از اتحادیه کارمندان حمل و نقل متحد گفته شد که TCDD باید Adapazarı Express را به گونه ای وارد ایستگاه گارا کند که ماموریت و چشم انداز سازمان را حلال نکند!
بیانیه BTS به شرح زیر است. ارکال اتچی اوغلو، نایب رئیس گروه MHP، که در جلسه مجمع عادی مارس 12.03.2018 شهرداری ساکاریا که در 2018 برگزار شد، در بخش غیر دستور کار صحبت کرد، بدهی های شهرداری به بانک ایلر را مطرح کرد و گفت: "باید وجود داشته باشد. یک نقطه میانی با TCDD در مورد آداپازاری اکسپرس باشد." توچ اوغلو گفت: "توافق با راه آهن دشوار است. محافظه کارترین بوروکرات های ترکیه در آنجا حضور دارند. ما با پروژه های زیادی رفتیم اما نشد. این بچه ها الان از ما خسته شده اند. هیچ مشکلی با آنکارا وجود ندارد، مردم در اداره منطقه معمولاً کمی متفاوت رفتار می کنند. اول از همه اعلام می کنیم که این بیانیه به عنوان اتحادیه ما قابل قبول نیست.
از سال 1899، اکسپدیشن های قطارهای سریع السیر آداپازاری که از ایستگاه آداپازاری می آیند و می روند از تاریخ 01.02.2012 به منظور تسریع در ساخت پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول، نه به منظور ساخت یک مرکز خرید در شهر، بسته شده است. منطقه ایستگاه آداپازاری شهرداری کلانشهر ساکاریا، اما برای دریافت اجاره منطقه‌بندی.
شهرداری ساکاریا که گفت: "گذر راه آهن از طریق شهر مانعی برای جریان ترافیک جاده ای است" قراردادی را با TCDD امضا کرد و شروع به راه اندازی قطارهای حومه ای بین آداپازاری و اریفیه با نام ADARAY کرد که فرکانس بالاتری دارد. از سفرها نسبت به آداپازاری اکسپرس.
قرارداد خدمات حومه بین Adapazarı و Arifiye که قبل از تصویب قانون شماره 6461 امضا شده بود و در اصل باطل بود، توسط شهرداری ساکاریا متروپولیتن در 20 اوت 2017 فسخ شد.
همانطور که Erkal Etçioğlu، معاون رئیس گروه MHP شهرداری ساکاریا، اظهار داشت، او نه تنها به بانک Iller، بلکه همچنین به TCDD برای استفاده از خط و تخصیص خودرو در محدوده قرارداد خدمات حومه Adapazarı-Arifiye بدهکار است. شهرداری ساکاریا با استفاده از نفوذ شهرداری نزدیک به دولت، تاکنون این بدهی را پرداخت نکرده است.
برای مشتریان (DTİs)، برای آماده نگه داشتن شبکه راه آهن و وسایل نقلیه تحت مالکیت خود برای خدمات، برای ایجاد خطوط و خطوط اتصال جدید در صورت لزوم، برای مدیریت موثر تمام ترافیک راه آهن، ادغام با سایر سیستم های حمل و نقل، اقتصادی، ایمن و راحت بودن. TCDD که وظایف خود را با تلاش برای خدمت به استفاده از قطار و عموم مردم انجام می دهد و نگرش و عزمی را نشان می دهد که مطابق با مأموریت سازمان است که به عنوان ارائه خدمات حمل و نقل حساس تعریف می شود. چشم انداز سازمان، که به عنوان اطمینان از اینکه TCDD با زیرساخت های تکنولوژیکی و عملکرد موثر در بخش حمل و نقل، یک نام تجاری ترجیحی است، تعریف می شود.
همانند کشورهای پیشرفته، اینکه حمل‌ونقل ریلی که مهم‌ترین راه‌حل حمل‌ونقل شهری است، به‌عنوان یک شانس به وسط شهر آداپازاری آمده است، باید شهردار قبل از مسئولان TCDD باشد تا بزرگترین مدافع این امر باشد.
در ماده 9/ب (2) آیین‌نامه اقدامات لازم در تقاطع‌های همسطح راه‌آهن و اجرای آن آمده است: «یک گذرگاه در نقاطی که لحظه عبور از ضریب 30.000، زیرگذر یا روگذر بیشتر باشد، نمی‌تواند باز شود. ساخته شده". به همین دلیل شهرداری ساکاریا باید ترافیک شهری را با بستن 30.000 تقاطع همسطح بین آداپازاری و عریفیه با ضریب حرکت بیش از 5 ببندد و پروژه زیر یا روگذری را که برای وسایل نقلیه جاده ای ساخته می شود به شورای شهرداری ارائه کند. ساخت پروژه مرکز خرید در منطقه ایستگاه آداپازاری.
TCDD که از 4 آگوست 20 در ایستگاه میثاتپاشا که 2017 کیلومتر با مرکز شهر فاصله دارد به جای ایستگاه آداپازاری خاتمه یافت و خطر درگیری با شهرداری نزدیک به برق را نداشت و به عنوان 2,367 جفت در روز کار می کرد، TCDD تجدید شد. خط راه آهن Mithatpaşa-Adapazari بعد از پوز Arifiye Mithatpaşa (نوسازی جاده) Adapazari Express باید به گونه ای به ایستگاه آداپازاری آورده شود که برای ماموریت و چشم انداز سازمان حلال نباشد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید