مسیر یاشار عاشق راه آهن

یاشار روتا که پدربزرگ و پدرش نیز راه آهن هستند، 41 سال است که در بسیاری از سطوح TCDD کار می کند. از زمان بازنشستگی در سال 2005، او از جمله نام هایی است که در توسعه آموزش راه آهن در ترکیه پیشگام بوده است.

یاشار روتا، که حدود 4 سال است در مجله ما در مورد راه آهن مقاله می نویسد، همچنین به عنوان مدیر کل انجمن حمل و نقل ریلی (DTD) و به عنوان مربی در مدرسه حرفه ای پورسوک دانشگاه آنادولو کار می کند. یاشار روتا که پدربزرگ و پدرش نیز راه آهن بودند، از سال 1964 تا 2005 به مدت 41 سال در راه آهن دولتی جمهوری ترکیه (TCDD) کار کرد. یاشار روتا که در سن 18 سالگی در TCDD به عنوان افسر حرکت شروع به کار کرد، زمانی که آخرین معاون رئیس اداره حرکت بود بازنشسته شد. یاشار روتا، که برای ارتقای بخش راه آهن و به ویژه برای توسعه آموزش سیستم های ریلی پس از بازنشستگی خود کار می کند، علاقه زیادی به راه آهن دارد. چالیشکان به Yaşar Rota Transport، که شخصیتی پرسشگر دارد، در مورد بخش راه آهن ترکیه و اهمیت آن در زندگی خود گفت.

پسر ATEŞCI افسر جنبش شد

چند سال است که راه آهن هستید؟

من قبل از تولد راه آهن بودم. در طول جنگ استقلال، پدربزرگ من مسئول تعمیر و نگهداری جاده در ایستگاه آغاپینار بین اسکی‌شهیر و آنکارا در سال‌های 1920-1926 بود. یعنی پدربزرگ من راه آهن است. در دهه 1920، زمانی که پدربزرگ من در راه آهن کار می کرد، آلمانی ها راه آهن آناتولی را اداره می کردند. قانون به زبان فرانسه بود. در آغاز جنگ استقلال، در سال 1920، مصطفی کمال آتاتورک دوست نزدیک خود سرهنگ بهیچ (ارکین) را به عنوان مدیر کل راه آهن منصوب کرد. بهیچ بی، که قانون راه آهن فرانسه را به ترکی ترجمه کرد، تحولات مهمی برای توسعه راه آهن در ترکیه انجام داد. راه آهن در آن زمان، مانند هر دوره، یک وسیله حمل و نقل حیاتی بود. بزرگترین عامل پیروزی در جنگ استقلال، تدارکات راه آهن بود. پدرم هم مثل پدربزرگم در راه آهن کار می کرد.

و شغل پدرت در راه آهن چه بود؟

در اواخر دهه 1930، پدرم راه آهن را در Bilecik به عنوان یک آتش نشان در لوکوموتیو بخار راه اندازی کرد. سپس ماشین‌کار و مدیر انبار شد. من هم این شانس را داشتم که با پدرم کار کنم.

و از چه زمانی راه آهن را شروع کردید؟

من از 18 سالگی به عنوان افسر حرکت در راه آهن شروع به کار کردم. من پدرم را تحسین می کردم و بزرگترین عامل انتخاب این حرفه پدرم بود. پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان حرفه ای راه آهن در سال 1964، در ایستگاه آلپولو بین Karaağaç (ادیرنه) و استانبول شروع به کار کردم. در آن زمان که من مشغول به کار بودم، از بین کسانی که در آن خط مشغول به کار بودند، فقط 2 نفر از هنرستان یا دبیرستان راه آهن فارغ التحصیل شدند. فقط فکر کنید، برخی از مانورهای من فقط سواد داشتند.

زمانی که از TCDD بازنشسته شدید در چه موقعیتی بودید؟

من در سال 2005 بازنشسته شدم، زمانی که معاون رئیس بخش جنبش TCDD بودم. در آن زمان، اداره حرکت مسئولیت مدیریت حمل و نقل و تردد مسافر و بار TCDD را بر عهده داشت. آپارتمانی بود که حدود 10 هزار نفر و تمام ایستگاه ها به آن وصل بودند.

باارزش ترین دوران راه آهن که 41 سال در آن فعالیت داشتید چه زمانی بوده است؟

زمانی که من شروع به کار کردم، راه آهن جایگاه بسیار مهمی در بین مردم داشت. مهاجرت به استانبول از طریق راه آهن انجام می شد، جنگ ها با راه آهن انجام می شد، مردم از راه آهن استفاده می کردند زیرا بزرگراه بین شهرها چندان توسعه نیافته بود. این موضوع باعث افزایش همدردی با راه آهن شد. از آنجایی که بنا به الزام مدیریت راه آهن باید هر 20 کیلومتر یک ایستگاه ساخته می شد، ممکن است در جاهایی که شما کار می کردید روستاهایی با 50 خانه وجود داشته باشد، ممکن است روستاهایی باشد که روستا نباشد، می تواند شهر هم باشد. خانواده‌های راه‌آهن‌ها فرهنگ‌های خود را به آن مکان‌ها آوردند و مردم ساکن آنجا تحت تأثیر آن قرار گرفتند. بگذارید چیز جالب تری به شما بگویم؛ از دهه 1920 تا 1960، زمانی که مدرسه، بزرگراه و ارتباط مناسبی در ترکیه وجود نداشت، اداره راه آهن فرزندان کارکنان خود را به مکان هایی می برد که در ایستگاه های میانی در سراسر ترکیه مدارس وجود دارد. آنها در هاستل های ایجاد شده در اینجا اقامت داشتند. در خوابگاه ها، مادران رضاعی آنها و حتی فرمانداران خارجی زبان آنها از بچه های خردسال مراقبت می کردند، آنها را به مدرسه می آوردند و از آنها می رفتند، آنها را می شستند و به آنها غذا می دادند.

اینطوری بزرگ شدی؟

من اینطوری بزرگ نشدم چون در جایی که بودیم مدارس داشتیم. اما خیلی ها بودند که همانطور که گفتم خواندند. راه آهن گفت: شما در ایستگاه های میانی زندگی می کنید، من هر هفته یک دکتر پیش شما می آورم. دکتر شما را معاینه می کند، نسخه کتبی را با قطار به داروخانه می فرستید، داروهایتان به شما می رسد. او سینما را برای کارگران راه آهن آورد. اولین فیلم عمرم را در راه آهن دیدم. حقوق ما را برای ما آورد. راه آهن عابر را داخل واگن گذاشت و ما حقوقمان را از آنجا گرفتیم. در واقع غذا، نوشیدنی و پوشاک با واگن های بازار به پرسنل ایستگاه های میانی فروخته می شد. راه آهن برای کارمندان خود اردوهای ویژه ای ترتیب می داد تا بتوانند فرزندان خود را ببرند و تعطیلات داشته باشند.

آیا می توانیم اینگونه بگوییم؟ در دهه 1960، ترکیه به راه آهن نیاز داشت، اما اکنون آنقدر نیازمند نیست، اما باید کاری انجام دهد، زیرا در آینده نیازمند خواهد بود.

صنعت ترکیه با تولید و صادرات آن توسعه یافت. سهم راه آهن در این تحرک کاهش یافته است. بزرگراه تبدیل به روش غالب حمل و نقل شد. این یک توزیع نابرابر است. در حالی که سهم 94 درصدی به بزرگراه اختصاص داشت، تنها 4 درصد به راه آهن اختصاص داشت. این موضوع طیف وسیعی از مشکلات را به همراه دارد. مانند تراکم ترافیک، آلودگی محیط زیست، حوادث رانندگی. حمل و نقل محموله های بزرگ از طریق جاده دشوار است.

ترکیه 10 سال است که در راه آهن سرمایه گذاری کرده است. این در حالی است که 10 سال پیش سهم راه آهن از کل حمل و نقل 4 درصد بود، اکنون 4 درصد است.

تغییری در سهم صورت نگرفت، اما در مقدار افزایش یافت. به عنوان مثال اگر 10 سال پیش راه آهن 15 میلیون تن بار حمل می کرد، اکنون 25 میلیون بار حمل می کند.

خوب، راه آهن در ترکیه در حال توسعه است، اما پیش نویس قانون آزادسازی مورد درخواست بخش خصوصی تصویب نشده است.

من این موضوع را از نزدیک دنبال می کنم و می دانم که هم TCDD، هم وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات و هم بخش خصوصی طرفدار آزادسازی هستند. اما در شرایط در حال توسعه، این قابل استخراج نیست. می توانم بگویم دیگر مسائل مهم ترکیه بر این موضوع ارجحیت دارد.

