خرید واگن های قراضه برای بورسرای در دستور کار پارلمان است

خرید واگن های قراضه برای بورسرای در دستور کار پارلمان است
سنا کاللی واگن های 'خروجی' شهرداری متروپولیتن را به مجلس بزرگ ملی ترکیه برد! واگن های قراضه اخیراً توسط ابراهیم مارت رئیس TMMOB MMO شعبه بورسا در دستور کار قرار گرفت.
چهارشنبه 16 دی 2013 ساعت 15:38
سنا کاللی، معاون CHP بورسا، واگن های قراضه 6 ساله را که توسط شهرداری کلانشهر بورسا اعلام شده بود از روتردام هلند به مبلغ 30 میلیون لیر لیر خریداری می شود را در دستور کار مجمع قرار داد.
چهارشنبه 16 دی 2013 ساعت 15:45
کللی که اظهار داشت از اینکه واگن های قراضه ای که اغلب در بورسا مطرح می شود به خط مترو بورسای اضافه می شود ناامید شده اند، اظهار داشت: استفاده از واگن هایی که اروپا از استفاده در عصر معاصر و مدرن خارج کرده بسیار خطرناک است. شهر بورسا
کللی در این نامه اظهارات زیر را بیان کرد:
تصمیم شهرداری کلانشهر که تصمیم به خرید وسایل نقلیه اضافی برای پروژه مترو بورسرای که با ادعای ایجاد راه حلی برای مشکل حمل و نقل عمومی بورسا آغاز شده بود، ناامیدی بزرگی را در بورسا که در راه است ایجاد کرده است. تبدیل شدن به یک مرکز تولید و فناوری تراموا.
شهرداری کلانشهر بورسا که اعلام کرده است برای واگن های 30 ساله ای که پس از استفاده در متروی شهر روتردام هلند اسقاط شده اند 6 میلیون یورو می پردازد، در تلاش است تا با مقایسه این مبلغ با میزان صرفه جویی، تصوری از صرفه جویی ایجاد کند. قیمت واگن جدید از سوی دیگر، از آنجایی که خودروهای خریداری شده قبلی از دو برند متفاوت هستند و به دلیل تفاوت‌ها، مشکلات عملکرد، قطعات یدکی، سرویس و نگهداری جداگانه برای هر برند وجود دارد، سیستم پیچیده‌تر شده و هزینه‌های عملیاتی و نگهداری افزایش می‌یابد. بیشتر با ورود سومین خودروی برند متفاوت.
در این زمینه؛
1- آیا شما به عنوان وزارتخانه ابتکاری دارید که در اسرع وقت نسبت به این خریدها که با توجه به ضعف برنامه ریزی هزینه زیادی هم برای اقتصاد بورسا و هم برای اقتصاد کشور به همراه دارد اقدام کنید و از تبدیل بورسا به کشور جلوگیری کنید. مرکز وسایل نقلیه قراضه؟
2- آیا وزارت شما چیزی در مورد واگن های دست دوم 30 ساله که تصمیم به خرید توسط شهرداری کلانشهر برای سیستم ریلی سبک بورسا گرفته اند به اشتراک گذاشته است؟ آیا تصمیم و اختیار در این گونه خریدها کاملاً متعلق به شهرداری های کلانشهر است؟
3- با توجه به قوانین اعمال شده در کشور ما، در حالی که واگن های 30 ساله و خودروهای 25 ساله به عنوان اسقاط تلقی می شوند و سعی می شود از تردد خارج شوند، آیا خطری برای جان انسان ها و مغایرت با آنها نیست. شرایط قانونی مبنی بر اینکه واگن هایی که اروپا از استفاده خارج کرده است در حمل و نقل استفاده خواهد شد؟
4- تفاوت قیمت تعیین شده برای واگن دست دوم برای خرید از روتردام با قیمت واگن نو از همان نوع خریداری شده قبلی چیست؟ اگر همین تعداد واگن جدید خریداری شود، کل هزینه چقدر خواهد بود؟
5- عمر واگن های 30 ساله دست دومی که تصمیم به خرید آنها گرفته شد چقدر است؟ آیا در حادثه ای که به دلیل این واگن ها رخ می دهد، مسئولیت فقط بر عهده شهرداری کلانشهر بورسا خواهد بود؟ آیا به عنوان وزارتخانه مسئولیتی در این زمینه بر عهده خواهید داشت؟
6- آیا واردات واگن های 30 ساله یا خودروهای دست دوم از روتردام از نظر قوانین تجارت خارجی و گمرک مناسب است؟
7- فکر نمی کنید بورسا در آینده با واگن های دست دوم تبدیل به یک «محل ضایعات واگن» شود و با خریدهای وارداتی «تولید داخلی» قطع شود و الگوی منفی باشد؟
8- آیا در خرید واگن های دست دوم بدون مناقصه از طریق BURULAŞ چیزی مغایر با شفافیت و پاسخگویی وجود دارد؟
9- آیا در این گونه پروژه های بزرگ حمل و نقل، توجه نکردن به نظرات ذی نفعان شهرستان و اتاق های حرفه ای و همچنین وزارتخانه شما توجیه منطقی دارد؟ رویکرد وزارتخانه شما که تمام مسئولیت متروی استانبول و آنکارا را بر عهده دارد در قبال متروی بورساری چیست؟
10- آیا این تناقض نیست که شهرداری کلانشهر بورسا با وارد کردن واگن های از کار افتاده، ضمن آرام کردن لاستیک های کهنه، فرسوده و فرسوده خودروهای سواری شهری و واگذاری حمل و نقل عمودی به آن، سعی در ارائه خدمات حمل و نقل دارد. BURULAŞ، که با تجارت حمل و نقل مجوز داده است؟

منبع: www.16tr.com