ساخت آن در سال 2008 آغاز شد و Kadıköyطول مترو که بین کارتال و کارتال انجام می شود، تقریباً 22,7 کیلومتر است و دارای 16 ایستگاه مسافربری است. انبار و کارگاه نگهداری Maltepe در خط بین ایستگاه های Maltepe و خانه سالمندان و در سمت ساحلی خط اصلی واقع شده است. کل خط از جمله انبار و کارگاه تعمیر و نگهداری مالتپه صد در صد زیر زمین است.
با افزایش اکتشاف، تونل های تا کاینارکا با TBM افتتاح شد و با مناقصه Kartal-Kaynarca باقیمانده کارهای ساخت و ساز و الکترومکانیکی تکمیل می شود و طول خط به 26,5 کیلومتر و تعداد ایستگاه ها خواهد رسید. 19.
ایستگاه های انتقال:
- Kadıköy ایستگاه - خطوط شهری و خط IDO
- Kadıköy ایستگاه - خط تراموا نوستالژیک مودا
- آیریلیک چسمه – خط مارمارای
- ایستگاه Ünalan - خط متروبوس
ایستگاه های مسافربری:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Kuçukyalı, Maltepe, خانه سالمندان, Gülsuyu, Esenkent, بیمارستان/دادگاه, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-کارتال میانی مرحله 1 ساخت و ساز
- پیمانکار: سرمایه گذاری مشترک ساختمانی Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen
- محدوده مرحله اول: Kadıköy- بخش 9 کیلومتری بین کوزیاتاگی.
- قیمت مناقصه: 139.574.679,63 $ + مالیات بر ارزش افزوده
- 2. هزینه کشف: 181.447.083,52 $ + مالیات بر ارزش افزوده
- تاریخ مناقصه: 30.12.2004
- تاریخ قرارداد: 28.01.2005
- تاریخ شروع: 11.02.2005
کار تکمیل نشد و مجددا مناقصه شد.
Kadıköy-تامین، نصب و راه اندازی عملیات ساخت و ساز و سیستم های الکترومکانیکی مترو کارتال
- پیمانکار: طول مسیر Astaldi–Makyol–Gülermak Joint Venture: 21.663 متر
- کل طول تونل تک خط: 43.326 متر
- تعداد ایستگاه های مسافربری: 16
- ایستگاه ها (به ترتیب): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Kuçukyalı, Maltepe, خانه سالمندان, Gülsuyu, Esenkent, بیمارستان/دادگاه, Soğanlık, Kartal
- قیمت مناقصه: 751.256.042,50 € + مالیات بر ارزش افزوده
- تاریخ مناقصه: 14.01.2008
- تاریخ قرارداد: 06.03.2008
- تاریخ شروع: 21.03.2008
- تکمیل تونل ها: Ekim 2011
- فعال سازی سیستم سیگنالینگ در کل خط: مارت 2012
- شروع پروازهای آزمایشی: 8.May 2012
وسایل نقلیه:
- سازنده: CAF (اسپانیا)
- نوع قطار: 4 وسیله نقلیه (3 موتور، 1 وسیله نقلیه باربری)
- موتورهای کششی: موتورهای AC 4 قطبی
- طول قطار: 89,71 متر
- ارتفاع وسیله نقلیه: 3,5 متر
- عرض خودرو: 3 متر
- منبع تغذیه: 1500 ولت DC (Catenary)
- منبع تغذیه DC (باتری): 110 ولت DC
- تعداد خودرو: 144 (120 + 24) (20 وسیله نقلیه اضافی با 24 درصد اکتشاف خریداری شد.)
