راه آهن پس از بزرگراه ها پر استفاده ترین شبکه حمل و نقل در ترکیه است. دلیل این امر این است که این جاده است که پس از بزرگراه در داخل، بیشترین ارتباط را به آبادی دارد. راه آهن جایگاه مهمی در حمل و نقل بار به ویژه بین مناطق داخلی دارد. اولین خط راه آهن کشورمان توسط انگلیسی ها در سال 1866 بین ازمیر و آیدین ساخته شد. بعدها در دوره امپراتوری عثمانی خطوط راه آهن توسط شرکت های خارجی به خصوص آلمانی ساخته شد. در زمان تأسیس جمهوری ترکیه، طول کل خطوط راه آهن ساخته شده توسط خارجی ها 4000 کیلومتر بود.
در سی سال پس از تأسیس جمهوری، 4000 کیلومتر راه آهن بیشتر ساخته شد. پس از سال 1950، ساخت راه آهن به حالت تعلیق درآمد. با این حال، طبق داده های TCDD، طول راه آهن با خطوط فرعی در سال 2014 به 12.485 کیلومتر رسید. تعمیر و نگهداری، ساخت و تعمیر خطوط راه آهن در ترکیه توسط اداره کل راه آهن دولتی انجام می شود. لندفرم ها تأثیر تعیین کننده ای بر گسترش خطوط راه آهن در ترکیه دارند. بیشتر خطوط ریلی کشور ما شرق به غرب است. کوه‌های آناتولی شمالی و توروس که در امتداد ساحل قرار دارند، ساخت راه‌آهن را دشوار می‌کنند.
مرسین و اسکندرون در بخش ساحلی مدیترانه. در بخش ساحلی دریای سیاه، سامسون و زونگولدک استان هایی هستند که از طریق آناتولی مرکزی با سایر مناطق ارتباط ریلی دارند. دریای اژه، مرمره و آناتولی مرکزی بالاترین شبکه راه آهن را دارند. راه آهن در این مناطق نیز تا حد زیادی از دره های رودخانه ها و نواحی فرورفتگی پیروی می کند.
یکی از دلایل محدود بودن شبکه راه آهن در ترکیه شرایط اقتصادی است. زیرا ساخت راه آهن نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی دارد. اگرچه شکل زمین ناهموار است، اما طول و کیفیت خطوط راه آهن در کشورهای قوی اقتصادی بالاست. به عنوان مثال، طول راه آهن در ژاپن که دارای زمین ناهموار است و مساحت آن نزدیک به نیمی از مساحت ترکیه است، تقریباً 24.000 کیلومتر است. علاوه بر این، قطارهای پرسرعت نیز در این کشور در حال خدمت هستند.
سوئیس مهمترین نمونه در این زمینه است. این کشور که در نقطه گره آلپ واقع شده و 5 درصد از مساحت ترکیه را در بر می گیرد، دارای شبکه راه آهن تقریباً 9 هزار کیلومتر است. راه آهن در این کشور نیز از مناطق کوهستانی در ارتفاع 2000-3000 متری عبور می کند. این نشان می دهد که طول و کیفیت راه آهن در ترکیه به شرایط طبیعی محدود نمی شود، بلکه عوامل اقتصادی نیز در آن وجود دارد.
در کشور ما از راه آهن تا حد زیادی در حمل و نقل مواد اولیه مانند آهن، زغال سنگ، مس و نفت و محصولات کشاورزی استفاده می شود. اما راه آهن از نظر کیفیت و سرعت از بزرگراه ها عقب است. در سال های اخیر مطالعاتی برای نوسازی راه آهن انجام شده است. برخی از این کارها عبارتند از: نوسازی لکوموتیوها، جاده ها و واگن های فرسوده، تبدیل برخی جاده ها به دو خط، شروع مسیر آنکارا-قونیه، قونیه-اسکی شهیر-استانبول (پندیک) و ارتفاعات آنکارا-اسکی شهیر-استانبول (پندیک) -خدمات قطار سریع السیر
اولین نفری باشید که نظر می دهید