معاون CHP در متروی آنکارا: معاون امیر آنکارا سوار مترو شد و به مصیبت حمل و نقل مردم آنکارا گوش داد.
مورات امیر معاون CHP آنکارا که برای تشخیص اختلالات ناشی از ساخت و ساز مترو Keçioren در مترو آنکارا، شلوغ ترین خط مترو در آنکارا، سوار مترو شد، اظهار داشت که ملیح گوکچک سرانجام توانایی خود را در ایجاد اختلال در برنامه های کاربردی بدون مشکل نشان داده است. در مترو آنکارا، "Keçiören با توجه به ساخت مترو، زمان سفر با مترو آنکارا دو برابر شد. سفرهای Batıkent-Kızılay که قبل از آن حدود 27-30 دقیقه بود، اکنون با یک پرواز ارتباطی به 1 ساعت افزایش یافته است. ملیح گوکچک که نتوانست متروهایی را که مسئول آن بود بسازد، سیاست حمل و نقل را در آنکارا فرو ریخت و در سرزنش دیگران مهارت دارد، نباید روی آن صندلی بنشیند.
امیر CHP از ایستگاه آکوپرو برای دیدن اپلیکیشن جدید در متروی آنکارا در صبح امروز وارد مترو شد و با شهروندان دیدار کرد. sohbet او به مشکلاتی که آنها در حمل و نقل با آن مواجه بودند گوش داد. مورات امیر که در اینجا بیانیه مطبوعاتی داد، در بازگشت به ایستگاه آکوپرو، گفت که متروهایی که کشورهای توسعه یافته زیرساخت های خود را تقریباً یک قرن پیش ایجاد کردند، با مدیریت ملیح به "داستان رنج و مار" در پایتخت آنکارا تبدیل شدند. گوکچک. برای مترو Keçioren که پایه آن در سال 2003 گذاشته شد اما هنوز تکمیل نشده است، ساخت اتصال آن با مترو آنکارا در 16 آوریل 2016 آغاز شد و قرار است این ساخت و ساز در 16 ژوئن 2016، دو تکمیل شود. ماههای بعد؛ به همین دلیل امیر با بیان اینکه کارکرد متروی باتیکنت - کیزیلای که 19 سال است به طور منظم فعالیت می کند نیز بدتر شده است و گفت:
«ایستگاه آکوپرو، جایی که اکنون در آن هستیم، از 28 دسامبر 1997 یکی از 12 ایستگاه خط مترو Batıkent-Kızılay بوده است و اکنون از 16 آوریل 2016 به آخرین ایستگاه مسافرانی که از باتیکنت وارد می شوند، تبدیل شده است. ایستگاه مرکز فرهنگی آتاتورک در این خط آخرین ایستگاه برای کسانی است که از هلال احمر می آیند. چرا؟ این واقعیت که ملیح گوکچک سال ها ساخت مترو را به «داستان مار» تبدیل کرده است. همانطور که می دانید مترویی در آنکارا وجود داشت که ساخت آن 13 سال پیش آغاز شد، مترو Keçioren که به عنوان 'M4' تعریف می شود. به دلیل متروی Keçioren که 13 سال است تکمیل نشده است، متروی Batıkent-Kızılay که سال هاست کار می کند نیز مشکل ساز شده است. اولوس، سیهیه و کیزیلای; شهروندان ما که از آنجا به مسیر AŞTİ یا Dikimevi می روند، اکنون باید از اینجا پیاده شوند. این خط به دلیل اتصال مترو Keçioren که در این نقطه ایجاد می شود، قطع شده است.
شهروندان ما با پای پیاده یا با اتوبوس هایی که شهرداری به عنوان وسیله نقلیه رینگ ارائه می دهد به مرکز فرهنگی آتاتورک که ایستگاه دیگر است منتقل می شوند. در حالی که سیستم به درستی کار می کند، در هیچ ایستگاهی به دلیل توقف های متفاوتی که در آن پیاده می شوند، خروجی شلوغی وجود ندارد، در حالی که صدها نفر از شهروندان ما به طور همزمان از آن خارج می شوند و مجبورند به سمت وسایل نقلیه رینگ که در آن تردد وسایل نقلیه نیز وجود دارد، پیاده روی کنند. مهم‌ترین مشکلی که با آن مواجه می‌شویم این است که هم‌اکنون سفری پرجمعیت و بیش از دو برابر زمان رسیدن به مقصد مورد نظر است.
سفر بین Batıkent و Kızılay اکنون تا 1 ساعت طول می کشد. چنین وضعیتی وجود داشت که امنیت جمعیتی باید امنیت خصوصی را در اینجا به دست می آورد. سیمیت فروشان و آب فروشان شروع به دکه گشایی کردند. اگرچه گفته می شود کارهای مذکور دو ماه طول می کشد، اما وقتی به کارهایی می اندیشیم که در بازه های زمانی وعده داده شده در گذشته نتوانسته اند به سرانجام برسند، نگران طولانی شدن مصیبت های وارده بر شهروندان هستیم.
گوکچک حمل و نقل آنکارا را خراب کرد
دولت ملیح گوکچک در آنکارا به ما نشان داد که آنکارا قابل اداره نیست. ملیح گوکچک آشکارا این را اعتراف می کند. ملیح گوکچک که بیرون رفت و در کانال های تحت کنترلش تهمت زد، سعی دارد با انداختن آن به وزارت حمل و نقل از شر این مشکل در مترو خلاص شود. گوکچک در طول سفر در رابطه با خطوط مترو که سال هاست به دلیل سیاست های حمل و نقل تشویق به استفاده از وسایل نقلیه شخصی در آنکارا تکمیل نکرده است، توپ را به وزارت حمل و نقل می اندازد و مکرراً اعلام می کند که این مقررات جدید مطابق با آن است. "تصمیم وزارت حمل و نقل".
دلیل اینکه این مطالعه که در آنکارا، شهری متشکل از کارمندان و دانشجویان، انجام شد، در ماه های تابستان که جمعیت شهر کاهش یافته بود، انجام نشد؟ بعد از 13 سال انتظار، آیا نمی شد چند ماه دیگر صبر کرد تا شهروندان این مصیبت را تجربه نکنند؟
با نزدیک شدن به هر دوره انتخاباتی، درک سیاست که با افتتاح مترو در آنکارا قبل از اتمام ساختش نمایشی می سازد، چه برنامه ای دارد؟ اگرچه بسیاری از سوالات در انتظار پاسخ به ذهن خطور می کند، اما این یک واقعیت غیرقابل انکار است: فردی که نمی تواند متروهای تحت مسئولیت خود را بسازد، سیاست حمل و نقل در آنکارا را زیر پا می گذارد و در مقصر دانستن سایر نهادها مهارت دارد، در حال حاضر روی صندلی نشسته است. شهرداری متروپولیتن آنکارا
ادغام مترو هم دروغ بود
امیر CHP اظهار داشت که مشکلات در برنامه های مترو و ترافیک عمومی در آنکارا روز به روز در حال افزایش است. با اشاره به اینکه تاخیر آخرین پروازها که برای افتتاح مترو سینکان معروف به خط OSB Törekent-Batikent به مدت 8 ماه اعلام شده بود و برای اطمینان از ادغام آن با مترو آنکارا، همچنان ادامه دارد. حتی پس از 2 سال، امیر گفت: "13 سال بعد، در 12 فوریه 2014 افتتاح شد. از آنجایی که هیچ ترتیب سیگنال دهی در خط OSB Törekent-Batikent وجود ندارد، انتقال به Kızılay وجود دارد.
از آنجایی که دو خط یکپارچه نبودند، آخرین پرواز که در آن تاریخ ساعت 00.20 توسط Kızılay بود، ساعت 23.00 بود و آخرین پرواز که ساعت 23.30 توسط Batıkent بود، روی ساعت 22.30 تنظیم شد. با اینکه گفته می شود 8 ماه دیگر مرمت می شود اما 2 سال است که این ساعات اعمال می شود.
ایستگاه های مترو و زیرگذرهایی که در هر بارندگی شدید در آنکارا که ملیح گوکچک با دروغ بر آن حکومت می کند سیل می نشیند، مثل سرنوشت ماست. تردد وسایل نقلیه در پایتخت نیز فلج شده است. تردد وسایل نقلیه در پل فاتح در سمت کچیورن و جاده اسکی شهیر، به ویژه در ساعات رفت و آمد و خروج، به معنای واقعی کلمه به یک پیچ و خم تبدیل شده است.
اولین نفری باشید که نظر می دهید