حساب ترسناک فرودگاه سوم: 3-2 سقوط هواپیما در سال ممکن است به دلیل پرندگان رخ دهد

یک محاسبه ترسناک برای فرودگاه سوم: ممکن است سالانه 3-2 سقوط هواپیما به دلیل پرندگان رخ دهد. پرنده شناس Assoc. دکتر. بر اساس محاسبات زینل ارسلنگونداغدو، در فرودگاه سومی که در وسط یکی از مهمترین مسیرهای مهاجرت پرندگان در جهان ساخته می شود، هر ساله احتمال وقوع حداقل 3 تا 3 حادثه توسط پرندگان وجود دارد.

دانشیار پرنده شناس دکتر. زینل ارسلنگونداغدو گفت: سواحل دریای سیاه، جایی که فرودگاه در آن ساخته می شود، یکی از مهم ترین مسیرهای مهاجرت پرندگان در جهان است و همانطور که در گزارش نهایی EIA منتشر شده در سال 2005 اعلام شد، سقوط هواپیما توسط پرندگان یک خطر جدی است. .

با توجه به مدل‌سازی ریسک ایجاد شده توسط Arslangündoğdu بر روی داده‌هایی مانند اندازه فرودگاه، تعداد پروازها و تعداد پرندگانی که از حریم هوایی عبور می‌کنند، احتمال وقوع حداقل 3 تا 2 حادثه توسط پرندگان وجود دارد. فرودگاه سوم هر سال Arslangundoğdu گفت: "من نیز در جلسه EIA فرودگاه شرکت کردم، اما رئیس جمهور نخواست مرا وادار به صحبت کند. نتایج شمارش پرندگان و تحقیقات علمی انجام شده در این منطقه به مدت 3 سال مشهود است. فرودگاه سوم قرار است در وسط مسیر مهاجرت ساخته شود که پرندگان در ترکیه بیشتر از آن استفاده می کنند. این وظیفه ماست که آنچه می دانیم بگوییم. وقتی چنین حوادثی در آینده رخ می دهد، نباید گفت چرا به موقع به من تذکر ندادی؟

دانشیار دکتر. با Zeynel Arslangündoğdu از جاده های ارتباطی پل سوم بازدید کردیم

در مطبوعات گزارش شد که 2014 هواپیما در ماه های ژوئیه و آگوست 6 در فرودگاه آتاتورک واقع در یشیلکوی با گله های پرندگان برخورد کردند، مقامات اداره فرودگاه های دولتی (DHMİ) مکرراً در باند فرودگاه ها برای قاچاق گله لک لک کار می کردند و 68 دستگاه دفع پرندگان نیز در این فرودگاه کار می کردند. خریداری شده است. Arslangundoğdu گفت: حداقل 3 برابر بیشتر پرندگان از منطقه ای که فرودگاه سوم ساخته می شود، به خصوص در فصل بهار در مقایسه با Yeşilköy عبور می کنند و خطر تصادف بسیار بیشتر است.

Arslangundoğdu گفت که این فرودگاه نه تنها برای مسافران هواپیما بلکه برای بسیاری از پرندگانی که طبق کنوانسیون حفاظت از حیات وحش و زیستگاه های اروپایی (BERN) که ترکیه طرف آن است و از این مسیر مهاجرتی استفاده می کنند، تحت حفاظت هستند، تهدیدی جدی است. تقریباً کل جمعیت بسیاری از گونه های پرندگان حفاظت شده از این مسیر برای مهاجرت استفاده می کنند. به عنوان مثال، 90 درصد از لک لک های مولد در اروپای شرقی در طول مهاجرت بهاره و پاییز خود از اینجا عبور می کنند.

• در رسانه ها گزارش شد که در تیر و مرداد گذشته حداقل 6 هواپیما در فرودگاه آتاتورک به دلیل مهاجرت لک لک ها با گله های پرندگان برخورد کردند و پروازها مسدود شد. آیا چنین حوادثی در فرودگاه 3 بر اثر پرندگان رخ خواهد داد؟

1. در منطقه ای که فرودگاه ساخته خواهد شد، احتمال سقوط هواپیما به دلیل وجود پرندگان بسیار بیشتر است. دو دلیل برای این وجود دارد. در پاییز پرندگان از اروپا از طریق آناتولی به آفریقا مهاجرت می کنند. کسانی هم هستند که برای این مهاجرت از روی Yeşilköy که فرودگاه آتاتورک در آن قرار دارد می گذرند، اما جایگزین هایی برای این مسیر وجود دارد، مثلاً برخی از پرندگان از Büyükçekmece عبور می کنند، برخی از Eminönü، Zeytinburnu و جزایر به آناتولی می گذرند. حتی می دانیم که پرندگانی هستند که با فرود بر روی کشتی ها از مرمره عبور می کنند. با این حال، تنها گزینه سفر پرندگان از آفریقا به اروپا در مهاجرت بهار، کریدور 3 کیلومتری در منطقه ای است که فرودگاه سوم ساخته می شود. اگر در پاییز 10 تا 50 هزار پرنده از فرودگاه آتاتورک عبور کنند، می توان گفت در بهار 100 هزار پرنده از فرودگاه سوم عبور می کنند، یعنی حداقل 3 برابر پرندگان بیشتر... بنابراین خطر تصادف در فرودگاه جدید بسیار زیاد است. بالاتر

-آیا می توان این ریسک را به صورت اعداد بیان کرد؟
ما می توانیم کم و بیش این را با مدل ها پیش بینی کنیم. در منطقه ای که فرودگاه سوم ساخته می شود، مهاجرت پرندگان در فصل بهار بسیار شدید است. ما از سرشماری های انجام شده در بهار به مدت 3 سال در این منطقه اطلاعات داریم. بر اساس گزارش EIA فرودگاه سوم، هواپیماها هر 10 دقیقه یکبار امکان نشست و برخاست دارند. در نتیجه مدل‌سازی‌ام، فقط با در نظر گرفتن پروازهای روزانه، مشخص کردم که حداقل 3-3 هواپیما در سال ممکن است دچار حوادث جدی شوند. اگر تصادفات کوچکتر را بشماریم، این رقم به بالای 2 می رسد.

• این حساب چگونه انجام می شود؟
  اندازه فرودگاه، جهت باندهای فرود و برخاست، تعداد پروازها در طول روز (فرود و خروج)، جهت فرود و خروج، و تعداد پرندگانی که از حریم هوایی منطقه فرودگاه عبور خواهند کرد. روزانه، ساعتی، دقیقه ای)، تراکم این پرندگان، مسیرهای پرواز، گله مدل های ریسک با استفاده از ویژگی هایی مانند اندازه، جرم پرنده، ارتفاع پرواز و شرایط آب و هوایی (داده های اقلیمی مانند جهت باد، دما، خورشید) ایجاد می شوند. زمان قرار گرفتن در معرض). همه این عوامل را می توان برای پیش بینی میزان، دوره ها، روزها و ساعت های احتمالی برخورد هواپیما با پرنده مورد استفاده قرار داد.
• 1. کدام پرندگان و چه زمانی از محل ساخت فرودگاه عبور می کنند؟
     مهاجرت شدیدی از طریق جنگل های شمال به خصوص در فصل بهار وجود دارد. لک لک، عقاب، شاهین، دلیس، گنجشک و شاهین که در ماه مارس با سر خوردن از آفریقا از آفریقا به اروپا مهاجرت می کنند، از ساحل دریای سیاه عبور می کنند. حدود 400 هزار پرنده در فصل بهار از این منطقه استفاده می کنند. در فصل پاییز به خصوص رپتورها تمایل به عبور از شمال دارند که با احتساب آنها تعداد پرندگان استفاده کننده از این مکان به 200 هزار پرنده می رسد. در مشاهدات انجام شده مشخص شده است که پرندگانی که از جنگل های شمال استانبول عبور می کنند شب را در آنجا می گذرانند و به تغذیه می پردازند. علاوه بر این، پرندگان آبزی و آوازخوان نیز از طریق استانبول مهاجرت می کنند.

منصفانه است که بگوییم سالانه تقریباً 600.000 پرنده در این منطقه سر می‌زنند. با کنوانسیون برن (حفاظت از حیات وحش و زیستگاه های اروپا) متعهد شده است که ما از پرندگان مورد نظر محافظت خواهیم کرد. این کنوانسیون از بسیاری از گونه ها، به ویژه پرندگان شکاری و لک لک ها محافظت می کند. به عنوان مثال، 90٪ از جمعیت عقاب جنگلی کوچک (Aquila pomarina) از طریق ترکیه مهاجرت می کنند.

کشور ما از نظر وجود پرندگان بسیار غنی تر از بسیاری از کشورهای اروپایی است. جمعیت پرندگان ترکیه از 470 گونه تشکیل شده است. ما می دانیم که 160 گونه در جنگل بلگراد وجود دارد، ما در مورد 3 گونه در کل در منطقه تحت تأثیر فرودگاه سوم و پل سوم و جاده های ارتباطی صحبت می کنیم. به عبارت دیگر حدود نیمی از گونه های موجود در ترکیه در اینجا زندگی می کنند.

لک‌لک‌ها روی درختان اطراف پل سوم ساخت و ساز جاده در جاده کمربورگاز-آرناووتکوی در 25 اوت استراحت می‌کنند.

• آیا مسیر مهاجرت پرندگان تغییر کرده است؟ 3. نباید از روی فرودگاه عبور کنند؟
  خیر، مسیر مهاجرت تغییر نمی کند. پرندگان باتجربه این مسیرها را که در طی ده ها هزار سال شکل گرفته اند را می شناسند و گله را هدایت می کنند. مهاجرت برای پرندگان مهاجر تا وزن 4 کیلوگرم کار فوق العاده سختی است و حتی یک سوم پرندگان جوان و کم تجربه در هنگام مهاجرت تلف می شوند. پرندگان مهاجر بزرگ برای صرف انرژی کمتر به جای بال زدن، با سر خوردن مهاجرت می کنند. به همین دلیل است که آنها بر فراز دریاها پرواز نمی کنند، آنها با چرخش با جریان های هوای حرارتی که ما آن را "آسانسور طبیعی" می نامیم که بر فراز خشکی تشکیل می شود، بالا می روند و وقتی به ارتفاع معینی می رسند، خود را رها می کنند و سر می زنند. این جریانات هوا در منطقه 3 کیلومتری در بخش ساحلی دریای سیاه که فرودگاه سوم در آنجا ساخته می شود، شکل می گیرد.

1. در گزارش نهایی EIA فرودگاه به خطر تصادفات ناشی از پرندگان اشاره شده است، در واقع به صراحت بیان شده است که فرودگاه در مسیرهای مهاجرت قرار دارد.
   در گزارش EIA هم گونه های پرنده گم شده و هم اطلاعات غلط زیادی وجود دارد. گفتیم 3 گونه پرنده در محدوده پروژه دیده شد که شامل فرودگاه سوم، پل سوم و راه های ارتباطی نیز می شود. در فهرست ارائه شده در گزارش EIA، گونه های پرنده ای که احتمالاً در منطقه پروژه یافت می شوند به 3 گونه محدود شده است. این فهرست به طور تصادفی از یک کتاب پرنده گرفته شده است. به عنوان مثال، مرغ دریایی پشت سیاه بزرگ (Larus marinus) که در این فهرست قرار دارد، در کشور ما گونه کمیاب است. بسیاری از گونه های مرغ دریایی رایج در کشور در این لیست نیستند. مطالعات پرنده شناسی (پرنده شناسی) در گزارش ارزیابی EIA مطالعات کوتاه مدت هستند و کافی نیستند. برای تعیین پراکندگی فصلی و شدت مهاجرت پرندگان در اینجا، منطقه باید به طور منظم حداقل به مدت دو سال تحت نظر باشد. همه این مشاهدات باید قبل از شروع ساخت و ساز انجام می شد، نه بعد از شروع ساخت و ساز.

8 حادثه از آوریل در فرودگاه آتاتورک رخ داده است حداقل 2014 هواپیما از آوریل 8 در فرودگاه آتاتورک با پرندگان برخورد کرده اند. فقط در تیر و مرداد 6 مورد تصادف بود که خبر آن به مطبوعات رسید که وقتی مشخص شد هواپیماها در بیشتر سوانح آسیب دیده اند مسافران با هواپیمای دیگری اعزام شدند.
20 اوت: هواپیمای THY که به نایروبی پرواز کرد، اندکی پس از برخاستن از زمین، وارد گله ای از پرندگان شد. پانل های موتور و دماغه هواپیمای در حال بازگشت به فرودگاه آتاتورک آسیب دیده است.
18 اوت: هواپیمای THY که از ترکیه به بوداپست پرواز می کرد هنگام بلند شدن با لک لک ها برخورد کرد. این هواپیما که موفق به فرود در بوداپست شد به دلیل آسیب دیدگی نتوانست پرواز برگشت خود را انجام دهد.
4 آگوست: پرنده ای سوار موتور هواپیمای THY شد که قرار بود از استانبول به نیویورک برود. این هواپیما که به دلیل گیرکردن پرنده در موتور (شعله ور شدن و مشتعل شدن بنزین انباشته شده) شعله آن طولانی شد، پس از 2,5 ساعت با چرخش در هوا برای کاهش سوخت، موفق به فرود آمدن در فرودگاه آتاتورک شد.
28 ژوئیه: هواپیمای مسافربری THY که پرواز استانبول- کلیمانجارو را انجام می داد، مدت کوتاهی پس از برخورد با گله پرندگان به فرودگاه آتاتورک بازگشت. در همان روز یک هواپیمای مسافربری که پرواز استانبول-برلین را انجام می داد، اندکی پس از برخاستن با گله ای از پرندگان برخورد کرد و به فرودگاه بازگردانده شد و برای نگهداری به آشیانه منتقل شد.
26 ژوئیه: هواپیمای THY استانبول-نیویورک اندکی پس از بلند شدن به فرودگاه بازگشت و وارد گله ای از پرندگان شد. این هواپیما که در طول کنترل ها مشخص شد دیگر قادر به پرواز نیست، به تعمیر و نگهداری منتقل شد.
1 ژوئن: دسته ای از پرندگان اندکی پس از برخاستن، وارد موتور هواپیمای THY شدند که در پرواز استانبول-بیشکک بود. مسافران هواپیما که به فرودگاه بازگشته و تعمیر شده بودند با هواپیمای دیگری اعزام شدند.
30 آوریل: هواپیمای THY که پرواز هامبورگ - استانبول را انجام داد، به دلیل ورود به گله پرندگان نتوانست روی باند فرود بیاید. مقامات DHMI باند فرودگاه را به مدت 15 دقیقه بستند و پرندگان مرده را جمع آوری کردند.

تجزیه و تحلیل ریسک در طول عملیات انجام خواهد شد!

تصمیمات زیر در گزارش نهایی EIA منتشر شده توسط وزارت حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات در آوریل 2013 گنجانده شده است:
* «منطقه ای که فرودگاه در آن ایجاد می شود در مسیرهای مهاجرت پرندگان است. تعداد پرندگان عبوری را می توان به صورت زیر خلاصه کرد: حداقل 500.000 لک لک (Ciconia ciconia) و 25.000 لک لک سیاه (Ciconia nigra)، حداقل 250.000 شکارگر، شاهین اصلی (Buteo buteo)، شاهین زنبور عسل (A eevorusaag) و کوچکترین شاهین زنبور عسل (Pernis a. پومارینا)
* «تجزیه و تحلیل خطر مربوط به برخورد پرنده و هواپیما را می توان تنها همراه با شمارش پرندگان در مراحل ساخت و بهره برداری از فعالیت تهیه کرد. به منظور ارزیابی منطقه از نظر مسیرهای مهاجرت پرندگان و برخورد پرندگان به هواپیما و ارائه توصیه‌های احتیاطی، گونه‌های مهاجر و بومی و گونه‌های زمستان‌گذر به مدت دو سال پایش می‌شوند و مسیرهای مهاجرت و مسیرهای پرواز در فصل بهار تعیین می‌شوند. دوره مهاجرت پاییز اقدامات و پیشنهادات با توجه به نتایج مشاهدات انجام خواهد شد. در صورت صلاحدید وزارتخانه می تواند اقدامات تکمیلی مانند نصب رادارهای پرنده نگری را قبل از اعطای مجوز بهره برداری به فرودگاه درخواست کند.
* «وضعیت از نظر ایمنی پرواز بسیار جدی‌تر است، مخصوصاً اگر برخورد با دسته‌ای از پرندگان باشد، زیرا ممکن است همزمان آسیب‌های زیادی رخ دهد و حتی همه موتورهای هواپیما به یکباره آسیب ببینند. وقتی چنین شرایطی پیش می آید و تمام موتورهای هواپیما به یکباره آسیب می بینند، اگر هواپیما خیلی نزدیک به زمین باشد، احتمال سقوط هواپیما در اثر برخورد پرنده وجود دارد، زیرا زمان و ارتفاع کافی وجود ندارد. برای خلبان برای بهبود وضعیت.