پیش نویس قانون TCDD در کمیسیون فرعی مجلس بررسی می شود

پیش نویس قانون عمومی راه آهن
14.07.200 8 1/38
طراحی کلی جاده آینه ای

فصل اول
هدف، دامنه، تعریف و اختصارات هدف
ماده 1 - (1) هدف این قانون. تضمین این است که خدمات ریلی در چارچوب اصول رقابتی، آزادسازی بخش، ایجاد ساختاری قوی، باثبات و شفاف و مقررات و نظارت مستقل، با کیفیت بالا، مستمر، مطمئن و مقرون به صرفه به کاربران ارائه شود. .
حوزه
ماده 2 - (1) این قانون. راه‌آهن، به استثنای راه‌آهن در معادن و سایت‌های کارخانه، و سیستم‌های ریلی شهری که به شبکه راه‌آهن ملی متصل نیستند را پوشش می‌دهد.
تعریف و اختصارات
ماده 3 - (1) اصطلاحات و اختصارات به کار رفته در این قانون،
الف) اتحادیه اروپا: اتحادیه اروپا،
ب) ظرفیت زیرساخت: حداکثر تعداد قطارهایی که در یک دوره معین در یک بخش زیرساختی قابل بهره برداری است.
ج) زیرسیستم ها: بخش های ساختاری و عملکردی سیستم های راه آهن فرا اروپایی، متعارف و پرسرعت،
چ) مدیریت زیرساخت: مؤسسه، سازمان یا کسب و کار مسئول استقرار، نگهداری و تعمیر زیرساخت های راه آهن و مدیریت آن، از جمله مدیریت و اداره ترافیک،
د) وزیر: وزیر حمل و نقل،
ه) وزارت: وزارت حمل و نقل،
و) تصادف جدی: حداقل مبلغ سه میلیون لیر ترکیه بر روی وسایل نقلیه یدک‌کش شده، زیرساخت‌ها یا محیط‌زیست که منجر به مرگ حداقل یک نفر یا جراحت جدی به پنج نفر یا بیشتر در اثر برخورد قطار، خروج قطار از جاده یا یک رویداد مشابه، تصادفات منجر به خسارت،
ز) زیربنای راه آهن: مشروط بر اینکه بخشی از راه آهن را تشکیل دهد، به استثنای راه های موجود در کارگاه های نگهداری راه آهن، انبارها و انبارهای لکوموتیو و خطوط اتصال ویژه و راه های فرعی از جمله حاشیه ها.
1) طبقه؛
2) زیرساخت های راه و جاده، به ویژه رسم الخط، بریدگی ها، کانال های زهکشی، خندق ها، پله ها، دیوارهای حفاظتی، پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 2 / 38 جنگل کاری حفاظت از شیب و مانند آن. سکوها و راهروهای مسافربری و باری؛ نرده ها، نرده ها و نوارهای حفاظت از آتش؛ وسایل گرمایشی برای قیچی و مانند آن؛ سنگرهای برفی؛
3) پل ها، پل ها، روگذر ها، تونل ها، بریدگی های سرپوشیده، زیرگذرها. سازه های مهندسی، از جمله دیوارهای حائل و حفاظت در برابر بلایایی مانند بهمن، رانش زمین یا ریزش سنگ؛
4) روسازی جاده، از جمله ریل، تراورس، اتصال دهنده های کوچک جاده، بالاست، خرپا. پل‌های گردان و پل‌های انتقال، به استثنای پل‌هایی که مخصوص لوکوموتیوها تعیین شده‌اند.
5) جاده های دسترسی مسافر و بار، از جمله دسترسی جاده.
6) تأسیسات برق رسانی، سیگنال دهی و مخابرات در خطوط اصلی، ایستگاه و مناطق مانور و تأسیساتی که جریان الکتریکی را برای سیگنالینگ و مخابرات تولید، تبدیل و توزیع می کنند. ساختمان ها و دستگاه های توقف قطار در مسیر چنین تأسیسات یا کارخانه ها؛
7) وسایل روشنایی ترافیکی و ایمنی؛
8) کابل های انتقال، کاتنری و پشتیبانی بین پست ها، پست ها و سیم های کروز؛ تأسیسات تبدیل و انتقال نیروی الکتریکی برای کشش قطار، مانند ریل و تکیه گاه های سوم؛
9) ساختمان های مورد استفاده مدیریت زیرساخت، از جمله دفاتر فروش بلیط.