اونوقت می تونیم بگیم امسال قانون نمیاد؟

فقط یک چیز وجود دارد. دولت و وزارتخانه خیلی این را می خواهند. در ماه می 2012، دو پیش نویس قانون جداگانه که قبلاً تهیه شده بود، در یک پیش نویس قانون واحد به نام پیش نویس قانون آزادسازی حمل و نقل ریلی در ترکیه آورده شد. نظر همه گرفته شد و این لایحه به نخست وزیری ارائه شد. انتظار این بود: قبل از مذاکرات بودجه او در وزارتخانه اینگونه نزدیک می شد اما به دلیل اتفاقات دیگر نتوانست برود. در رویکرد فعلی، نشان می دهد که در ژانویه منتشر خواهد شد.

آیا مواردی وجود دارد که بخش خصوصی به این لایحه اعتراض کرده است؟

ما مخالفتی نداشتیم. با این حال، ما خواهان آن هستیم که مشوق ها و تسهیلاتی که به اداره کل شرکت حمل و نقل ریلی ترکیه (TÜRKTREN) که در پیش نویس اعلام شده است، در دوره انتقال 5 ساله داده می شود، به شرکت های خصوصی داده شود. خوب. زیرا همه شرایط باید در شرایط رقابت آزاد باشد. در غیر این صورت، بخش خصوصی قادر به بهره برداری از راه آهن در فضای رقابت ناعادلانه نخواهد بود. به همین دلیل مشوق هایی که برای رقابت برابرتر در راه آهن داده می شود باید به بخش خصوصی داده شود. این به سیستم اجازه می دهد تا سریعتر کار کند و توسعه یابد.

بیایید بگوییم این یک قانون است. آیا زیرساخت های امروزی برای آزادسازی کافی است؟

در حال حاضر زیرساخت ها به طور کامل کافی نیست. تا سال 2023، هدف در راه آهن حفظ و تجدید کلیه خطوط است و رها نکردن خطوط ریلی بدون برق رسانی و سیگنالینگ.

من نمی دانم که آیا زیرساخت های قانون تمام شده است تا بتوانیم آن را حذف کنیم؟

در 3 سال گذشته سهم سرمایه گذاری راه آهن بیشتر از بزرگراه بوده است. در بودجه امسال 56 درصد از سهم اختصاص یافته به وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات به راه آهن و 28 درصد به بزرگراه اختصاص داشت. این به افزایش ادامه خواهد داد. سهم بودجه 56 درصدی فعلی تقریباً 8 میلیارد لیره است. ما از جایی به اینجا آمدیم که 10 سال پیش 300-400 میلیون لیره خرج شد.

گفته می شود تا سال 2023 30 هزار نفر در راه آهن مشغول به کار خواهند شد. آیا این رقم واقعاً زیاد است؟
از نظر اعداد نمی توانم دقیقاً بگویم، اما یک سیستم کاملاً جدید و در حال رشد است. یک نیروی انسانی بزرگ مورد نیاز است، مطمئناً. اما مؤسسات آموزشی که نیروی انسانی تربیت خواهند کرد نیز باید خود را برای این آینده آماده کنند.

فرض کنیم 30 هزار نفر مشغول به کار شوند. 30 هزار نفر آموزش راه آهن کجا پیدا می شوند؟

خیلی سخت. این یک مشکل بزرگ در ترکیه است. ما به عنوان DTD در این زمینه با دانشگاه ها همکاری نزدیک داریم. علاوه بر این، به عنوان یک انجمن، به کارکنان بخش در مورد مسائل راه آهن آموزش می دهیم.

اولویت اصلی در صنعت چیست؟

آموزش، آموزش، آموزش.

ممکن است اطلاعاتی در مورد پروژه های ارائه شده برای توسعه راه آهن در ترکیه ارائه دهید؟

ساخت 10 هزار کیلومتر راه آهن سریع السیر و 4 هزار کیلومتر راه آهن معمولی (جاده معمولی بدون ده سریع). در حال حاضر، یک سوم جاده های موجود ما فاقد برق و سیگنالینگ هستند. جدای از آن، جاده های ما قدیمی است و نیاز به مراقبت دارد. تمامی بهبودهای زیرساختی تا سال 3 انجام خواهد شد. در حال حاضر ترکیه 2023 هزار کیلومتر خط ریلی دارد. تا سال 12 به 2023 هزار کیلومتر می رسد. همه برق و سیگنال خواهند بود. در حال حاضر 26 میلیون تن بار حمل و نقل ریلی است. در سال 25، سالانه 2023 میلیون تن محموله جابجا می شود.

خارجی هایی هم هستند که برای سرمایه گذاری می آیند، درست است؟

آنها در انتظار رهایی هستند. از آنجایی که انحصار وجود دارد، آنها فقط می توانند در اینجا یک شرکت لجستیکی به عنوان سرمایه گذاری تأسیس کنند یا کارهای مربوط به ساخت جاده های جدید را انجام دهند.