مینی بوس در جایی که تراموا است حرکت نمی کند

در جاهایی که تراموا هست، مینی بوس کار نمی کند: ما در مورد موضوع تراموا با نورتین ابوت، «پروفسور حمل و نقل» در کوجالی، که روی سیستم های حمل و نقل الکتریکی در ترکیه و آلمان کار می کند، صحبت کردیم. پروفسور دکتر. نورالدین ابوت گفت: «مین‌بوس‌ها و اتوبوس‌ها نباید در جایی حرکت کنند که تراموا کار می‌کند. با مسیر اعلام شده متأسفانه 10 دقیقه دیگر راه است اما در 30 دقیقه می توان به آن رسید.

1) آیا تراموا چاره ای برای ترافیک شهری خواهد بود؟
تراموا یکی از وسایل نقلیه مورد استفاده در حمل و نقل عمومی است. اگر به درستی برنامه ریزی شود و با داده های واقعی عمل شود، حتی اگر به طور کامل آن را حل نکند، مشکل ترافیک را برطرف می کند. به نظر من خیلی دیر شده علاوه بر این، تراموا باید به گونه ای ساخته شود که بتوان آن را در سیستم های حمل و نقل آینده ادغام کرد. اگر چنین است، تا کجا تمدید خواهد شد؟ اگر قرار باشد مترو ساخته شود کجا با تراموا ادغام می شود؟ آیا مردم پس از 20 سال همچنان از ازمیت با افه تور به استانبول خواهند رفت؟ اینکه می گویند تراموا نباید ساخته شود درست نیست. بگذارید این کار انجام شود، اما چگونه؟ کجا انجام خواهد شد؟ اینها سوالاتی است که واقعا باید به آنها پاسخ داده شود.

2) برنامه سفر توصیف شده را چگونه ارزیابی می کنید؟ آیا این مسیر صحیحی برای تراموا است که بین پارک سکا و اتوگار اعلام شده است؟
این مسیر دارای 3 نقطه بسیار دردسرساز است. گذار از نمایشگاه به استانداری جدید، گذار از استانداری به م.علی پاشا و انتقال از بلوار غازی مصطفی کمال به ایستگاه اتوبوس از یحیی کاپتان... اینها باید اصلاح شود. اگر اصلاح شود 10 دقیقه دیگر به مقصد می رسد، در غیر این صورت حداقل نیم ساعت طول می کشد. حتی بیشتر طول می کشد.

3) چگونه می توانید اصلاحاتی را در این مسیر انجام دهید. چگونه مشکل را حل می کنید؟
از پارک سکا تا ایستگاه اتوبوس، 5-6 بار از آرتل های اصلی عبور خواهید کرد. باید از نقاطی با تقاطع های همسطح کمتر، شاید از تقاطع ها عبور می کرد. زیرا در آرتل های اصلی با عبور تراموا ترافیک متوقف می شود. یا تراموا جای خود را به وسایل نقلیه می دهد یا وسایل نقلیه جای خود را به تراموا می دهند. گفته می شود این مسیر از بین 10 گزینه انتخاب شده است. بر چه اساسی انتخاب شد؟ تحلیل هزینه تنها یکی از معیارها در طراحی پروژه است. تراموا بر اساس نیاز طراحی شده است. اگر ظرفیت مسافر در مسیر حمل و نقل عمومی کمتر باشد، اگر در مسیرهای دیگر بیشتر باشد، مسیرهای مختلف را نیز می توان ارزیابی کرد. ابتدا باید شمارش مسافران انجام شود.

4) شمارش انجام شد. اعداد زوج مشخص هستند.
مسافران بسیار کمی از پارک سکا به سمت ایستگاه اتوبوس می روند. افراد زیادی هستند که از پارک سکا می آیند، می خواهند به مناطق شرق و جنوب بیایند، به شهر بیایند و به اوموتپه بروند. با این حال، شاید 10 درصد از افرادی که نام بردید در این مسیر نباشند.
گفتند روزانه 16 هزار نفر این کار را انجام می دهند. با این حال، این عدد باید به خوبی تحلیل شود. در سال 1998 در دوره صفا بیگ این سرشماری ها را در جاده ها انجام دادیم. من ارقام اعلام شده را خیلی واقعی ندیدم.

5) صفا سیرمن شهردار وقت ازمیت چه پروژه ای را تهیه کرد؟ شما هم در آن تیم پروژه بودید، اینطور نیست؟
صفا بیگ به نظر من فردی است که به یک دیدگاه سیاسی-جهانی متفاوت تعلق دارد، اما نمی توانم او را سرزنش کنم، او پروژه باشکوهی را تدارک دیده است. تراموا از هرکه به یالوا می رفت. یک پروژه تراموا آماده شد تا خلیج را با تمام مناطق آن در بر گیرد. به عنوان دانشگاه کوجالی، ما به شهردار ایزمیت، صفا سیرمن، مشاوره ارائه کردیم.
ببینید، در مسیر یحیی کاپتان بعد از تقاطع کندیرا، یک زیرگذر در مسیر بیمارستان کوناک و اسپوریوم وجود دارد. این جاده ای بود که سیستم ریلی از آنجا عبور می کرد. بزرگراه ها روزها تلاش کرده بودند تا این سازه را نسازند. آن زمان ما اصرار داشتیم که سیستم ریلی از اینجا بگذرد و آن ساختار ایجاد شد. پروژه آن جاده ها 6 ماه به تعویق افتاد اما آن ساختار ایجاد شد. اتصال به ایستگاه اتوبوس برقرار خواهد شد. یک پروژه تراموا برای عبور از ایستگاه اتوبوس و اتصال به Karamürsel از طریق Köseköy، Yuvacık، Kullar، Bahçecik، Yeniköy و Gölcük آماده می شد. حتی با پروژه امروزی هم قابل مقایسه نیست...

6) تراموا چند کیلومتر را طی می کند؟
سرعت آن تا 70 کیلومتر در ساعت می رسد. اما در مسیری که شهرداری تعیین می کند سرعت به 30 کیلومتر کاهش می یابد. در جاهایی که به مهمت علی پاشا می روند، مسیری وجود دارد که به طور کامل از خیابان ها و از نقاط گوشه دار می گذرد. همانطور که در ابتدا گفتم سه نقطه دردسرساز سرعت این تراموا را بسیار کاهش می دهد. زمان رسیدن خیلی طولانی است.

7) به این ترتیب تراموا ترافیک درون شهری ما را حل می کند؟
اگر مینی‌بوس حامل مسافر در شهر جایگزین اتوبوس و دلموس باشد، بله مشکل را حل می‌کند، اما مینی‌بوس و اتوبوس باید ادامه پیدا کند. اگر بگویید که تراموا نیز باید در یک مسیر مشابه حرکت کند، نه تنها مشکل را حل می کنید، بلکه باعث می شوید که آن را حل نشدنی تر کنید.

8) چطور آقا؟ آیا می گویید در مسیر تراموا وسیله حمل و نقل عمومی دیگری وجود نداشته باشد؟
هیچ وسیله نقلیه عمومی دیگری در هیچ کجای دنیا در مسیر تراموا حرکت نمی کند. در آنکارا و استانبول هیچ وسیله نقلیه عمومی دیگری در مسیر تراموا کار نمی کند. فرمول ها را می توان برای انتقال خودروهای خاص تولید کرد. اگر تراموا جایگزینی برای حمل و نقل عمومی سنتی است، چرا یک مینی بوس هنوز از اینجا عبور می کند؟

9) آیا اراده سیاسی می تواند جسورانه تصمیم بگیرد و بگوید فقط تراموا از این مسیر عبور می کند؟ آیا می تواند بگوید مینی بوس ها عبور نمی کنند؟
اراده سیاسی ممکن است این شجاعت را نشان ندهد. من وارد سیاست نمی شوم آقای مصطفی کرت، رئیس تعاونی مینی بوس ها اعتراض کرد. او هم حق دارد. بسیاری از مردم از اینجا امرار معاش می کنند. اگر مینی‌بوس‌های مسیر تراموا را بدون تولید جایگزین حذف کنید، انگار کارخانه‌ای را تعطیل کرده‌اید. شما باید یک جایگزین پیدا کنید. یا باید مینی بوس ها را در کار تراموا شریک کنید. در غرب رشته ای به نام مهندسی ترافیک وجود دارد. برنامه ریزان شهری، نمایندگان شرکت های حمل و نقل فردی، مهندسان ترافیک این مطالعات را با هم انجام می دهند و با هم تصمیم می گیرند. اما کار اینجا را می بینم که شهرداری به تنهایی این کار را انجام داده است. نمی دانم اما فکر نمی کنم از دانشگاه چیزی خواسته شده باشد. از تعاونی مینی بوس ها هم چیزی خواسته نشد.

10) گفتند تراموا 180 میلیون می شود. به نظر شما این رقم واقعی است؟
اگر بخواهم به این سوال پاسخ دهم، یک سیاست گذاری می کنم. اگر می خواهید بدانید که هزینه پل کارفور چقدر است. کار واگن برقی برای من 180 میلیون هزینه دارد. شاید آنها آن را به عنوان یک پیش بینی بیان کردند، اما من این رقم را چندان واقعی نمی دانم.

پروفسور دکتر. نورتین در مورد کیست؟

پروفسور حمل و نقل در KOCAELİ

او در سال 1963 در خانواده‌ای از ترک‌های آذربایجانی مهاجر قفقازی به دنیا آمد. تحصیلات ابتدایی، راهنمایی و دبیرستان را در وان به پایان رساند.
او در سال 1983 از گروه مهندسی برق دانشگاه Yıldız فارغ التحصیل شد. دوره فوق لیسانس خود را در سال های 1983 تا 1985 و دکترای خود را در سال های 1985 تا 1988 در همین دانشگاه به پایان رساند. در سال 1988 با بورسیه تحصیلی در مراکز تحقیقاتی شرکت های AEG Bahntechnik و Magnetbahn mbH و آزمایشگاه های دانشگاه فنی برلین آلمان (برلین) تحقیقات و مطالعاتی در مورد قطارهای موتور الکتریکی انجام داد.

او از سال 1986 سخنرانی های زیادی در زمینه خود ارائه کرده است. انجام یک پروژه تحقیقاتی؛ وی راهنمایی بسیاری از پایان نامه های کارشناسی ارشد و دکتری را بر عهده داشته است. وی به عنوان رئیس واحد تحقیقات موتورهای الکتریکی و نیروی محرکه و سیستم های حمل و نقل خدمت کرد. پروفسور دکتر. Abut هنوز در دانشگاه Kocaeli، دانشکده مهندسی، گروه مهندسی برق کار می کند. متاهل دارای سه فرزند پروفسور. دکتر. ابوت انگلیسی صحبت می کند.