هشدار متروبوس از کارشناسان

هشدار کارشناسان BRT: نظرات کارشناسان در مورد متروبوس ها هر لحظه ممکن است تصادفات جدیدی رخ دهد.

متروبوس‌هایی که روزانه میلیون‌ها نفر از آن‌ها استفاده می‌کنند، یا در جاده‌ها می‌سوزند یا چرخ‌هایشان به بیرون پرتاب می‌شود یا خراب می‌شوند و شهروندان را متضرر می‌کنند. متروبوس که توسط شهرداری کلانشهر استانبول وابسته به حزب عدالت و توسعه با این ادعا که حمل و نقل را آسان می کند، به اجرا درآمد، در حال تبدیل شدن به یک مصیبت کامل در حمل و نقل عمومی است. از سوی دیگر شهروندانی که با انبار ماهی سفر می کنند به دلیل بن بست نمی توانند از استفاده از متروبوس صرف نظر کنند. از سوی دیگر کارشناسان این وضعیت را بی برنامه و بی رحم توصیف می کنند.

» Zafer Güzey، دبیر شعبه استانبول اتاق مهندسان مکانیک TMMOB (MMO):

ما از ابتدا اعلام کرده ایم که متروبوس راه حل نیست و سیستم ریلی می تواند راه حل باشد. بعد از تصادف با دوستان راننده مان هم صحبت کردیم. آنها هیچ آموزشی در مورد نحوه استفاده از متروبوس ندیده اند. جریان معکوس متروبوس ها یک مشکل بسیار جدی است. بعد از آتش سوزی در شیرین اولر، سندی به دست ما رسید. IETT برای ایجاد یک سیستم تشخیص حریق برای این وسایل نقلیه مناقصه انجام داد. این مشخصات مناقصه مطابق با استاندارد نیست. آنها به صورت محلی و کمتر از استاندارد لازم مناقصه می دهند. تعمیر و نگهداری، بازنگری و عملیات متروبوس ها با هدف سود انجام می شود. منفعت عمومی وجود ندارد. مهم این است که چه کسی در مناقصه برنده خواهد شد و چقدر برنده خواهد شد. به کارمندان آموزش داده نمی شود، BRT بسیار بالاتر از ظرفیت آن استفاده می شود. در این شرایط، خرابی خودرو بسیار طبیعی است. در سیستمی که روزانه هزاران نفر جابجا می شوند، چنین بی احتیاطی و بی عاطفی غیرقابل قبول است. متروبوس به معنای واقعی کلمه یک پروژه برای نجات روز است. با قرارداد فرعی خطوط IETT، چنین مشکلاتی بیشتر تجربه شد. آنها افراد رایگان را برای تجمع حزب عدالت و توسعه حمل می کنند، اما به نگهداری راننده یا وسیله نقلیه اهمیتی نمی دهند. مسئول متروبوس در مورد آخرین فاجعه در Shirinevler چیزی متفاوت از گفتمان "این است ماهیت این تجارت" نمی گوید. حتی مسئول این کسب و کار هم نمی داند که چگونه طراحی شده و چگونه پیش رفته است. او نمی‌گوید: «اصلاحش می‌کنیم»، اما «درست است. او می گوید: «می تواند باشد.

» کارشناس حمل و نقل مورات آکاد:

متروبوس وسیله حمل و نقلی نبود که برنامه ریزی و اجرا شود. به سرعت تصمیم گیری شد و بدون برنامه ریزی اجرا شد. قبل از راه اندازی متروبوس، شانه ها (نوار ایمنی) در جاده کمربندی از Avcılar به Zincirlikuyu وجود داشت. آن شانه ها برای فشرده کردن جاده متروبوس به جاده کمربندی نابود شدند. این نتیجه یک طرح است. لحظه ای که یک وسیله نقلیه خراب می شود، یک لاین لغو می شود و ترافیک شلوغ می شود. این نیز وضعیتی است که امنیت را کاهش می دهد. افزایش خطر تصادفات به طور کلی بر ایمنی متروبوس تأثیر منفی می گذارد. متروبوس هم مشکل ظرفیت داره. مهم نیست که چند بار آنها را به کار می گیرید، تعداد افرادی که این وسایل نقلیه می توانند حمل کنند نمی تواند به تعداد افرادی برسد که یک سیستم ریلی متشکل از چندین واگن می تواند حمل کند. شما می توانید هر 30 ثانیه یک وسیله نقلیه را بلند کنید، اما مردم را مجبور می کنید به روشی غیرانسانی سفر کنند، همانطور که اکنون انجام می دهد. در حالی که حمل و نقل عمومی را انجام می دهید، مبتنی بر انسانی بودن نیست. اگر می خواهید مشکل حمل و نقل شهری به وسعت استانبول را حل کنید; باید برنامه ریزی کرد که شامل همه چیز باشد. وقتی راه‌حل‌های فردی بدون برنامه‌ریزی ساخته می‌شوند، چیزهایی ظاهر می‌شوند که در واقع راه‌حل نیستند و چند روز را نجات می‌دهند. به همین دلیل، BRT نمی تواند راه حلی برای راه حل ترافیک باشد، زیرا برنامه ریزی یکپارچه وجود نداشت.

---

می 16 2014

با بهم خوردن متروبوس در پل بسفر، حق حمل و نقل شهروندان به یک مصیبت تبدیل شد، شهروندان از متروبوس پیاده شدند و تا توقف Mecidiyekoy و Zincirlikuyu در جاده متروبوس به راه افتادند.

---

دسامبر 21 2014

Kadıköyآتش سوزی در قسمت موتور متروبوس پارک شده در ایستگاه متروبوس Söğütlüçeşme رخ داد.

---

11 فوریه

یک متروبوس در ایستگاه Bahçelievler خراب شد. به دلیل خرابی متروبوس صف طولانی بود.

---

24 مارس

یک متروبوس در منطقه شیرینولر آتش گرفت. خدمات متروبوس به دلیل آتش سوزی برای مدتی متوقف شد و خوشبختانه تلفات جانی نداشت.

---

10 آوریل

چرخ عقب متروبوس که اکسپدیشن Uzuncayir-Zincirlikuyu را تشکیل می دهد، در ایستگاه Acıbadem بیرون آمد. چرخ پرنده به خود متروبوس و سپس 100 وسیله نقلیه از بزرگراه D-4 آسیب رساند.