هنگامی که توزیع تجارت خارجی در ترکیه را بر اساس شیوه های حمل و نقل بر اساس ارزش تحلیل می کنیم، می بینیم که 62 درصد از محموله ها از طریق دریا، 23 درصد از طریق جاده و 14 درصد از طریق هوایی انجام می شود. حمل و نقل ریلی که در هر نقطه به اهمیت آن اشاره کرده ایم تنها یک درصد نرخ دارد.
ما به عنوان UTIKAD تاکید می کنیم که این نسبت باید در همه پلتفرم هایی که مدت هاست حرف خود را انجام داده ایم افزایش یابد. زیرا وقتی به بخش لجستیک در سراسر جهان نگاه می کنیم، می دانیم که حمل و نقل ریلی در دوره آتی نقش فعالی در حوزه «حمل و نقل بین وجهی» خواهد داشت.
با این حال، قبل از بیان اینکه چرا حمل و نقل بین وجهی مهم است، مایلم تمایز اتخاذ شده توسط UTIKAD در مورد اصطلاحات حمل و نقل را با شما به اشتراک بگذارم. عبارات "چند وجهی"، "بین وجهی"، "حمل و نقل ترکیبی" و "حمل و نقل جاده ای-راه آهن" در سند "اصطلاحات حمل و نقل ترکیبی" که توسط کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا در سال 2001 منتشر شد، تعریف شده است، اما تعاریف فعلی در موارد فوق الذکر سند باعث سردرگمی در بخش شد.
مشاهده شد که هر سه عبارت به جای هم در بخش‌های مربوطه شرکت‌های لجستیک استفاده می‌شوند. مطالعه ای توسط کارگروه راه آهن و بین وجهی UTIKAD انجام شد که فکر می کرد این تعاریف باید به روز شوند و تعاریف پیشنهادی به جای اصطلاحات فوق به کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا و وزارت حمل و نقل و زیرساخت، خطرناک منتقل شد. اداره کل مقررات حمل و نقل و کالا.
در تعریف پیشنهادی؛ در حالی که "حمل و نقل ترکیبی" به عنوان سرفصل برتر قرار گرفت، حمل و نقل چند وجهی و چند وجهی به عنوان زیرعنوان گنجانده شد. تفاوت بین این دو اصطلاح توسط UTIKAD. به این صورت تعریف می‌شود: «اگر محصول در کانتینر حمل و نقل هنگام جابجایی بین حالت‌های حمل و نقل جابه‌جا شود، آن را چندوجهی می‌گویند و اگر کانتینر/کانتینر یا وسیله نقلیه‌ای که محصول در آن قرار می‌گیرد جابجا شود، به آن بین‌وجهی می‌گویند». با توجه به این تعاریف؛ "حمل و نقل چند وجهی / چند وجهی یک سیستم حمل و نقل است که از دو یا چند حالت حمل و نقل استفاده می کند، که در آن کالاها به طور مستقیم در طول تغییر حالت جابجا می شوند." از سوی دیگر، "حمل و نقل بین وجهی" یک سیستم حمل و نقل است که با استفاده از دو یا چند حالت حمل و نقل با یک وسیله حمل و نقل یا کانتینر انجام می شود که در آن وسایل نقلیه یا کانتینرهایی که محموله ها در آن قرار می گیرند در هنگام تغییر حالت جابجا می شوند. ، و محموله رسیدگی نمی شود.
در این مرحله، پس از ارائه تعریف صحیح، ذکر این نکته مفید است که حمل و نقل بین وجهی مزایای بسیار بیشتری برای این بخش دارد. با توجه به مزیت‌های حمل‌ونقل میان‌وجهی از نظر بخش، کاهش هزینه‌های جابجایی، به حداقل رساندن خساراتی که ممکن است در اثر کاهش جابجایی به بار وارد شود و در نتیجه افزایش رقابت‌پذیری از عوامل اصلی هستند.
همچنین می توان گفت که حمل و نقل بین وجهی با بهره وری انرژی و سوخت سازگارتر با محیط زیست است. کاهش تراکم تردد در بزرگراه ها البته یکی از مهمترین مزیت های داخل مرزهای ملی ماست. علاوه بر این، توانایی ترکیه در بهینه‌سازی قیمت‌های حمل‌ونقل در بازارهای ملی و بین‌المللی و کمک به تبدیل شدن به یکی از پایگاه‌های لجستیکی در کریدورهای حمل‌ونقل بین‌المللی، حمل‌ونقل بین‌وجهی را نیز برجسته می‌کند.
در سال 2018، تحول بسیار مهمی رخ داد که ضرورت حمایت از حمل و نقل بین وجهی را آشکار کرد. راه اندازی خط راه آهن باکو- تفلیس- قارص که به اعتقاد ما راه را برای صنعت لجستیک ترکیه هموار می کند، بار دیگر نگاه خود را به حمل و نقل بین وجهی معطوف کرده است. تکمیل BTK نه تنها برای بخش لجستیک ترکیه، بلکه برای فعالیت های تجارت خارجی تقریباً 60 کشور از اهمیت زیادی برخوردار است. اگرچه این خط به عنوان خطی که حمل و نقل بی وقفه از چین به اروپا را در محدوده پروژه کمربند و جاده چین فراهم می کند، در نظر گرفته شده است، اما در مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر نیز نقش مهمی دارد. همزمان، ارتباط دریایی که قرار است با BTK (باکو- تفلیس- قارص) به شمال آفریقا از طریق بنادر جنوبی ما ایجاد شود، و اتصال قطار وایکینگ به دریای سیاه و دریای بالتیک به عنوان خطوط مهم برای ترکیه در حال ظهور است. به لطف این خط که مزیت رقابتی را از نظر سرعت و هزینه ایجاد می کند، ادعای ترکیه برای مرکز نقل و انتقالات قوی تر خواهد شد.
علاوه بر این تحولات، وقتی به سرمایه‌گذاری‌های وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت‌هایمان نگاه می‌کنیم، می‌بینیم که راه‌آهن بیشترین سهم را به خود اختصاص می‌دهد. برای افتتاح در اوایل ماه مارس برنامه ریزی شده است Halkalıما همچنین امیدواریم که صفحات جدیدی در مقابل بخش با خط Gebze Marmaray باز شود. بافت مجدد کشورمان با تورهای آهنی نه تنها در حمل و نقل مسافر بلکه در حمل و نقل بار نیز تحول بزرگی ایجاد خواهد کرد.
در این مرحله، همانطور که ما همیشه به عنوان UTIKAD می گوییم، لازم است این بخش با ساختار مراکز لجستیکی به درستی طراحی شده و مشوق هایی برای افزایش حمل و نقل بین وجهی حمایت شود. کار UTIKAD بر روی روش حمل و نقل جهانی، سازگار با محیط زیست و اقتصادی در دوره های آینده ادامه خواهد یافت. (UTIKAD)
امره الدنر
رئیس هیئت مدیره UTIKAD
اکوویترین
اولین نفری باشید که نظر می دهید