حتی اگر از قطار سریع‌السیر استفاده نکنیم، هزینه آن را پرداخت می‌کنیم: پروژه قطار سریع‌السیر به بحث‌هایی درباره «ما برای جاده بلااستفاده پرداخت می‌کنیم» اضافه شد که پس از گذرگاه‌های برنامه‌ریزی‌شده در تونل اوراسیا به وجود آمد. ، عثمانگزی و پل 3 بسفر محقق نشد. İshak Kocabıyik، دبیرکل اتحادیه کارکنان حمل و نقل متحد، گفت: «همانطور که ما برای خدماتی که استفاده نمی کنیم، بلیطی که نمی خریم، پلی که از آن عبور نمی کنیم، تفاوت قطار سریع السیر پرداخت می کنیم. از جیب ما حتی اگر از آن استفاده نکنیم.»
قطار سریع السیر (YHT) که دولت حزب عدالت و توسعه از روزی که به قدرت رسید آن را به عنوان یک "مگا پروژه" ارائه کرده است، در سال 2002 آغاز شد و قرار است این پروژه در سال 2023 تکمیل شود. در حالی که در مجموع 25 هزار کیلومتر خط ریلی برنامه ریزی شده است، تا سال 2017، تنها 300 کیلومتر خط وجود دارد. ایشاک کوجابییک، دبیرکل اتحادیه کارکنان حمل و نقل متحد (BTS) با بیان اینکه تکمیل خط وعده داده شده در 6 سال باقی مانده غیرممکن است، گفت: همانطور که برای خدماتی که استفاده نمی کنیم هزینه می کنیم، بلیتی که نمی خریم، از پلی که از آن عبور نمی کنیم، تفاوت قطار سریع السیر از جیب ما بیرون می آید حتی اگر از آن استفاده نکنیم.»
"از جیب افرادی که از آن استفاده نمی کنند بیرون می آید"
کوجابییک با بیان اینکه هزینه های قطار سریع السیر زیاد است، گفت: مطالعات امکان سنجی اولیه برنامه ریزی شده در مرحله اول موفقیت آمیز نبود. با گزارشی که بعداً تهیه شد، قطار سریع السیر آنکارا - استانبول قرار بود روزانه 25 هزار مسافر را جابجا کند. این مسافران تنها در صورتی می‌توانستند هزینه‌ها را برای هر نفر ۳۵ یورو دریافت کنند. امروز قیمت بلیط تقریباً 35 لیر ترکیه است. او گفت: «تفاوت باقیمانده از جیب افرادی است که از این وسیله حمل و نقل استفاده نمی کنند.
ما همچنین هزینه ایستگاه ساخته شده در آنکارا را پرداخت می کنیم.
ایستگاه قطار سریع السیر در آنکارا توسط رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه در 29 اکتبر 2016 افتتاح شد. کوجابییک با بیان اینکه ساختمان افتتاح شده توسط اردوغان متعلق به TCDD نیست، گفت:
«ایستگاه در آنکارا، که به عنوان ایستگاه YHT ساخته شده است، متعلق به TCDD نیست. به مدت 20 سال توسط یک شرکت خصوصی ساخته شد. این شرکت برای هر مسافر 1.5 دلار کارمزد تضمین می کرد. راه آهن دولتی به مدت 10 سال 106 میلیون مسافر را به این شرکت تضمین کرده است. تا زمانی که این رقم کمتر از این رقم باشد، ما به آنها پرداخت می کنیم.
"اولین بلیط را خواهم خرید"
نخست وزیر وقت اردوغان اعلام کرده بود که خط آنکارا-استانبول پروژه YHT در سال 2005 تکمیل خواهد شد. کوجابییک وعده اردوغان مبنی بر "اولین بلیت را در سال 2005 قطع خواهم کرد" را یادآور شد و گفت که این پروژه تنها در سال 2017 با کمبودهایی به پایان رسید. دبیرکل در ادامه سخنان خود گفت: خط قطار سریع السیر هنوز کامل نشده است. پس از Bozüyük، خط قدیمی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تا Kösekkoy و از آنجا به Pendik به دلیل مشکل در سیستم سیگنال حرکت می کند. معلوم نیست از پندیک به حیدرپاشا می رسد یا نه جواب این سوالات را نمی توانیم بگیریم قبل از قطار سریع السیر سالی 20 میلیون در خطی که دوست نداشتیم حمل می کردیم. امروزه تعداد مسافرانی که با قطارهای سریع السیر جابه جا می شوند حدود 2 میلیون نفر است. "شما تفاوت را می بینید."
'هزینه قطارهای سریع بالاست'
کوجابییک با بیان اینکه زیرساخت ها و هزینه های عملیاتی قطار سریع السیر بسیار بالاست و باید به خوبی برنامه ریزی شود، گفت: چرا قطار سریع السیر به یوزگات بسازیم؟ هم هزینه های عملیاتی و هم هزینه های ساخت. بسیار بالا هستند."
کوجابییک گفت: «منظورم این نیست که در یوزگات این کار انجام نشود» و ادامه داد: «حتی اگر همه مردم یوزگات هر روز به آنکارا بیایند و بروند، باز هم نمی‌توانید آن را نجات دهید. برای انجام چنین سرمایه گذاری هایی باید یک ضرورت اقتصادی یا اجتماعی وجود داشته باشد. شما مسیر بین آنکارا و قونیه را باز کردید. اما سال ها دست خالی بین استانبول و آنکارا رد شدی. الان به خود می بالند که با سرعت 250 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. ما می دانیم که همه جا با یک سرعت حرکت نمی کند و نمی تواند."
منبع: www.gazeteduvar.com.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید