مدت ها بود که در کشورمان راه زیادی در توسعه شبکه های حمل و نقل طی نکرده بودیم. برای جبران کمبود، اول از همه باید سکوهایی ساخته می شد که وسایل حمل و نقل بتوانند در آنجا حرکت کنند، بیایند و پهلو بگیرند. در اینجا ابتدا با جاده های تقسیم شده شروع کردیم. بعد از آن کارهای راه آهن ما شروع شد. کار مترو در شهرهای ما شروع شده است. حالا نوبت شماست؛ او آمد تا وسایل نقلیه ای را تولید کند که در آنها حرکت می کنند، میادین، بنادر و وسایل نقلیه ای که از این جاده ها استفاده می کنند.
امروزه طرح هایی از خودروهای تولید ترکیه در کشور ما ساخته می شود. شاید طرح هایی وجود داشته باشد که ما 100 درصد آنها را اینجا می سازیم. اما این طرح ها متعلق به کشور ما نیست. مالکیت آن شرکت، آن برند است. بنابراین، اگرچه مهندسان شما در آنجا کار می کنند. شما مالک نیستید و حق پس انداز ندارید. قطعه مورد نظر او را باید از جایی که می گوید به قیمتی که می دهد بخرید. اگر طراحی و مالکیت متعلق به ما باشد، می‌توانیم آن قطعات را ارزان‌تر از دنیا، شاید با کیفیت بهتر، عرضه کنیم و به عنوان خدمتی به مردم و جهان عرضه کنیم. تو ماشین وقت تلف کردیم! اما کارهای زیادی می توان انجام داد. ما هم درستش می کنیم.
با کار خوب وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات، نوبت به راه آهن رسید. ما قبلاً ریل نداشتیم، بنابراین می توانیم این وسایل نقلیه را راه اندازی کنیم. شهرهای ما آنقدر توسعه نیافته بودند که از تراموا و مترو استفاده کنیم. حالا این یک ضرورت است. چنین بازاری در ترکیه وجود داشت. آرزوی ما این است که خودروهای این بازار را XNUMX درصد در داخل کشور تولید کنیم. نمونه های موفقی نیز در این زمینه وجود دارد. مانند برندهای کرم ابریشم، پانوراما، تالاس، گرین سیتی LRT، تراموای استانبول. ما افتخار می کنیم. ما با افتخار و اطمینان به آن سفر می کنیم و می گوییم "مال ما". این یک پیشرفت بسیار مهم برای کشور ما است.
آیا از گام های مهمی که در زمینه خوشه بندی برداشته ایم آگاه هستیم؟ شرکت های خارجی که نتوانستیم با آنها ملاقات کنیم، از درب عبور کرده و در آخرین لحظه ما را تاج گذاری می کنند، با این بیان که فقط 51 درصد سهم داخلی در مشخصات انجام خواهد شد، اکنون در هیئت هایی برای تجارت به ترکیه می آیند. با یکدیگر. نیاز داخلی 51 درصد افق را باز کرد. مرحله دیگری که به همان اندازه مهم است، مطالعات خوشه‌بندی است. در واقع، امروزه همیشه خوشه هایی پشت برندهای جهانی وجود دارند.
در کارهایی که خریدار بیشتر عمومی است، باید سازه های مستحکمی ایجاد کرد تا به موقع تحت تاثیر امواج قرار نگیرد. هدف اصلی این سازه مستحکم هدف خوشه تولید تولید و ساخت سایر تولیدات با ظرفیت های بیکارشان است. بهترین نمونه آن را می توان در صنایع دفاعی دید. چون در صنایع دفاعی نمی توان 20 سال 365 روز سال یک کار را انجام داد. پروژه ها در راستای نیازهای نیروهای مسلح توسعه می یابند. کار در این راه ضروری است.
ایجاد خوشه سیستم های حمل و نقل ریلی آناتولی (ARUS) به اندازه اضافه کردن 51 درصد نیاز به مناقصه به مشخصات مناقصه مهم است. همه این پویایی ها جمع شد و آنکارا نقش دیگری به این شهر اضافه کرد. گفتیم، ما به عنوان آنکارا در وسایل نقلیه سیستم ریلی هستیم. ما هم شایسته این هستیم. ما با ایجاد این خوشه مستحق آن هستیم، همچنین به عنوان سطح فناوری صنعت آنکارا مستحق آن هستیم.
قیمت کیلوگرم صادرات آنکارا حدود 23,5 دلار است. آنکارا ثابت کرده است که پایتخت فناوری و تولید دانش بر است. ما به عنوان صنعتگران اهل آنکارا، هواپیمای جنگی را ساختیم. ما هواپیمای مسافربری، قطار، واگن مترو و قطار سریع السیر خود را می سازیم. کار ساده است. تدارکات عمومی در واقع مهمترین ابزار از نظر انتقال درآمد و فناوری هدایت است. تدارکات عمومی فقط به این معنی نیست که بهترین ها را در ازای ارزان ترین ها بدست آورید. گاهی خرید گران ترین آن از نظر تولید داخلی و اقتصاد کشور بسیار مهمتر است.
سیستم های حمل و نقل ریلی یک درب شغلی عالی با طیف گسترده ای از تجارت هستند. هر قطعه ای که در اینجا تولید کنیم به جای واردات، پشتوانه مهمی برای اشتغال در این کشور خواهد بود. من به مدیریت ARUS و OSTİM برای این همه تلاش تبریک می گویم و برای آنها آرزوی موفقیت روزافزون دارم.
منبع: Nurettin ÖZDEBİR – رئیس هیئت مدیره اتاق صنعت آنکارا – www.ostimgazetesi.com
اولین نفری باشید که نظر می دهید