10 قطار سریع السیر پیش بینی شده در مناقصه اعلام شده است: سرعت مورد نظر برای قطارها حداکثر 250 کیلومتر در ساعت خواهد بود. طبق مقررات قطار سریع السیر TSI، این مناقصه (250 کیلومتر در ساعت) به عنوان مناقصه قطار سریع السیر و مناقصه قبلی (قطارهای سریع السیر 300 کیلومتر در ساعت) به عنوان یک مناقصه بسیار سریع توصیف شده است. قطار - تعلیم دادن.
مناقصه قبلی قطار سریع السیر حداکثر سرعت 300 کیلومتر بر ساعت داشت و زیمنس ولارو برنده این مناقصه شد. قوی ترین رقیب زیمنس قطار Zefiro بود که محصول همکاری Bombardier-Ansaldo بود. صادقانه بگویم، هر دو قطار یکی هستند.
شاهکار مهندسی و طراحی شاهد دوئل مهندسی آلمانی و طراحی ایتالیایی بودیم و زیمنس با اختلاف قیمت پیروز شد. علاوه بر این، Zefiro با مزیتی که در تعداد مسافر و طراحی هنری داخلی دارد، مورد قدردانی اداره قرار می گیرد.
برنده شده بود. ما مشتاقانه منتظر روزهایی هستیم که با Velaro سفر خواهیم کرد. انتظار داریم تعداد بازیکنان در این مناقصه افزایش یابد. Velaro زیمنس ممکن است نیاز به تغییراتی در قطار برای سرعت 300 کیلومتر در ساعت و برای این مناقصه داشته باشد، یا اگر همان قطار ارائه شود
می تواند گران باشد. علاوه بر این، Velaro در روسیه برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت مناسب است اما باید برای شرایط ترکیه تطبیق داده شود. سطح قیمت در مناقصه 6 ست تقریباً 32 میلیون یورو بود. در درازمدت، ناوگان قطارهای سریع السیر دولت خود را ثابت کرده است و از نظر هزینه های نگهداری و طول عمر از نوع خاصی از وسیله نقلیه و سازنده تهیه می شود. در این زمینه، زیمنس برجسته است.
از طرف دیگر Zefiro قطاری با سرعت 250 کیلومتر در ساعت دارد، اما این قطار (CRH1) به چین فروخته شد و مطابقت با TSI نیاز به اثبات دارد. آلستوم که قیمت مناقصه قبلی آن خیلی بالا بود، قطار AGV دارد، اما برای سرعت 300 کیلومتر در ساعت نیز مناسب است و وضعیت مشابهی با زیمنس دارد. علاوه بر این، آلستوم قطار پندولینو با سرعت 250 کیلومتر در ساعت دارد و فروش آن در حال حاضر بسیار خوب است. نام آن اکنون به عنوان "پندولینو جدید" شناخته می شود. ادارات از پندولینوهای فروخته شده به لهستان بسیار راضی هستند و سطح قیمت بسیار رقابتی است به عنوان مثال در قراردادی که در سال 2011 امضا شد، قیمت قطار 20 میلیون یورو بود. حتی بوژهای قطارهای پندولینو نیز توسط سازندگان داخلی تولید می شود. Durmazlar شرکت تولید کرد. در این زمینه قطاری است که هم به نفع بازار داخلی خواهد بود و هم مزیت قیمتی دارد. پندولاین جدید 187 متر طول دارد و از 7 وسیله نقلیه تشکیل شده است.
در کنار اینها، CAF که قبلاً 12 قطار به TCDD فروخته بود، در این مناقصه برجسته است. حداکثر سرعت HT65000 250 کیلومتر در ساعت بود. این قطار مورد قبول دولت است و قیمت آن در مناقصه قبلی 18 میلیون یورو بوده است. البته این قطارها 150 متر طول و از 6 وسیله نقلیه تشکیل شده بودند.
در این مناقصه قطار 200 متری مناسب TSI درخواست شده است. او در این مناقصه بسیار خوش شانس است، هم به دلیل قبولی در اداره و هم به دلیل سطح قیمت.
با این حال، این سوال که آیا CRC چین در این مناقصه نظر خواهد داشت یا خیر، چیزی نیست که ما انتظار داریم. همانطور که مشخص است در مناقصه 6 قطار سریع السیر از نظر فنی حذف شد.
جدای از آن، هیتاچی هم هست که قطاری مشابه ساخته است، اما در حال حاضر علاقه ای به بازار ترکیه ندارند و قطار آنها (کلاس 395) باید تا حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت و 250 کیلومتر در ساعت توسعه یابد. ساعت این ممکن است مشکلاتی را از نظر الزامات صلاحیت در مشخصات ایجاد کند. آنها در مناقصه 2005 مجموعه قطار در سال 10 با میتسوبیشی-هیتاچی پیشنهاد مشترک دادند و سطح قیمت آنها 19.98 میلیون یورو بود. علاقه میتسوبیشی به بازار راه آهن ترکیه در سال های اخیر شروع به افزایش کرده است.
مشخص نیست که Rotem، دیگر سازنده قطار مهم، در این پروژه چگونه عمل خواهد کرد. این قطار کششی پراکنده ای ندارد که با سرعت 250 کیلومتر در ساعت ساخته است و با همولوگاسیون 300 کیلومتر در ساعت HRX سروکار دارد.
پیش بینی می شود قیمت های CAF و Alstom با اولویت در این مناقصه رقابت کنند. نسبت به قیمت هایی که در حراج های قبلی می دادند، می توانند برای هر قطعه کمتر از 20 میلیون یورو پیشنهاد دهند. ولارو و زفیرو می توانند غافلگیر شوند. چینی، ژاپنی و
تولید کنندگان کره ای می توانند قیمت های رقابتی ارائه دهند.
برای شرکت در مناقصه کافی است قبلاً مجموعه قطارهای برقی با «سیستم کشش IGBT/IGCT، سیستم محرک AC/AC، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت یا بالاتر و سیستم نیروی محرکه توزیع شده» فروخته شده و پذیرفته شده باشد. حتی فروش 1 قطار از این نوع قطارها از معیارهای مورد نظر کافی به نظر می رسد. علاوه بر این امکان ارائه گزارش ظرفیت و مناقصه برای شرکت هایی که قبلا تولید نکرده اند نیز وجود دارد. در کنار این موضوع، اگرچه قیمت هر صندلی و معیارهای ارزیابی تعیین کننده خواهد بود، اما زمان تحویل خودروها اهمیت پیدا کرده است. شرکتی که خودروهای بین 9 تا 15 ماهه را تحویل می دهد باید طراحی و گواهینامه / تایید TSI را تکمیل کرده باشد. در این زمینه، این مزیت برای زیمنس است که زیمنس همچنان به تولید 6 قطار با سرعت بسیار بالا ادامه می دهد. علاوه بر این، تولید مداوم پندولینو یک مزیت برای آلستوم خواهد بود. اگرچه سازندگان چینی قطار جدیدی را در این دوره تولید می کنند، اما گواهینامه TSI و صلاحیت فنی ممکن است مشکلاتی ایجاد کنند. با توجه به شرکت هایی که اسناد مناقصه را دریافت کرده اند، انتظار می رود این مناقصه صحنه رقابت شدیدی باشد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید