- زمین فرودگاه از نظر تکنیک ساخت آزمایشگاهی است: اورهان بیردل، مدیر کل سازمان فرودگاه های دولتی (DHMI) با بیان اینکه منطقه سوم فرودگاه از نظر تکنیک ساخت و ساز به ویژه ساخت زیرساخت ها می تواند به عنوان یک آزمایشگاه در دنیا فعالیت کند، گفت: تکنیک. بیردل با اشاره به اینکه زمین سازنده را مجبور می کند، گفت: «از نظر ساخت و ساز آسان نیست. اگر ساخت و ساز آسانی بود، هزینه آنچنانی نداشت." گفت.
اورهان بیردل، مدیر کل، در ملاقات با خبرنگاران در تسهیلات اجتماعی DHMI در فلوریا، اطلاعاتی در مورد فرآیند فرودگاه سوم و آینده فرودگاه آتاتورک ارائه کرد.
بیردل با اشاره به اینکه فرودگاه آتاتورک با ساخت فرودگاه جدید تخریب نمی شود، خاطرنشان کرد: فقط پروازهای برنامه ریزی شده انجام نخواهد شد. اورهان بیردل با بیان اینکه خدمات عمومی هوانوردی، خدمات نگهداری و تعمیرات و خدمات باربری در فرودگاه آتاتورک ادامه خواهد داشت، تاکید کرد که بحثی از سقوط نیست.
آیا می توان با توسعه فرودگاه آتاتورک نیاز به فرودگاه جدید را از بین برد؟ بردال پاسخ داد: «در فرودگاه آتاتورک می‌توانید هر کاری انجام دهید. می توانید آن را به اندازه دلخواه بزرگ کنید. اگر Bakırköy، Florya، Sefaköy و Yenibosana را از نقشه حذف کنید، می توانید فرودگاه آتاتورک را بزرگ کنید. همه ارزیابی می کنند که این چقدر دشوار است، هم از نظر توپوگرافی و هم از نظر دشواری حذف شهرنشینی که در اینجا رخ داده است. ما روی رشد فرودگاه آتاتورک کار کرده ایم. اما در تمام مطالعات، ما نتوانستیم به این نتیجه برسیم که فرودگاه آتاتورک می‌تواند برای سال‌های طولانی به ترکیه خدمات رسانی کند. او جواب داد.
می گویند مشکلات زمینی و حفاری فرودگاه سوم بسیار زیاد است. آیا شرکت های تولیدکننده همکف و زمین را مجبور می کند؟» بیردل در پاسخ به این سوال گفت: «البته او مجبور خواهد شد. از نظر ساخت و ساز آسان نیست. اگر ساخت و ساز آسانی بود، هزینه آن چندان زیاد نبود. به هر حال پایین تر خواهد بود. به عبارت دیگر از نظر تکنیک ساخت و ساز به ویژه از نظر تکنیک زیرساخت، رشته ای است که می تواند به عنوان آزمایشگاه در دنیا کار کند. بنابراین موارد منفی و حفره های ذکر شده همه وجود دارند. معادن، سنگ و معادن شن و ماسه به طرز وحشیانه ای مورد استفاده قرار گرفت. حفاری شده باقی مانده بود. آبهای آنجا منابع آب شیرین نیستند. آب های آنجا یا گودالی از آب باران است یا چاله هایی که در اثر امواج دریای سیاه پر می شوند. البته همه چیز در آن وجود دارد.»
کارهای علمی برای پر کردن طبقه انجام می شود
اورهان بیردل با بیان اینکه این شرکت در حال تلاش برای پرکردن زمین است، گفت: می‌دانم که کار او از نظر تکنیک ساخت و ساز علمی علمی است. این مقدار پر شدن باید در اسرع وقت تکمیل و سفت شود. اگر گل و لای وجود داشته باشد در طول این سال ها یک گودال 60-70 متری تشکیل شده است. در واقع در قانون معادن، بهره برداران معدن موظف شده اند محل را همانگونه که تحویل گرفته اند تحویل دهند. این کار انجام می شود زیرا کار نمی کند. اینکه چه موادی مورد استفاده قرار می گیرد، توسط کادر فنی تعیین می شود.» او گفت.
بیردل همچنین به این موضوع پرداخت که آیا حفاری کانال استانبول در زمین فرودگاه سوم مورد استفاده قرار می گیرد و گفت که جایگزینی است و اگر متریال مناسبی باشد می توان از آن استفاده کرد. بیردل با اشاره به اینکه طبقه سوم فرودگاه محل تخلیه حفاری نیست که با مواد تصادفی پر شود، اظهار داشت: زیرسازی و پرکردن جدی انجام شده و باید در سطوح مشخصی پر و متراکم شود.
© کلیه حقوق اخبار و عکس های منتشر شده متعلق به شرکت راه آهن ÖzenRay می باشد.
© هیچ یک از مقالات منتشر شده در سایت بدون اجازه صاحب حق چاپ قابل چاپ نیست.
طراحی و سئو توسط Levent Özen | حق چاپ © RayHaber | 2011-2024
اولین نفری باشید که نظر می دهید