او یک مهندس زمین شناسی را بین باناز-مانیسا که 240 کیلومتر طول دارد در خط قطار سریع السیر آنکارا-ازمیر منصوب کرد. رئیس اتاق مهندسین زمین شناسی، آلن، نسبت به فاجعه جدیدی که ممکن است با آن مواجه شود، هشدار داد: «ممکن است یک مهندس تنها کنترل ها و بازرسی های لازم را انجام دهد».
اتحادیه کارگران حمل و نقل متحد (BTS) اعلام کرد که وزارت ساخت و ساز راه آهن یک مهندس زمین شناسی واحد بین باناز و مانیسا را در خط قطار سریع السیر ازمیر-آنکارا (YHT) منصوب کرده است.
اتاق مهندسان زمین شناسی حسین آلن با Burcu Cansu از روزنامه Birgün صحبت کرد. آلن با یادآوری فاجعه چورلو و YHT آنکارا، گفت: «حتی اگر یک مهندس زمین‌شناسی 24 ساعته کار کند، نمی‌تواند مساحت 240 کیلومتری را کنترل و کنترل کند. حتی اگر مشکلی را تشخیص دهد، نمی تواند زمانی برای ارائه راه حل پیدا کند. او نسبت به یک فاجعه احتمالی هشدار داد. آلن به اهمیت کار بررسی زمین شناسی در خط YHT که از ناحیه ای که خطوط گسل شدید هستند می گذرد، توجه کرد.
آلن با تاکید بر اینکه ویژگی‌های زمین‌شناسی زمین باید در نظر گرفته شود، گفت: در مناطقی که در طول خط دارای پل‌گذر، تونل، زیرگذر، روگذر و پل است که بر اساس تحقیقات زمین‌شناسی-ژئوتکنیکی نباشد، پروژه‌ای اجرا نشود. و گزارش های ارزیابی مهندسی."
مبلغ مناقصه تقریباً 3.4 میلیارد
اسماعیل اوزدمیر، رئیس شعبه BTS آنکارا یادآور شد که مراحل بین Banaz-Eşme، Eşme-Salihli و Salihli-Manisa در مورد پروژه خط YHT آنکارا-ازمیر به مبلغ 3 میلیارد و 411 میلیون لیره به کنسرسیوم مناقصه شد که شامل سه شرکت بزرگ است.
اوزدمیر با اشاره به اینکه پروژه قطار سریع السیر آنکارا - ازمیر به ویژه بخش بین اوشاک و ازمیر در منطقه زلزله درجه یک و منطقه گسل غرب آناتولی قرار دارد، خاطرنشان کرد: نظارت بر عملیات ساخت و ساز مربوط به خط. توسط شرکت های ارائه دهنده خدمات مشاوره از طریق مهندسین کنترل انجام می شود. اوزدمیر با بیان اینکه خدمات مشاوره تنها در بخش باناز-اشمه در این سه مرحله خریداری شده است، گفت:
حدود 174 کیلومتر مراحل باناز-اشمه و اشمه-صالحلی توسط ناظر کنترل، رئیس کنترل و دو مهندس کنترل بازرسی می شود. با توجه به اینکه در این دو مرحله، طول خط و تعداد مهندس، تنها 80 کیلومتر خدمات مشاوره ارائه می شود، مشاهده می شود که کنترل ها به درستی انجام نمی شود.
اوزدمیر با اشاره به اینکه وجه مشترک سازمان کنترل هر سه مرحله این است که ناظر کنترل، رئیس کنترل و یک مهندس کنترل از یک نفر تشکیل شده است، اظهار داشت: 2 مهندس عضو BTS که در محدوده پروژه فعالیت می کردند نیز برکنار شدند.
BTS به اداره کل راه آهن دولتی نوشت: "سازماندهی مجدد سازمان کنترل، تخصیص مجدد مکانیسم کنترل، برکناری مدیر گروه و ناظر کنترل Ö.Y و رئیس کنترل Ü.A، تقویت مکانیسم کنترل برای مراحل بدون خدمات مشاوره.» خواسته های خود را ابلاغ کردند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید