Kadıköyدارای ایستگاه هایی مانند، Ayrılıkçeşme، Acıbadem، Ünalan، Göztepe، Yenisahra، Kozyatağı، Bostancı، Küçükyalı، Maltepe، خانه سالمندان، Gülsuyu، Esenkent، بیمارستان / دادگاه، Soğanlık، Kartal.
از آنجایی که تقاضا برای حمل و نقل عمومی در سمت آناتولی استانبول روز به روز در حال افزایش است و با وجود تعریض جاده های موجود و ساخت جاده های اضافی نمی توان از مشکلات ترافیکی جلوگیری کرد، جستجو برای یک راه حل اساسی از دهه 1990 آغاز شده است. .
با ترافیک سنگین Kadıköy- برای کاهش بار بزرگراه D-100 بین کارتال، اطمینان از حمل و نقل سریع و عظیم مسافران در این محور و تسریع حمل و نقل بین دو قاره طراحی شده است. این خط با خط Marmaray در ایستگاه ابراهیماغا یکپارچه شده است. همزمان Kadıköy اتصال دریایی از طریق ایستگاه انجام می شود. با پروژه های تهیه شده برای این منظور، اولین مناقصه انجام شد و اولین قرارداد کار ساختمانی در سال 2005 به امضا رسید.
با توجه به عواملی مانند بسته شدن نسبی بزرگراه D-100 به روی تردد در مرحله ساخت و ساز، باریک شدن دائمی جاده به دلیل اختصاص بخشی به سیستم ریلی و عدم وجود سیستم ریلی سبک. قادر به پاسخگویی کامل به نیازها، در ژوئیه 2005 تصمیم گرفته شد که این سیستم کاملاً زیرزمینی و با استانداردهای مترو ساخته شود.
طول سکوی ایستگاه ها 180 متر خواهد بود و قطارهای مترو متشکل از 8 واگن هر 2,5 دقیقه در یک جهت حرکت می کنند. این سامانه در ساعات شلوغی ظرفیت جابجایی 70.000 هزار مسافر را در یک جهت در یک ساعت دارد و قرار است روزانه به بیش از یک میلیون مسافر خدمات رسانی کند.
اطلاعات عمومی پروژه
طول کل مسیر: 21.663 متر
کل طول تونل تک خط: 43.326 متر
تونل های اتصال و نردبان
کل طول تونل شامل: 56.150 متر
طول کل ریل: 48.572 متر
تعداد ایستگاه ها: 16
Kadıköyتونل های خط اصلی مترو کارتال Kadıköy-Kozyatağı 2 EPB-TBM "ماشین تونل زنی متعادل با فشار خاک" با استفاده از افتتاح شد.
دو دستگاه TBM "Tunnel Boring Machines" در تونل های بین Kozyatağı و Kartal استفاده شد. تمام تونل های سکوی ایستگاه و تونل های خرپایی با NATM (روش جدید تونل سازی اتریش) ساخته شده اند.
Kadıköy-کارتال میانی مرحله 1 ساخت و ساز
پیمانکار : سرمایه گذاری مشترک ساختمانی Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen
محدوده مرحله اول: Kadıköy- بخش 9 کیلومتری بین کوزیاتاگی
قیمت مناقصه: 139.574.679,63 $ + مالیات بر ارزش افزوده
2. هزینه کشف: 181.447.083,52 $ + مالیات بر ارزش افزوده
تاریخ مناقصه: 30.12.2004
تاریخ قرارداد: 28.01.2005
تاریخ شروع: 11.02.2005
از آوریل 2012
مقدار کار انجام شده: 179.494.554 $ + مالیات بر ارزش افزوده
مدت انجام کار طبق قرارداد: 24 ماه
تاریخ اتمام کار: 14.09.2010
درصد تحقق (فیزیکی): ٪ 100
تونل های خط (لوله اصلی)
حفاری: متر 17.528.
% از تونل اصلی باز شده: ٪ 100
طول کل تونل: 19.560 متر. (مجموع CPC: 12.331 متر، مجموع NATM: 7.229 متر.)
طول کل تونل باقی مانده: -
طول آن 22 کیلومتر است Kadıköy-16 ایستگاه در مترو کارتال وجود دارد. از کارتال پندیک در طول ساخت خط امتداد یافته به Kaynarca، سریعترین تونل جهان که در این شهر افتتاح شد، انجام شد. سرعت حفاری تونل رکورد تا 150 متر در روز به دست آمد. در حال حاضر کار الکترومکانیکی و ریز در 15 ایستگاه آغاز شده است. ریل گذاری بین Kozyatağı و Kartal تکمیل شده است. 250 متر در روز. نصب ریل طول کل ریل این خط به 48 هزار و 572 متر خواهد رسید.
واگن های پیشرفته در خدمت قرار می گیرند
تعداد واگن های ارائه شده برای خط از 120 به 144 به دلیل گسترش خط به Kaynarca افزایش یافت. طی مراحل ارسال که از دی ماه آغاز شد، تاکنون 16 واگن وارد سایت شده است. 4 واگن ظرفیت 1.084 مسافر و 8 واگن ظرفیت 2 مسافر را دارند. در واقع امکان جابجایی مسافران بیشتری با واگن های پرظرفیت وجود داشت.
Kadıköy-خط متروی Kartal و خطوط Marmaray, Yenikapı-Hacıosman و Otogar-Bağcılar-İkitelli تکمیل شده است. مسافری که از کارتال سوار مترو می شود Kadıköyتا Üsküdar 29 دقیقه، تا Üsküdar 35 دقیقه، تا Yenikapı 47 دقیقه، تا تکسیم 55 دقیقه، تا ایستگاه اتوبوس 66 دقیقه، تا Hacıosman 79 دقیقه، تا فرودگاه آتاتورک 79 دقیقه و تا استادیوم المپیک 89 دقیقه خواهید بود.
تفاوت راحتی در واگن ها
- تمامی خودروها برای استفاده بدون راننده مناسب هستند به این ترتیب عملیاتی مانند پارک در شب و انتقال به کارگاه تعمیرات نگهداری توسط اپراتور در مرکز کنترل و بدون راننده انجام خواهد شد. این امر اقتصاد و انعطاف پذیری را برای کسب و کار فراهم می کند.
- گذرگاه‌های میانی بین واگن‌ها وجود دارد که امکان عبور و مرور به یکدیگر را فراهم می‌کند و توزیع همگن مسافران در قطاری متشکل از 4 واگن امکان‌پذیر خواهد بود.
- تمامی واگن ها دارای گرمایش، سرمایش و تهویه هستند.
- برای ایمنی سرنشینان، نمای داخلی و خارجی خودرو با سیستم دوربین مدار بسته نظارت می شود.
- در خارج از خودرو نشانگرهای دیجیتالی وجود خواهد داشت که نشان می دهد به کدام سمت می رود.
- داخل واگن "نقشه راه پویا" وجود دارد که با اطلاعات آنلاین دریافتی از خط به مسافران نشان می دهد که وسیله نقلیه به کدام ایستگاه می رود، کدام ایستگاه ها را پشت سر گذاشته است، با چراغ های مختلف. نمایش نقاط انتقال به دیگر سیستم های حمل و نقل در این نقشه راه است.
- در هر وسیله نقلیه 8 صفحه نمایش اطلاعات سرنشینان (صفحه نمایش ال سی دی) جهت اطلاع رسانی به مسافران و جهت استفاده تبلیغاتی وجود دارد.
- در داخل خودرو، یک نشانگر دیجیتال "OK" وجود دارد که نشان می دهد با رسیدن خودرو به ایستگاه، درها در کدام جهت باز می شوند.
- همه واگن ها دارای آخرین سیستم کامپیوتری هستند که رانندگی کاملا اتوماتیک را ارائه می دهند.
- ارتباط فعال بین مسافران و راننده امکان پذیر خواهد بود.
- برای یک سفر راحت، عایق های لرزش و صدا و عایق های آتش وجود خواهد داشت.
نام ایستگاه ها
- ینی کاپی,
- سه زاده عباسی,
- اونکاپانی,
- سیشانه,
- تقسیم,
- آقای عثمان ,
- شیشلی,
- گایرتپه,
- متانت,
- 4. لونت,
- منطقه صنعتی,
- ITU Ayazaga,
- سایت صنعت خودرو آتاتورک,
- داروشافاکا ،
- هاکیوسمن
گاهشماری
پیشگامی در 19 آگوست 1992
در 12 ژوئن 1994، تونل های تقسیم-شیشلی با یکدیگر ترکیب شدند.
در 8 ژوئیه 1994، تونل های شیشلی – 4.Levent با یکدیگر ترکیب شدند.
در 30 آوریل 1995، تونل های تقسیم - شیشلی و 4. Levent با یکدیگر ترکیب شدند.
در 11 ژانویه 1999، وسایل نقلیه به داخل تونل پایین آمدند.
اولین پروازهای آزمایشی در 25 مارس 1999 آغاز شد.
در 16 سپتامبر 2000 بین Taksim-4.Levent مورد بهره برداری قرار گرفت.
در 31 ژانویه 2009، الحاقات شیشانه و آتاتورک اوتو سانایی شروع به خدمت کردند.
ایستگاه Darushşafaka در 02 سپتامبر 2010 به بهره برداری رسید.
ایستگاه سیرانتپه در 11 نوامبر 2010 شروع به کار کرد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید