آیا پروژه جاده ابریشم چین تجاری است یا تله ای برای کشورهای ضعیف؟

در حالی که پروژه ابتکاری غول پیکر "کمربند و جاده" چین پنجمین سال خود را پشت سر می گذارد، برخی از کشورهای شرکت کننده در بدهی گیر کرده و قادر به پرداخت وام های خود نیستند. این سوال را مطرح می کند

برخی از کشورهایی که در این طرح مشارکت دارند با میلیاردها دلار وام از چین تلاش می کنند در این پروژه حضور داشته باشند.

ابتکار «کمربند و جاده» که عمدتاً با هدف اتصال آسیا، آفریقا و اروپا انجام می‌شود، میلیاردها دلار از پروژه‌های سرمایه‌گذاری زیرساختی از جمله جاده‌ها، راه‌آهن، بنادر و خطوط انتقال انرژی را پوشش می‌دهد.

شی: این پروژه یک باشگاه چینی نیست، برای همه باز است

شی جین پینگ، رئیس جمهور چین که پدر این پروژه محسوب می شود، در سخنرانی خود در پنجمین سالگرد این طرح گفت: «این یک باشگاه چینی نیست. برای همه باز و فراگیر است.»

شی همچنین اضافه کرد که حجم تجارت بین کشورهای شرکت کننده در طرح کمربند و جاده از مرز 5 تریلیون دلار و ارقام سرمایه گذاری مستقیم به 60 میلیارد دلار رسیده است.

با این حال، برخی از کشورهایی که در مارپیچ بدهی‌ها گرفتار شده‌اند، صدای خود را علیه این پروژه که «جاده ابریشم جدید» نیز نامیده می‌شود، بلند کردند.

به گفته کارشناسان، اگرچه رهبر چین در سخنرانی خود تصویری گلگون ترسیم کرد، اما برخی از کشورها فکر کردند که توسط چین به دام بدهی کشیده شده اند.

به گفته کارشناسان، برخی از کشورهایی که از چین وام گرفته‌اند این سوال را مطرح کرده‌اند که آیا ارزش انجام چنین سرمایه‌گذاری را دارد یا خیر.

لغو پروژه های مالزی

ماهاتیر محمد، نخست وزیر مالزی در ماه اوت در جریان سفر خود به پکن، پایتخت چین، اعلام کرد که کشورش سه پروژه زیرساختی تحت حمایت چین از جمله راه آهن 20 میلیارد دلاری را متوقف خواهد کرد.

ماهاتیر محمد، نخست وزیر مالزی با بیان اینکه ما به این پروژه ها نیاز نداریم، اظهار داشت که فکر نمی کنند پروژه هایی که در دوره نخست وزیر سابق نجیب رضاق امضا شده است، قابل اجرا باشد و گفت: ما این پروژه ها را لغو خواهیم کرد.

دولت جدید پاکستان نسبت به پروژه ها محتاط است

بار دیگر، حزب عمران خان، نخست وزیر پاکستان که ماه گذشته در پاکستان به قدرت رسید، قول داد که در خصوص بازپرداخت میلیاردها دلار وام های گرفته شده از چین در رابطه با پروژه کریدور اقتصادی چین و پاکستان بین دو کشور، شفافیت و دقت بیشتری به مردم نشان دهد. کشورها.

در حال حاضر، بیش از 200 پروژه با حمایت چین در پاکستان در حال انجام است.

بیشتر پروژه ها با وام های چین تامین می شود.

نشید: فعالیت های چین استعمار

رئیس جمهور سابق مالدیو در اقیانوس هند، رئیس جمهور تبعیدی محمد نشید اظهار داشت که 80 درصد بدهی خارجی کشورش به چین است و فعالیت های پکن در مالدیو را می توان "استعمار" یا "غصب زمین" توصیف کرد.
سریلانکا که قادر به پرداخت بدهی خود نبود، بندر استراتژیک خود را به چین واگذار کرد

سریلانکا، یکی دیگر از کشورهای آسیایی که مبلغ زیادی به چین بدهکار است، مجبور شد تاوان سنگینی بپردازد.

سریلانکا که قادر به بازپرداخت وام های دریافتی از پکن نبود، سال گذشته یک بندر استراتژیک مهم را به چین برای 99 سال اجاره کرد.

آن استیونسون یانگ، مدیر تحقیقات J Capital Research، با بیان اینکه چین در مسائل بوروکراسی بین المللی مانند کمک های خارجی و گسترش قدرت نرم چندان موفق نبوده است، گفت: «تعجبی ندارد که آنها در این امر خیلی خوب نیستند. به عنوان مثال، آنها مسائل سیاسی مانند موضوع مالزی را مطرح کردند که هیچکس انتظارش را نداشت.»

استیونسون-یانگ گفت: "در فضایی که واحد پول چین کاهش می یابد و به عنوان شریک نامطمئن تر (مبهم) در عرصه بین المللی تلقی می شود، دیدگاه برخی کشورها نسبت به پروژه های با پکن حتی بیشتر مغرضانه خواهد بود."

بر اساس گزارش منتشر شده توسط اندیشکده آمریکایی مرکز توسعه جهانی، "نگرانی های جدی" در مورد پایداری بدهی های دولت در هشت کشور دریافت کننده "تامین مالی جاده ابریشم" وجود دارد.

این کشورها پاکستان، جیبوتی، مالدیو، مغولستان، لائوس، مونته نگرو، تاجیکستان و قرقیزستان هستند.

بر اساس گزارش اتاق فکر آمریکا، هزینه پروژه راه آهن چین-لائوس 6,7 میلیارد دلار است.

این رقم تقریباً معادل نیمی از تولید ناخالص داخلی این کشور آسیای جنوب شرقی است.
ستاره درخشان آفریقا: چین

صندوق بین المللی پول به جیبوتی، یکی از کشورهای آفریقایی، هشدار داد که با "ریسک بدهی بالا" مواجه است.

برای خواندن بقیه خبر کلیک کنید

منبع: en.euronews.com