زمانی که بحران اقتصادی سال 1929 تجربه شد، کرکره ها در ترکیه مانند سایر نقاط جهان یکی یکی بسته می شدند و رانندگان تاکسی مانند تاجران به این فکر می کردند که چگونه نان را به خانه های خود بیاورند.
سرآشپز Halit که رستورانی را در Cağaloğlu اداره می کند، به عنوان راننده تاکسی شروع به دوستی با گردشگران کرد، اما به دلیل تأثیر بحران نتوانست تجارت کند.
او در نظر گرفت که هزینه را به چهار مشتری که در یک مسیر برای کسب و کار در حرکت بودند، تقسیم کند. وقتی این پیشنهاد پذیرفته شد، اولین سرویس تاکسی بین Nişantaşı و Eminönü شروع شد.
وقتی سرآشپز هالیت متوجه شد که قصد تجارت دارد، شروع به جمع آوری مشتریان به صورت شنیداری کرد. بچه ها بیایید، Eminönü 10 سنت، بدون انتظار. ما همین الان می رویم." وقتی او این را گفت، همه چیز ناگهان شتاب گرفت.
سرآشپز هالیت در روزهایی که شهروندان سوار آخرین مدل فورد می‌شدند و 60 کوروش از Talimhane به Eminönü می‌دادند، چیز جدیدی خلق کرد. این نوآوری ایده مینی‌بوس امروزی را با بردن 60 نفر به قیمت 5 سنت به جای حمل یک نفر با 10 سنت بین Talimhane Eminönü ایجاد کرد.
اندکی بعد، علاوه بر خط کاراکوی-تکسیم، خطوط شیشلی-پنگالتی، فاتح-بیازیت و سیرکچی-کاراکوی پدیدار شدند. با تشکیل خطوط، خودروهای مورد استفاده به عنوان مینی بوس نیز شروع به تغییر کردند. برخلاف تاکسی، هر مسافری که سوار مینی‌بوس می‌شد، شروع به پرداخت جداگانه کرد.
توسعه واقعی مینی بوس ها پس از سال 1945 اتفاق افتاد. در حالی که جمعیت استانبول پس از جنگ جهانی دوم به سرعت افزایش یافت، وسایل نقلیه عمومی ناکافی بودند. شهرداری با دیدن اینکه مینی‌بوس‌ها به بخشی از سیستم حمل‌ونقل عمومی تبدیل شده‌اند، مجبور به پذیرش این ایده شد که تا آن زمان نادیده گرفته شده بود و اولین تعرفه رسمی در سال 1954 اعلام شد. در سال 1955، از هر پنج مسافر در استانبول، یک نفر شروع به ترجیح مینی بوس کرد. با افزایش تقاضا، استفاده از مینی بوس ها به عنوان مینی بوس پس از سال 1961 آغاز شد.
حمل و نقل دولموس با ایده سرآشپز هالیت شروع شد تا به جای یک نفر، 5 نفر را با همان قیمت بین Nişantaşı و Eminönü در دوره بحران جابجا کند.
یعنی شرایط بحران به فرصت تبدیل می شود.دکتر. hamlhami Pektaş)
اولین نفری باشید که نظر می دهید