- تاریخ مناقصه: 14.07.2009/XNUMX/XNUMX
- تاریخ قرارداد: 09.09.2009
- تاریخ شروع: 28.09.2009
- قیمت: 138.739.027 € / 120 وسیله نقلیه (1,156,000 یورو/ وسیله نقلیه)
- تاریخ ورود سری اول: 11.01.2011/XNUMX/XNUMX
- اولین وسیله نقلیه در راه آهن راه اندازی شد: 27.01.2011
- تاریخ تست تایپ قطار اول: 11-16.04.2011
- تعداد قطارهایی که روی ریل فرود می آیند: قطار هفدهم در میدان است
- استفاده از 20% افزایش کشف: 06.04.2012 قطار اضافی تا 6/XNUMX/XNUMX
- تاریخ تحویل آخرین قطار (36th): 31.08.2012
رانندگان از طریق رابط TCMS (سیستم کنترل و نظارت قطار) در هر دو انتهای قطار. این می تواند تمام زیر سیستم های قطار، به ویژه درها، سیستم محرکه، سیستم ترمز، اطلاعات ولتاژ قدرت کشش، حالت رانندگی، اطلاعات سرعت را کنترل کند.
بنابراین، رانندگان این فرصت را دارند که به راحتی تمام ناهنجاری ها، همه رویدادها و تمام خطاهای سیستم در حال کار را تشخیص دهند.
با سیستم مانیتورینگ هوشمند TCMS می توان یک مشکل جدی احتمالی را از قبل مشخص کرد و می توان در اسرع وقت قطار را از سرویس خارج کرد و از قربانی شدن مسافر در حال سفر جلوگیری کرد.
اطلاعات تجاری:
- طول خط: 22,7 کیلومتر
- تعداد کل ایستگاه ها: 16
- تعداد ایستگاه هایی که در مرحله اول به روی مسافران باز می شود: 15 (ایستگاه Ayrılıkçeşme همراه با Marmaray در اکتبر 2013 افتتاح می شود)
- تعداد واگن: 144 (36 واحد 4 قطار)
- مدت زمان سفر: 29 دقیقه
- مدت زمان تور کامل: 64 دقیقه
- حداکثر سرعت عملیاتی: 80 کیلومتر بر ساعت
- ساعت کاری: 06:00 و 24:00
- ظرفیت حمل روزانه مسافر: 70.000 مسافر در ساعت (ظرفیت طراحی)
- حداقل فرکانس سفر: 90 ثانیه (تئوری) 120 ثانیه (عملی)
- فرکانس پرواز: اوج (اوج) ساعت، 4 دقیقه (فاصله حرکت اولیه)
- مرکز فرماندهی: در ایستگاه اسنکنت
- ولتاژ خط: 1500 ولت DC
- حالت رانندگی: ATO
مرکز فرماندهی: مرکز فرماندهی اصلی (OCC)، ترافیک و انبار، SCADA و ECS، ارتباطات و جلسات سرپرست واقع در ایستگاه اسنکنت.
عملیات 7/24: مرکز فرماندهی 01/00 عمدتاً برای عملیات در روز و برای کمک به پرسنل تعمیر و نگهداری بین ساعت 05:00 تا 7:24 شب و برنامه ریزی و آمادگی برای روز بعد در خدمت است.
حالت های عملیاتی: بدون راننده، اتوماتیک و دستی
دسترسی اطلاعات
- مجموع 52 ورودی
- 264 پله برقی
- 70 آسانسور
- 315 Turnstiles (29 غیرفعال)
سازه های ایستگاه:
طول سکوها در ایستگاه ها 180 متر ساخته شد و به این ترتیب مطابق با 8 قطار آماده شد. سومین سکوی میانی در ایستگاه Bostancı وجود دارد که امکان خدمات جایگزین را فراهم می کند و قطار یدکی در انتظار آن است. طول 4 قطار تقریباً 90 متر است و زمانی که عملیات با 4 قطار انجام می شود، قطارها در مرکز روی سکو توقف می کنند.
ساختار ایستگاه: در تمامی ایستگاه ها از سکوهای دوتایی (جدا) استفاده می شود.
حداکثر عمق : 40 متر (ایستگاه های بوستانچی و خانه سالمندان)
دقیقه عمق : 28 متر (Ayrılıkçeşme و بیمارستان - ایستگاه دادگاه)
خطوط موبایل : در مجموع 3 نقطه در خط اصلی، 1 نقطه در خط سیار و 4 در سکوی میانی (Bostancı) مناطق انتظار برای قطارها ایجاد می شود.
سازه های تونلی
روش تونل: Kadıköy – بین Kozyatağı و Kartal – Kaynarca TBM بین Kozyatağı و Kartal NATM
نوع ریل: 54 کیلوگرم بر متر UIC 54 (54E1) SECTION
فاصله راه آهن: ۶۰ میلی‌متر
حداکثر شیب: 4٪ (به طور کلی)
تعداد قیچی: 42 طرح کلی، 12 انبار و کارگاه، 3 رزمناو
نوع قیچی: R: نوع 300 متر 1/9 (خط اصلی)، R: 100 متر 1/6 نوع (کارگاه و انبار)
کارگاه نگهداری و تعمیرات انبار مالتپه:
ظرفیت انبار: 52 وسیله نقلیه (13 قطار)
ظرفیت کارگاه: در مجموع 16 وسیله نقلیه، شامل 16 وسیله نقلیه (منطقه تعمیر و نگهداری دوره ای)، 32 وسیله نقلیه (منطقه تعمیر و نگهداری سنگین)
تجهیزات کارگاه: ماشین تراش چرخ، میز پایین آوردن بوژی (میز دراپ)، واحد کارواش اتوماتیک، اتاق رنگ و بوژوشویی، کارگاه بوژی، کارگاه تعمیر و نگهداری پنوماتیک، کارگاه برق، کارگاه تعمیر و نگهداری کوپلینگ-پانتوگراف، جرثقیل سقفی، جرثقیل بازویی، پرس هیدرولیک، دستکاری بوژی به ویژه متنوع است.
اطلاعات دیگر:
Kadıköy – سناریوهای دود و تخلیه مسافر در برابر تمامی موقعیت های منفی احتمالی که ممکن است در مترو کارتال رخ دهد تهیه و با شبیه سازی های مربوط به این سناریوها تست شده است. با مجموع 831 دوربین در ایستگاه ها، سیستم به طور مداوم رصد و کنترل می شود.
سیگنالینگ خط و منطقه انبار دارای یک سیستم بلوک متحرک مبتنی بر ارتباط مداوم است. سیستم سیگنالینگ سیستم Thales CBTC است و قطارها می توانند بدون راننده کار کنند. از آنجایی که کابین راننده در قطارها وجود دارد و مترو بدون راننده سبکی نیست که در قطارها مهماندار نباشد، قطارها با راننده در عملیات مسافربری استفاده خواهند شد. اما در مواردی که مسافر وجود نداشته باشد (قطار خالی به پارکینگ یا انبار ارسال می شود و یا از انبار و پارکینگ به هر نقطه از خط اصلی ارسال می شود) امکان کاملاً بدون راننده وجود دارد. استفاده کنید.
تمامی تجهیزات مورد استفاده در مترو از موادی انتخاب می شوند که در برابر دمای بالا مقاوم بوده و گازهای سمی منتشر نمی کنند. یک سیستم کنترل و تخلیه دود اثبات شده، کاملا اتوماتیک و قابل اعتماد مطابق با استانداردهای NFPA برای تخلیه ایمن افراد در صورت آتش سوزی وجود دارد.
Kadıköy – تامین انرژی کل سیستم در مترو کارتال از 3 نقطه مختلف انجام می شود. رینگ MV یک سیستم 34,5 کیلوولت است. اگر هر سه نقطه تغذیه از کار بیفتد، ژنراتورهای دو سر مجزا فعال می شوند و تمام قطارهای باقی مانده در تونل را می توان یکی یکی به نزدیکترین ایستگاه منتقل کرد و مسافران را تخلیه کرد. در حالی که ژنراتورها روشن هستند، عرضه بارهای ضروری در ایستگاه ادامه دارد. برای این کار، بارهای ضروری باید غیرفعال شوند. در صورت قطع منبع انرژی و از کار افتادن ژنراتورها و فعال نشدن آن، سیستم روشنایی و سیستم های کنترل الکترونیکی را می توان به مدت 2 ساعت با منبع تغذیه بدون وقفه تغذیه کرد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید