مشکلات بخش لجستیک در ITO مورد بحث قرار گرفت: جلسه گروهی با موضوع "پیشگیری از تحرکات لجستیک در حمل و نقل" توسط اتاق بازرگانی استانبول شماره 24 حمل و نقل و کمیته حرفه ای خدمات لجستیک برگزار شد.
کیهان اوزدمیر توران، عضو هیئت مدیره UTIKAD در جلسه گروهی که با حضور نمایندگان عمومی و بخش مربوطه برگزار شد، در مورد موانع پیش روی تدارکات ارائه و مشکلات جاری بخش مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
اوغوژان بربر، رئیس بخش لجستیک وزارت اقتصاد، ابراهیم چاگلار، رئیس هیئت مدیره اتاق بازرگانی استانبول، تورگوت ارکسکین، رئیس هیئت مدیره UTIKAD، کیهان اوزدمیر توران، عضو هیئت مدیره UTIKAD، کاویت اوغور، مدیر کل UTIKAD و بسیاری از نمایندگان بخش در جلسه ای که در اتاق بازرگانی استانبول برگزار شد، شرکت کردند.
در این نشست که با سخنرانی ابراهیم چاگلار، رئیس اتاق بازرگانی استانبول آغاز شد، کیهان اوزدمیر توران، عضو هیئت مدیره UTIKAD، در مورد موانع پیش روی تدارکات از جمله محدودیت وزن مطالبی را ارائه کرد. اعمال شده در مورد وسایل نقلیه در بزرگراه ها، بازتاب منفی تغییرات در قوانین گمرکی در این بخش، و طراحی نامناسب مراکز لجستیکی.
کیهان اوزدمیر توران با تاکید بر اینکه اهمیت لجستیک در ترکیه با توجه به تحولات اقتصادی در سال‌های اخیر بیش از هر زمان دیگری افزایش یافته است، اظهار داشت: اقداماتی وجود دارد که بر توسعه این بخش تأثیر نامطلوب دارد.
توران با بیان اینکه محدودیت وزنی اعمال شده بر اساس مقررات جاری در جاده ها پاسخگوی نیازهای بخش به ویژه انتظارات در مورد حمایت از راه آهن و حمل و نقل ترکیبی نیست، گفت: ماده 128 آئین نامه راهداری بیان می کند: در ادامه حمل و نقل ترکیبی، دو یا سه نیمه تریلر محوری وجود دارد که کانتینرهایی با اندازه های مختلف حمل می کنند.وی خاطرنشان کرد: وسایل نقلیه موتوری محور باید تا 44 تن وزن داشته باشند.
توران با یادآوری اینکه یکی از موانع حمل‌ونقلی که بر بخش لجستیک کشورمان تأثیر منفی می‌گذارد، محدودیت‌های ترافیکی است، گفت: در ابتدای این موانع؛ تردد خودروهای سنگینی که از آسیا به اروپا و از اروپا به سمت آسیایی می‌خواهند از ساعت 06:00 الی 10:00 صبح و 16:00 تا 22:00 بعد از ظهر با تصمیم استانبول ممنوع شود. مرکز هماهنگی حمل و نقل (UKOME). . وسایل نقلیه ممنوعه تردد همزمان با پایان ممنوعیت حرکت می کنند. این وضعیت باعث تجمع وسایل نقلیه، صف طولانی وسایل نقلیه و تأثیر بسیار منفی بر ترافیک منطقه می شود.
«محدودیت های بزرگراه بر ترافیک بندر حیدرپاشا تأثیر منفی می گذارد»
توران همچنین گفت: این رویه به ویژه در اتصال بندر حیدرپاسا که صادرات ما به صورت فشرده انجام می شود، احساس شد و به دلیل طولانی شدن زمان ترانزیت و افزایش هزینه ها، توان رقابتی کشورمان در مقیاس ملی ضعیف شده است. توران گفت: ترتیبی که وسایل نقلیه سنگین را بدون ممنوعیت تردد در مسیر بندر حیدرپاشا که یکی از مهم‌ترین پایانه‌های بین‌وجهی است، قادر می‌سازد به طور غیرمستقیم به صادرات ترکیه کمک کند.
توران از سوی دیگر با یادآوری اینکه مراکز تولیدی و مناطق صنعتی ساماندهی شده در ترکیه باید از طریق راه آهن به بنادر متصل شوند و مراکز لجستیکی در این نقطه به میدان بیایند، خاطرنشان کرد: زیرساخت های حمل و نقل و لجستیک نادیده گرفته شده است در حالی که لجستیکی. مراکزی در حال ساخت بود و گفت:
متأسفانه سازه‌هایی که «مرکز لجستیک» نامیده می‌شوند، با شکلی که امروزه ساخته شده‌اند، در ساختاری به دور از هدف ظاهر می‌شوند. در واقع، برخی از مناطق کاندید مرکز لجستیک هنوز حتی اتصالات جاده ای ندارند. به همین ترتیب، هیچ اتصال ریلی به بنادر نزدیک به مراکز لجستیکی وجود ندارد. به عنوان UTIKAD، مطالعات تحقیقاتی ما به منظور ایجاد صحیح این مراکز و ارائه مزایای بالا به ویژه در حمل و نقل بین وجهی ادامه دارد.
"موانع محدود کننده در این بخش باید برداشته شود"
توران با اشاره به تغییرات اعمال شده در آیین نامه گمرکی گفت: با این اصلاحیه، کانتینرهای کاملی که از طریق دریا به گمرکات وارد می شوند، مجاز به انتقال به انبارهای موقت بدون اتصال اسکله نیستند، مگر در موارد اجباری. توسط وزارت تعیین می شود. در نتیجه تغییر مذکور، امکان حمل کالا به صورت کانتینری به انبارهای موقتی که توسط متصدیان بنادر و سایر سازمان‌های خارج از بنادر ایجاد می‌شود، وجود ندارد. با این برنامه، مناطق بندری از قبل پر شده است. این منفی‌هایی که در بنادر ما تجربه می‌شود، هم بر صنعت و هم بر تجارت خارجی ما تأثیر منفی دارد.
کیهان اوزدمیر توران در پایان سخنان خود تصریح کرد: برای بهره مندی کامل از بخش لجستیک در اقتصاد کشور باید موانع حمل و نقل مورد نظر برداشته شود.
اولین نفری باشید که نظر می دهید