جهانی شدن مفهومی است که در سال های اخیر به کرات شنیده ایم. به عنوان افزایش یکپارچگی، یکپارچگی و همبستگی جهانی از نظر تعادل اقتصادی، اجتماعی، فناوری، فرهنگی و زیست محیطی تعریف می شود. همچنین شامل توسعه روابط اقتصادی، اجتماعی و سیاسی بین کشورها، شناخت جوامع و فرهنگ های مختلف و تشدید روابط بین المللی می شود.
انقلاب صنعتی که در قرن 18 و 19 در انگلستان پدیدار شد، مفهوم جهانی شدن / جهانی شدن را به اروپای غربی، آمریکای شمالی، ژاپن و سپس به کل جهان گسترش داد.
تولد انقلاب صنعتی که صنعت، تجارت، جنگ، صلح، فرهنگ، هنر، ادبیات و تقریباً هر موضوع دیگری را تحت تأثیر قرار داد، قواعد رایج را بازنویسی کرد و مسیر جدیدی به جهان بخشید، با استفاده از نیروی بخار در صنعت آغاز شد. و پیدایش راه آهن. اختراع راه آهن همچنین نماد تولد عصر مدرن است.
1830 سالی که از آغاز فعالیت خط اول بین لیورپول و منچستر در سال 182 بر روی ریل های آهنی و وسایل نقلیه در حال حرکت بر روی آن ها می گذرد، پر از تحولات بسیار جالب، جذاب و حیرت انگیز بوده است. با راه آهن، جریان زمان به طور ناگهانی شتاب گرفته است.
نیرویی که توسط لوکوموتیوهای بخار تامین می شود، امکان حمل بارهای بسیار بیشتری را که قبلاً می توانستند توسط انسان یا حیوانات حمل می شد، فراهم کنند. این امر مستلزم برقراری مجدد معادله بین هزینه و مسافت بود. این وضعیت در ساده ترین شکل خود باعث تغییرات اساسی در اقتصاد و جغرافیای اجتماعی محل زندگی مردم شده است.
همه کشورهایی که دارای سیستم راه آهن ملی بودند به زودی از یک سر تا سر سرزمین خود قدرت اقتصادی پیدا کردند.
ساخت و ساز راه آهن تقاضای ناگهانی و گسترده ای برای تخصص حرفه ای ایجاد کرد و باعث شکل گیری واقعی تعدادی از حرفه ها شد. به گفته مورخ اقتصادی تری گورویش، راه آهن به شکل گیری ایده یک "حرفه" کمک کرد، مهندسی، حقوق، حسابداری و برنامه ریزی از همه مهم تر.
با تسریع در توسعه تعداد زیادی از تامین کنندگان، تمام اشکال انحصار و فشار بازار را شکسته و به مغازه داران کوچک اجازه می دهد تا به بازارهایی فراتر از جوامع محلی خود وارد شوند.
از آنجایی که ساخت خطوط راه‌آهن نیاز به سرمایه‌گذاری هنگفتی داشت، تعدادی از صنایع را نیز اجرا کرد که مواد مورد استفاده در هر مرحله، از تولیدکنندگان لوکوموتیو گرفته تا آهن‌سازی، تجهیزات سیگنالینگ تا ساختمان‌های ایستگاه را تامین می‌کردند.
اختراع تلگراف و استفاده از آن در راه آهن یکی از مهم ترین پیشرفت ها در بخش راه آهن بوده است، زیرا امکان استفاده فشرده تر از خطوط را فراهم می کند.
به گفته مورخ آلن میچل، "در اواسط قرن تمام بنادر اروپا به آخرین ایستگاه های خط راه آهن تبدیل شده بودند."
راه‌آهن‌هایی که به سرعت در حال توسعه بودند، ایجاد یک شبکه مشترک در سراسر اروپا را ضروری کرد. با این حال، تغییرات فنی (سیستم های الکتریکی و امنیتی ناسازگار) مانع از این ادغام شد، زیرا هر کشور شبکه راه آهن خود را ایجاد کرد. این موضوع در مجموعه‌ای از کنوانسیون‌هایی که بین سال‌های 1878 و 1886 در برن، سوئیس برگزار شد، مورد بررسی قرار گرفت. در این کنوانسیون ها با بحث در مورد مسائل فنی و حقوقی از جمله مسئولیت خسارت و تاخیر در قطارهای بین المللی به توافق رسیدند. این امر حمل و نقل بین المللی را افزایش داده است.
