تقاطع Kaşüstü و سیستم راه آهن سبک در ترابزون

تقاطع Kaşüstü و سیستم راه آهن سبک در ترابزون: بیان شد که ایده آل ترین راه حل برای آرایش تقاطع در منطقه Kaşüstü در منطقه یومرا، جایی که ترافیک در ترابزون شدید است، "آرایش تقاطع شعبه-خروجی" خواهد بود.
با ارائه اطلاعات در مورد این موضوع، رئیس گروه مهندسی عمران دانشکده مهندسی دانشگاه فنی کارادنیز (KTU) پروفسور. دکتر. متین هوسم گفت: توسعه شهری محله Kaşüstü به ویژه با ایجاد بیمارستان، دادگاه و مرکز خرید در 10 سال گذشته شتاب بیشتری گرفته است و به یک مرکز جذاب تبدیل شده است.
حسم با بیان اینکه این توسعه مشکل ترافیک را نیز به همراه داشت، گفت: «با مشاهدات و اندازه گیری های ما مشخص شد که مبادله کنونی Kaşüstü از ظرفیت خود فراتر رفته است. با توجه به اینکه حجم ترافیک در سال های آتی افزایش قابل توجهی خواهد داشت، ساماندهی تقاطع جدید به فوریت مورد نیاز است. تراکم ترافیک فعلی با بلوار کمربندی که از جنوب عبور می کند تا حدودی کاهش می یابد. علاوه بر این، ترتیب اتصال برنامه ریزی شده برای ایجاد در منطقه ای که جاده ساحلی موجود در منطقه ترابزون یومرا را به جاده کمربندی جنوبی و بیمارستان آموزشی و تحقیقاتی کنونی متصل می کند، راه حل اضافی را ارائه می دهد.
به‌عنوان جایگزینی برای تقاطع پل‌شده برنامه‌ریزی‌شده، چیدمان تقاطع در قالب خروجی شعبه و چیدمان دوربرگردان، مانند تقاطع ایاصوفیه، نیز به عنوان راه‌حل‌های جایگزین در حال ظهور هستند. با این حال، منطقه ای با قطر تقریبا 50-60 متر برای محلول دوربرگردان مورد نیاز است و به دلیل فضای ناکافی، دیگر راه حلی برای چیدمان Kaşüstü نیست. با توجه به اینکه خط موجود در پروژه انشعاب خروجی به زیر سطح دریا یا زیر آب زیرزمینی می رود، افزایش هزینه ساخت یک واقعیت است. منطقه ای که محل اتصال قرار می گیرد عمدتاً دارای لایه آبرفتی است و آب هایی که از کوه های جنوب می آیند دائماً آب های زیرزمینی را تغذیه می کنند. بنابراین، تجزیه و تحلیل هزینه های اضافی برای حذف آب دریا، آب های سطحی و زیرزمینی در پروژه Dal-çık مورد نیاز است. علاوه بر این، مزیت های آرایش تقاطع انشعاب-خروجی بیشتر به دلیل یکپارچگی با محیط و از نظر فنی امکان پذیر است.
"سیستم راه آهن سبک ترافیک را کاهش می دهد"
پروفسور گفت: علاوه بر جاده کمربندی جنوبی و ترتیبات اتصالات جدید، ایجاد سیستم های ریلی سبک و مراکز جاذبه جدید در جنوب از نظر کاهش ترافیک مهم است. دکتر. متین حوسم گفت: «در تحقیقات ما در مورد مراکز جاذبه جدید، اگر عرض اضافی 8 تا 10 متر در جاده کمربندی جنوبی یا جاده ساحلی در نظر گرفته شود، حمل و نقل مسافر با سیستم های ریلی، ترابزون را شبیه یک شهر می کند. در لیگ برتر و ارائه حمل و نقل زمینی بسیار مقرون به صرفه خواهد بود. می توان با تامین عرض لازم برای سیستم ریلی در طراحی تقاطع پل یا سیستم های انشعاب در جاده های ساحلی موجود، راه حل اقتصادی بسیار بلندمدتی ارائه داد.
سیستم‌های ریل سبک یا مترو، سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی هستند که حمل‌ونقل عمومی را به سطح بعدی در ترابزون می‌رسانند و ترافیکی را که به نقطه ازدحام می‌رسد، به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهند. در 25 و 50 سال آینده افزایش ترافیک، جاده کمربندی جنوبی یا بلوارهای مشابه راه حل نخواهد بود. مراکز جاذبه ترابزون به طور کامل در سواحل تشکیل شده است و باید مراکز جذب جدید در جنوب استان ما ایجاد شود. در نتیجه، "آرایش تقاطع شعبه خروجی" که خدمات مشابهی را با سایر انواع تقاطع (تقاطع پل، دوربرگردان) در جاده ساحلی با ترافیک سنگین ارائه می دهد، به دلیل مزیت ادغام با محیط زیست مناسب تر است. با این حال، با توجه به تراکم ترافیک آینده، ساخت سیستم های ریلی سبک اجباری خواهد شد. به همین دلیل، گذاشتن عرض کافی برای سیستم های ریلی سبک در آرایش های اتصال موجود اجتناب ناپذیر است.