M4 Kadıköy-تمام تحولات در روند خط مترو کارتال

ساخت آن در سال 2008 آغاز شد و Kadıköyطول مترو که بین کارتال و کارتال انجام می شود، تقریباً 22,7 کیلومتر است و دارای 16 ایستگاه مسافربری است. انبار و کارگاه نگهداری Maltepe در خط بین ایستگاه های Maltepe و خانه سالمندان و در سمت ساحلی خط اصلی واقع شده است. کل خط از جمله انبار و کارگاه تعمیر و نگهداری مالتپه صد در صد زیر زمین است.
با افزایش اکتشاف، تونل های تا کاینارکا با TBM افتتاح شد و با مناقصه Kartal-Kaynarca باقیمانده کارهای ساخت و ساز و الکترومکانیکی تکمیل می شود و طول خط به 26,5 کیلومتر و تعداد ایستگاه ها خواهد رسید. 19.
ایستگاه های انتقال:
Kadıköy ایستگاه - خطوط شهری و خط IDO
Kadıköy ایستگاه - خط تراموا نوستالژیک مودا
آیریلیک چسمه – خط مارمارای
ایستگاه Ünalan - خط متروبوس
ایستگاه های مسافربری:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Kuçukyalı, Maltepe, خانه سالمندان, Gülsuyu, Esenkent, بیمارستان/دادگاه, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-کارتال میانی مرحله 1 ساخت و ساز
پیمانکار: Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
محدوده مرحله اول: Kadıköy- بخش 9 کیلومتری بین کوزیاتاگی.
قیمت مناقصه: 139.574.679,63 $ + مالیات بر ارزش افزوده
2. هزینه کشف: 181.447.083,52،XNUMX دلار + مالیات بر ارزش افزوده
تاریخ مناقصه: 30.12.2004
تاریخ قرارداد: 28.01.2005
تاریخ شروع: 11.02.2005
کار تکمیل نشد و مجددا مناقصه شد.
Kadıköy-تامین، نصب و راه اندازی عملیات ساخت و ساز و سیستم های الکترومکانیکی مترو کارتال
پیمانکار: Astaldi–Makyol–Gülermak Joint Venture طول مسیر: 21.663 متر
مجموع طول تونل تک خط: 43.326 متر
تعداد ایستگاه های مسافربری: 16
ایستگاه ها (به ترتیب): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Kuçukyalı, Maltepe, خانه سالمندان, Gülsuyu, Esenkent, بیمارستان/دادگاه, Soğanlık, Kartal
قیمت مناقصه: 751.256.042,50،XNUMX € + مالیات بر ارزش افزوده
تاریخ مناقصه: 14.01.2008
تاریخ قرارداد: 06.03.2008
تاریخ شروع: 21.03.2008
تکمیل تونل ها: اکتبر 2011
راه اندازی سیستم سیگنال در کل خط: مارس 2012
شروع پروازهای آزمایشی: 8 می 2012
 وسایل نقلیه: Kadıköy -قطارهایی که به خط کارتال رفته اند
سازنده: CAF (اسپانیا)
نوع قطار: 4 وسیله نقلیه (3 موتور، 1 وسیله نقلیه باربری)
موتورهای کششی: موتورهای AC 4 قطبی
طول قطار: 89,71 متر
ارتفاع وسیله نقلیه: 3,5 متر
عرض خودرو: 3 متر
منبع تغذیه: 1500 ولت DC (Catenary)
منبع تغذیه DC (باتری): 110 ولت DC
تعداد خودرو: 144 (120 + 24) (20 وسیله نقلیه اضافی با 24 درصد اکتشاف خریداری شد.)
