در 14 سپتامبر، مناقصه روبنا و الکترومکانیک خط ینی شهیر - عثمانلی و خط بورسا - ینی شهیر لغو شد.
علاوه بر این…
در اول آگوست با بازنگری در برنامه سرمایه گذاری، نام پروژه ما به خط راه آهن استاندارد بالا تغییر کرد و دیگر قطار سریع السیر نیست.
در اینجا چیزی است که ما می خواهیم بگوییم:
نمایندگان حزب عدالت و توسعه به دنبال حمایت همه در آنکارا هستند تا پروژه را با نیت خوب در اسرع وقت تکمیل کنند. با این حال، چنین سرمایه گذاری مهمی برای بورسا نباید تنها برای سیاستمداران مشکل ساز باشد.
بورسا باید نشان دهد که این پروژه را با هر بخشی از آن می خواهد. صدای BTSO باید به نمایندگی از دنیای تجارت که خواهان قطار و بنادر برای سال‌هاست شنیده شود.
در حقیقت…
آیا تا به حال صدای BTSO را در مورد مشکلات شهر شنیده اید؟
آیا قطار Gemlik غیر ضروری بود؟
با وجود اینکه مناقصه لغو شد... به دلیل وجود مناطق صنعتی در خط راه آهن که روزی به بورسا می آید، قطار باری اهمیت بیشتری پیدا می کند.
اشتباه…
سال گذشته یک خط توسعه در منطقه صنعتی سازمان یافته برای خط قطار باری طراحی شد که از ایستگاه بالات به بندر جملیک می رسد. بنابراین صنعت و بندر آنطور که باید از طریق راه آهن به هم متصل می شوند.
نکته جالب اینجاست:
دنیای تجارت بورسا، به ویژه BTSO، شاهد تعلیق پروژه TCDD بود زیرا آن را سودآور نمی دانست.
منبع: واقعه - Ahmet Emin Yılmaz
اولین نفری باشید که نظر می دهید