وقتی به تاریخ عثمانی نگاه می کنیم، سلطان عبدالحمیت در خاطرات خود از راه آهن یاد می کند. من با تمام توانم ساخت راه آهن آناتولی را تسریع کردم. هدف این جاده اتصال بین النهرین و بغداد به آناتولی و رسیدن به خلیج فارس است. غلات که قبلاً در مزارع پوسیده می شد، اکنون توزیع خوبی پیدا کرده است، معادن ما به بازارهای جهانی عرضه می شود. آینده خوبی برای آناتولی مهیا شده است. رقابت بین قدرت های بزرگ در ساخت راه آهن در داخل امپراتوری ما بسیار عجیب و مشکوک است. اگرچه کشورهای بزرگ نمی‌خواهند آن را بپذیرند، اما اهمیت این راه‌آهن‌ها نه تنها اقتصادی، بلکه سیاسی نیز هست.
همانطور که عبدالحمیت در خاطرات خود ذکر کرده است، عبور از سرزمین های بکر عثمانی که از دروازه های وین تا یمن با راه آهن ادامه داشت، پروژه ای بود که اشتهای همه کشورهای اروپایی را برانگیخت. آلمان، فرانسه و انگلیس رقابت شدیدی برای ساخت راه‌آهن در سرزمین‌های عثمانی داشتند. و این رقابت به گفته برخی از مورخان یکی از عوامل مهم جنگ جهانی اول بوده است.
اگرچه هیچ خط ریلی در داخل مرزهای کشور وجود ندارد، پروس اولین بار در تاریخ را با تصویب قانون راه آهن که این صنعت را تنظیم می کند، امضا کرده است.
برای اولین بار، راه آهن جهان را به روی میلیون ها نفر باز کرد که از پیشرفت اقتصادی فراتر از دسترسی به منابع بهره مند شدند.
در آن زمان وقتی مسافران سوار قطار می شدند، تضمین نمی شد که به مقصد برسند یا نه. معمولاً زمان ورود مشخص نمی شد، حتی اگر زمان حرکت مشخصی تضمین شده بود. زمانی که تعرفه‌ها وضع می‌شد، آنقدر غیرقابل اعتماد بود که عبارت «دروغ تا تعرفه‌ها» در گفتار روزمره اروپا در آن روزها ریشه دوانده بود. راه آهن هم چند ممنوعیت به همراه داشت. کودکان زیر دوازده سال اجازه ورود به قطار را نداشتند. جریمه راه رفتن در راه آهن 4 گروش بود و سوار شدن روی ریل دو برابر جریمه می خواست.
برای اولین بار در تاریخ، سفر با قطار که از یک قاره عبور می کرد از بوستون به سانفرانسیسکو در می 1870 انجام شد و 8 روز طول کشید. در این سفر از ماشین های خواب لوکس جورج پولمن استفاده شد. جورج پولمن در گسترش ایده سفر راحت برای مسافران مسافت طولانی نقش اساسی داشت. این واگن ها امروزه نیز به نام او نامگذاری شده اند.
راه آهن اولین نیروی دموکراتیک کننده بود. در فرانسه اعتقاد بر این بود که راه آهن رویای انقلابی گری، برادری، برابری، آزادی را ایجاد کرد.
سفر با قطار باعث ایجاد رویدادهای منطقه ای و ملی، توزیع روزنامه ها و مجلات و آمیختگی فرهنگ های مختلف شد.
آلبرو مارتین، مورخ راه آهن آمریکایی، استدلال می کند که راه آهن مفهوم "مرکز شهر" را در شهرهای آمریکا ایجاد کرد. در واقع وقتی به کشور خودمان نگاه می کنیم، می بینیم که این چنین است. تقریباً تمام شهرهای آناتولی که راه آهن از آنجا عبور می کند، «خیابان ایستگاه» دارند و این معمولاً پر جنب و جوش ترین خیابان شهر است.
به موازات توسعه راه آهن، ساختمان های ایستگاه و ایستگاه به سرعت ساختمان های دیگر را تحت الشعاع قرار دادند، به سازه هایی تبدیل شدند که شرکت های راه آهن قدرت خود را به مردم نشان دادند و شروع به تبدیل شدن به یکی از نمادهای شهرهایی کردند که در آن بودند. درست مثل ایستگاه قطار حیدرپاشا در استانبول که تمام شهر را در بر می گیرد و کسانی که برای اولین بار پا به استانبول می گذارند از چشم او به استانبول می نگرند...
با راه‌آهن، جدایی‌ها کوتاه‌تر و اتحاد مجدد سریع‌تر شد.
تأثیرات راه آهن بر سیاست و سیاست نیز عمیق بود. در ایتالیا، دولت مینگتی در سال 1876 در نتیجه رد ملی کردن عمده شبکه راه آهن توسط پارلمان سقوط کرد و این رویداد به نخست وزیر این امتیاز را داد که اولین حاکمی باشد که توسط راه آهن سرنگون شد.
در دنیای جدید آمریکا، ساخت و ساز راه آهن با کارگران چینی به دلیل کمبود نیروی کار داخلی غلبه کرد. میانگین وزن آنها 50 کیلوگرم است. کارگران چینی که اولین کسانی بودند که مشغول به کار بودند، 95 درصد از نیروی کار راه آهن را تشکیل می دادند. این همچنین منجر به یکی از غم انگیزترین حوادث در تاریخ ساخت راه آهن در آمریکا شد. کارگران چینی که در شرایط تقریباً بردگی در ساخت و سازهای راه آهن برای کار آورده شده بودند، دچار تراژدی های وحشتناکی شدند. مالاریا، وبا، اسهال خونی، آبله و عفونت های لاعلاج یا ناشناخته، مارها، کروکودیل ها، حشرات سمی و حوادث اجتناب ناپذیر خسارات هنگفتی به بار آورده است. در سال 1852، زمانی که میزان مرگ و میر در پایین ترین حد خود بود، 20 درصد از نیروی کار هر ماه جان خود را از دست می دادند.
آمار نهایی کشته شدگان دقیقا مشخص نیست. زیرا شرکت راه آهن فقط سوابق سفیدپوستان را نگه می داشت. تخمین زده می شود که حدود 6.000 نفر جان باختند. در این مورد می توان گفت در طول ساخت راه آهن پاناما در هر کیلومتر راه آهن 75 نفر جان باختند. این بدترین نرخی است که تاکنون در یک پروژه راه آهن ثبت شده است.
ساخت و سازهای راه آهن همچنین تولد جامعه چینی ساکن در آمریکا را رقم زد. اکثر کارگران راه‌آهن چینی پس از تکمیل خط، در آمریکا ماندند و در بسیاری از شهرها محله‌های چینی را تشکیل دادند.
نام استنفورد، یکی از شرکای خط اتحادیه پاسیفیک، با دانشگاهی که او تأسیس کرد تا به امروز باقی مانده است. استنفورد، یکی از صاحبان خط راه آهن، دانشگاه استنفورد را که امروزه یکی از بزرگترین دانشگاه های آمریکاست، به یاد پسرش که در جوانی درگذشت، تأسیس کرد.
اندکی پس از روی کار آمدن رئیس جمهور آمریکا، گرانت در سال 1869، تصمیم گرفت راه آهن را در پرومونتوری در یوتا ادغام کند. در 10 می 1869، خطوط اتحادیه و مرکزی در اینجا به هم رسیدند و آخرین میخ ساخته شده از طلا به آنها پیوست. این فقط یک راه آهن نبود. امروز در کتاب های تاریخ آمریکا به عنوان روزی یاد می شود که کشور متحد شد و ایالت های مختلف به معنای واقعی کلمه به ایالات متحده آمریکا تبدیل شدند. راه آهن در سراسر جهان، به ویژه در آمریکا، آگاهی ملت بودن را توسعه داده است.
به گفته برخی از مورخان، کشورهای اروپایی راه آهن را توسعه دادند، در حالی که راه آهن آمریکا، ایالات متحده را توسعه داد. ایالات متحده تقریباً توسط راه آهن شکل گرفته و ایجاد شده است.
در آمریکا، اپوزیسیون وینستون چاچیل را به طرز وحشتناکی اسراف می‌کرد، زیرا در سال 1910 به عنوان بخشی از کمپین انتخاباتی خود قطاری را برای سفرهای خود اجاره کرد.