تاریخ مناقصه: 14.07.2009/XNUMX/XNUMX
تاریخ قرارداد: 09.09.2009
تاریخ شروع: 28.09.2009
قیمت: 138.739.027 € / 120 وسیله نقلیه (1,156,000 یورو/ وسیله نقلیه)
تاریخ ورود سری اول: 11.01.2011/XNUMX/XNUMX
اولین وسیله نقلیه در راه آهن راه اندازی شد: 27.01.2011
تاریخ تست تایپ قطار اول: 11-16.04.2011
تعداد قطارهایی که روی ریل فرود می آیند: قطار هفدهم در میدان است
استفاده از 20% افزایش کشف: 06.04.2012 قطار اضافی تا 6/XNUMX/XNUMX
تاریخ تحویل آخرین قطار (36th): 31.08.2012
تصویر سیستم کنترل قطار رانندگان از طریق رابط TCMS (سیستم کنترل و نظارت قطار) واقع در هر دو انتهای قطار. این می تواند تمام زیر سیستم های قطار، به ویژه درها، سیستم محرکه، سیستم ترمز، اطلاعات ولتاژ قدرت کشش، حالت رانندگی، اطلاعات سرعت را کنترل کند.
بنابراین، رانندگان این فرصت را دارند که به راحتی تمام ناهنجاری ها، همه رویدادها و تمام خطاهای سیستم در حال کار را تشخیص دهند.
با سیستم مانیتورینگ هوشمند TCMS می توان یک مشکل جدی احتمالی را از قبل مشخص کرد و می توان در اسرع وقت قطار را از سرویس خارج کرد و از قربانی شدن مسافر در حال سفر جلوگیری کرد.
اطلاعات تجاری:
طول خط: 22,7 کیلومتر
تعداد کل ایستگاه ها: 16
تعداد ایستگاه هایی که در مرحله اول به روی مسافران باز می شود: 15 (ایستگاه Ayrılıkçeşme همراه با Marmaray در اکتبر 2013 افتتاح می شود)
تعداد واگن: 144 (36 واحد 4 قطار)
مدت زمان سفر: 29 دقیقه
مدت زمان کامل تور: 64 دقیقه.
حداکثر سرعت عملیاتی: 80 کیلومتر بر ساعت
ساعت کاری: 06:00 و 24:00
ظرفیت حمل روزانه مسافر: 70.000 مسافر در ساعت (ظرفیت طراحی)
حداقل فرکانس سفر: 90 ثانیه (تئوری) 120 ثانیه (عملی)
فرکانس پرواز: اوج (اوج) ساعت، 4 دقیقه (فاصله حرکت اولیه)
مرکز فرماندهی: در ایستگاه اسنکنت
ولتاژ خط: 1500 ولت DC
حالت رانندگی: ATO
مرکز کنترل: مرکز کنترل اصلی (OCC)، واقع در ایستگاه اسنکنت، شامل جلسات ترافیک و انبار، SCADA و ECS، ارتباطات و سرپرست است.
عملیات 7/24: مرکز فرماندهی به طور 01 ساعته در خدمت است و عمدتاً برای انجام عملیات در روز و کمک به پرسنل تعمیر و نگهداری بین ساعت 00:05 تا 00:7 شب و برنامه ریزی و آمادگی برای روز بعد می باشد.
حالت های عملیاتی: بدون راننده، خودکار و دستی
دسترسی اطلاعات
مجموع 52 ورودی
264 پله برقی
70 آسانسور
315 Turnstiles (29 غیرفعال)
سازه های ایستگاه:
نمایی از تونل طول سکو در ایستگاه ها 180 متر بوده و به این ترتیب مطابق با 8 قطار آماده شده است. سومین سکوی میانی در ایستگاه Bostancı وجود دارد که امکان خدمات جایگزین را فراهم می کند و قطار یدکی در انتظار آن است. طول 4 قطار تقریباً 90 متر است و زمانی که عملیات با 4 قطار انجام می شود، قطارها در مرکز روی سکو توقف می کنند.
ساختار ایستگاه: سکوهای دوگانه (جدا) در همه ایستگاه ها استفاده می شود.
حداکثر عمق: 40 متر (ایستگاه های بوستانچی و خانه سالمندان)
دقیقه عمق: 28 متر. (Ayrılıkçeşme و بیمارستان - ایستگاه دادگاه)
خطوط سیار: مناطق انتظار برای قطارها را می توان در مجموع در 3 نقطه در خط اصلی، 1 خط سیار و 4 سکوی میانی (Bostancı) ایجاد کرد.
سازه های تونلی
روش تونل: Kadıköy – TBM بین Kozyatağı و Kartal – Kaynarca، NATM بین Kozyatağı – Kartal
نوع ریل: 54 کیلوگرم بر متر UIC 54 (54E1) SECTION
دهانه ریل: 1435 میلی متر
حداکثر شیب: 4% (در طرح کلی)
تعداد قیچی: 42 طرح کلی، 12 انبار و کارگاه، 3 رزمناو
نوع خرپا: R: 300 متر 1/9 نوع (خط اصلی)، R: 100 متر 1/6 نوع (کارگاه و انبار)
کارگاه نگهداری و تعمیرات انبار مالتپه:
ظرفیت انبار: 52 وسیله نقلیه (13 قطار)
ظرفیت کارگاه: در مجموع 16 خودرو، 16 خودرو (محدوده تعمیر و نگهداری دوره ای)، 32 خودرو (منطقه تعمیر و نگهداری سنگین)
تجهیزات کارگاه: تراش چرخ، میز دراپ، واحد کارواش اتوماتیک، اتاق رنگ و بوژوشویی، کارگاه بوژی، کارگاه تعمیر و نگهداری پنوماتیک، کارگاه برق، کارگاه تعمیر و نگهداری کوپلینگ-پانتوگراف، جرثقیل سقفی، جرثقیل بازویی، پرس هیدرولیک متنوع است، به ویژه دستکاری بوژی
اطلاعات دیگر:
Kadıköy – سناریوهای دود و تخلیه مسافر در برابر تمامی موقعیت های منفی احتمالی که ممکن است در مترو کارتال رخ دهد تهیه و با شبیه سازی های مربوط به این سناریوها تست شده است. با مجموع 831 دوربین در ایستگاه ها، سیستم به طور مداوم رصد و کنترل می شود.
سیگنالینگ خط و منطقه انبار دارای یک سیستم بلوک متحرک مبتنی بر ارتباط مداوم است. سیستم سیگنالینگ سیستم Thales CBTC است و قطارها می توانند بدون راننده کار کنند. از آنجایی که کابین راننده در قطارها وجود دارد و مترو بدون راننده سبکی نیست که در قطارها مهماندار نباشد، قطارها با راننده در عملیات مسافربری استفاده خواهند شد. اما در مواردی که مسافر وجود نداشته باشد (قطار خالی به پارکینگ یا انبار ارسال می شود و یا از انبار و پارکینگ به هر نقطه از خط اصلی ارسال می شود) امکان کاملاً بدون راننده وجود دارد. استفاده کنید.
تمامی تجهیزات مورد استفاده در مترو از موادی انتخاب می شوند که در برابر دمای بالا مقاوم بوده و گازهای سمی منتشر نمی کنند. یک سیستم کنترل و تخلیه دود اثبات شده، کاملا اتوماتیک و قابل اعتماد مطابق با استانداردهای NFPA برای تخلیه ایمن افراد در صورت آتش سوزی وجود دارد.
Kadıköy – تامین انرژی کل سیستم در مترو کارتال از 3 نقطه مختلف انجام می شود. رینگ MV یک سیستم 34,5 کیلوولت است. اگر هر سه نقطه تغذیه از کار بیفتد، ژنراتورهای دو سر مجزا فعال می شوند و تمام قطارهای باقی مانده در تونل را می توان یکی یکی به نزدیکترین ایستگاه منتقل کرد و مسافران را تخلیه کرد. در حالی که ژنراتورها روشن هستند، عرضه بارهای ضروری در ایستگاه ادامه دارد. برای این کار، بارهای ضروری باید غیرفعال شوند. در صورت قطع منبع انرژی و از کار افتادن ژنراتورها و فعال نشدن آن، سیستم روشنایی و سیستم های کنترل الکترونیکی را می توان به مدت 2 ساعت با منبع تغذیه بدون وقفه تغذیه کرد.