وقتی به موضوع صنعت تعطیلات می رسیم، اغراق نیست اگر بگوییم که توسط شرکت های راه آهن ایجاد شده است. ملویل هیز، مدیر عامل شرکت راه آهن Grand Trunk Pacific، رویای ایجاد یک بندر کشتی کروز و ایجاد صنعت گردشگری در پرنس روپرت، آخرین ایستگاه کانادا، در 500 مایلی شمال ونکوور را در سر داشت. با این حال، زمانی که او در کشتی تایتانیک که به عنوان مسافر در سال 1912 سوار شد، جان خود را از دست داد، این رویاها محقق نشد.
آیزاک تیلور، یکی از اولین رانندگان جامائیکا، هنگامی که قطار خود را به سرعت 40 مایل در ساعت رساند، دو برابر سرعت مجاز، و باعث وحشت مسافران شد و اولین بلیط سرعت خود را در راه آهن دریافت کرد، توسط شرکت راه آهن جامائیکا 2 پوند جریمه شد.
جورج برهام، مالک شرکت لبنیات اکسپرس، حمل و نقل شیر را از شهرهای اطراف به لندن با قطار سازماندهی کرد و به مرور زمان نیازی به نگهداری گله گاو در شهر نبود. این امر لندن را از هوای شهر که بوی سرگین داشت نجات داد.
از آنجایی که تابستان در انگلستان گرم می شود و شیر قبل از رسیدن به شهر شروع به فاسد شدن می کند، یکی از کشاورزان فکر کرد که با یخ که در لوله قرار داده شده است، ظرف ها را سرد نگه دارد. این تولد واگن های یخچال دار امروزی بود. با این نوآوری، حمل و نقل بدون خراب شدن شیر شروع شد. و کشاورزان از زحمت تبدیل شیر به کره و ارسال آن نجات یافتند.
حتی نان و شیرینی هایی که از تنور بیرون می آمدند، حالا با قطار به شهر می فرستادند. به همین دلیل اولین خط راه آهن در سوئیس شیرینی اسپانیایی (Brötli) نام داشت که می توانست تازه به میزهای صبحانه برسد.
راه آهن همچنین مفهوم "درست به موقع" را آغاز کرد که در اواخر قرن بیستم مد شد.
تا زمانی که راه آهن به میدان آمد، هر شهر ساعت مخصوص به خود را داشت و بر اساس طول جغرافیایی تعیین می شد. به عنوان مثال، Plymount 20 دقیقه از لندن فاصله دارد. پشت سر بود مهم نبود که دو روز طول می کشد تا مسافتی در این مقیاس را طی کند، اما زمانی که شرکت های ریلی شروع به ساخت شبکه هایی با قطارهای متصل کردند، لازم بود به موقع غیر استاندارد حرکت کنند. "انجمن معادل راه آهن" در انگلستان زمان گرینویچ را به عنوان "زمان راه آهن" پذیرفت و این تنظیم در نهایت امروز جهانی شد. به عبارت دیگر راه آهن استاندارد جدیدی را به زمان خود آورده است.
راه آهن برای اولین بار این امکان را برای مردم فراهم کرد که دورتر از کار خود زندگی کنند و مفهوم رفت و آمد به شهر و بازگشت از شهر را معرفی کرد.
قبل از راه‌آهن، طعم‌ها تا حد زیادی از بین می‌رفت زیرا شراب‌ها بر روی پشت قاطر و در پوست خوک رنگ‌شده با زمین حمل می‌شدند و برای مدت طولانی در شرایط سخت جاده‌ها به هم می‌خوردند. راه آهن حتی به شراب ها طعم می بخشید.
پس از استفاده از راه آهن، دیگر برای محصولات کشاورزی کشت شده در سوئیس به صرفه نیست که در شرایط سخت کوهستانی به بازار برسد. سوئیسی ها به جای کشاورزی، تخصص خود را در مهندسی ساعت و دقیق توسعه دادند. و آن ساعت های معروف سوئیسی ظاهر شد. می‌توان گفت یکی از دلایلی که باعث می‌شود ساعت سوئیسی حساس شما که دوست دارید بپوشید، همین الان روی مچ دستتان است، راه آهن است.
راه‌آهن نیز بر ورزش تأثیر گذاشت. با اجازه دادن به هواداران بیشتری برای حضور در مسابقات، حرفه ای شدن این ورزش را ممکن کرد. چون مسابقات با راه آهن شروع به جذب تماشاگران دستمزد کافی به استادیوم ها کرد. به عنوان مثال، فینال جام حذفی انگلیس که در کریستال پالاس برگزار شد، در پایان قرن بیش از 100 تماشاگر را جذب کرد که بیشتر آنها با قطار به شهر آمدند.
استراتژی‌های جنگی که قرن‌ها در جهان ادامه داشته است با راه‌آهن کاملاً تغییر کرده است. در جنگ جهانی اول، فیلد مارشال فوچ از سه واگن اورینت اکسپرس به عنوان مقر ستاد خود استفاده کرد. آتش بس در 1 نوامبر 11 در قطار شماره 1918 اورینت اکسپرس امضا شد. و به این ترتیب جنگ جهانی اول در واگن قطار به پایان رسید. کنایه از سرنوشت II. آلمانی ها که در جنگ جهانی دوم فرانسه را اشغال کردند، خاطرات بد جنگ اول را به یاد آوردند و خواستند فرانسوی ها تسلیم شوند، این بار در واگن تاریخی قرارداد تسلیم را امضا کردند. واگن شماره 2419 به دستور هیتلر از موزه خارج شد و این بار شاهد تسلیم فرانسه بود. هیتلر می خواست این واگن به آلمان برده شود و حفظ شود. با این حال، با پایان یافتن جنگ جهانی دوم، کمی قبل از تسلیم آلمان، واگن به دستور هیتلر سوزانده و نابود شد.
راه آهن شروع به تأثیرگذاری بر هنر و ادبیات کرد و در این زمینه نیز پذیرفته شد. در سال 1844، JMV Turner نقاشی باران، بخار و سرعت، اولین اثر هنری بزرگ در راه آهن.
در اثر معروف خود آنا کارنینا که به یکی از آثار کلاسیک جهان تبدیل شده است، می بینیم که تولستوی نویسنده نابغه که آثار کلاسیک جهان را در دنیای ادبیات امضا کرده است نیز تحت تأثیر راه آهن بوده است. در پایان کتاب، آنا که نمی تواند درد عشق ناامید خود را تحمل کند، با انداختن خود به زیر قطار به زندگی خود پایان می دهد. و این اولین است. زیرا تا آنا، تمام قهرمانان رمان با زهر در رختخوابشان با حفظ زیبایی خود با زندگی خداحافظی می کردند... اما آنا با عشقش که از ایستگاه قطار شروع شده بود، روی ریل خداحافظی می کرد. آیا این تصادفی بود که نویسنده ای مانند تولستوی ایستگاه قطار را آغاز و پایان می دانست؟ در واقع، او در سفری که با قطار انجام داد، جان باخت.
راه آهن دوباره الهام بخش رمان قتل در قطار سریع السیر شرق آگاتا کریستی بود. Westbound Orient Express Çerkezköyموضوع رمان قتل حل نشده ای بود که در قطار انجام شد که طی آن او در طوفان برف گرفتار شد و پنج روز به تعویق افتاد.
جلوه های راه آهن در سینما هم خودش را نشان داد. تاریخ دانان سینما اولین نمایش مخترعان سینما، برادران لومیر، در کافه بزرگ پاریس را تولد واقعی سینما می دانند. اولین تصویری که روی صفحه بزرگ دنیا افتاد، تصویر قطاری بود که وارد ایستگاه می شد.
راه آهن که با ظهور خود مسیر تاریخ را در سراسر جهان تغییر داد، خوشبختانه روز به روز بهتر درک می شود و این وضعیت سرمایه گذاری ها را برای توسعه راه آهن به سرعت افزایش می دهد.
این دیدگاه که افزایش آلودگی هوا، حوادث ترافیکی و مصرف انرژی تنها با استفاده گسترده از راه آهن می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد، اکنون سرمایه گذاری ها را در سراسر جهان هدایت می کند. در دنیای در حال جهانی شدن، ایده جابجایی قطارها به مرکز سیستم حمل و نقل به طور مداوم در هر سکوی بیان می شود.
راه آهن ممکن است مربوط به گذشته باشد، اما همچنان نماد آینده است.
منبع: Nükhet Işıkoğlu
بولتن انجمن حمل و نقل ریلی
اولین نفری باشید که نظر می دهید