10) سایر امکانات و مناطق ایستگاه،
ğ) شرکت راه آهن: هر شرکت بخش دولتی یا خصوصی که حمل و نقل بار و/یا مسافر را از طریق راه آهن تنها با تامین وسایل نقلیه یدک‌کش انجام می‌دهد و شرکت‌هایی که خدمات کششی ارائه می‌کنند.
ح) سیستم مدیریت ایمنی: ترتیب و سازماندهی انجام شده برای اطمینان از انجام فعالیت ها مطابق با الزامات ایمنی مشخص شده در قوانین ایمنی ملی و مشخصات فنی قابلیت همکاری،
ı) شاخص های ایمنی عمومی: اطلاعات حاوی شاخص های مربوط به ایمنی که به طور مشترک توسط کشورهای عضو اتحادیه اروپا به منظور نظارت بر توسعه عمومی ایمنی راه آهن و تسهیل کنترل دستیابی به اهداف ایمنی عمومی جمع آوری می شود.
ط) اهداف ایمنی عمومی: سطوح ایمنی بیان شده بر حسب معیارهای ریسک قابل قبولی که سیستم راه آهن به عنوان یک کل و هر بخش تشکیل دهنده این سیستم باید داشته باشد.
ی) تعهد خدمات عمومی: خدمات حمل و نقل مسافر مورد نیاز مردم، پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 3/38، در مواردی که خدمات توسط شرکت راه آهن به صورت تجاری یا به نحو و محدوده مورد نیاز انجام نمی شود.
ک) قابلیت همکاری: ویژگی‌های این سیستم‌ها که حرکت ایمن و بدون وقفه قطارها را در سطح عملکرد مطلوب در خطوط موجود در سیستم‌های راه‌آهن ترانس‌اروپایی، متعارف و پرسرعت تضمین می‌کند.
ل) اجزای قابلیت همکاری: انواع تجهیزات و اجزای اساسی که با یک زیر سیستم لازم برای قابلیت همکاری یکپارچه شده یا خواهند شد.
م) مشخصات فنی قابلیت همکاری: مشخصاتی که هر زیرسیستم یا بخش فرعی از سیستم‌های ریلی فرا اروپایی، متعارف و سریع باید به منظور برآورده کردن الزامات ضروری و اطمینان از قابلیت همکاری، مطابقت داشته باشد.
ن) حادثه: ایجاد عواقب زیانبار. زنجیره ای از رویدادها یا رویدادهای ناگهانی ناخواسته یا ناخواسته مانند برخورد، خروج از ریل، تصادفات عبور از سطح، حوادث شخصی ناشی از یدک کشی و یدک کشی وسایل نقلیه در حال حرکت و آتش سوزی،
o) مجوز: گواهی مجوز بهره برداری که به شرکت راه آهن یا مدیریت زیرساخت که صلاحیت آن توسط سازمان ایمنی راه آهن پذیرفته شده است، داده می شود.
ö) حادثه: وضعیتی که در رابطه با بهره برداری از قطارها رخ می دهد و بر ایمنی عملیاتی تأثیر می گذارد، به استثنای حادثه یا حادثه جدی.
ص) سازمان اطلاع‌رسانی شده: سازمانی که سازگاری اجزای قابلیت همکاری را برای استفاده ارزیابی می‌کند یا فرآیند راستی‌آزمایی زیرسیستم‌ها را انجام می‌دهد و آنها را تأیید می‌کند.
ر) اطلاع رسانی شبکه: اطلاعیه ای که قوانین کلی مربوط به تخصیص ظرفیت زیرساخت و قیمت گذاری، روش هایی که باید رعایت شود و سایر اطلاعات مورد نیاز برای تخصیص را به تفصیل نشان می دهد.
ث) الزامات اساسی: کلیه شرایطی که اجزای قابلیت همکاری باید داشته باشند، از جمله سیستم‌های ریلی، زیرسیستم‌ها و واسط‌های فرا اروپایی، متعارف و پرسرعت،
ş) زیرساخت های متراکم: بخش زیرساختی که در آن تقاضا برای تخصیص ظرفیت زیرساختی نمی تواند به طور کامل برآورده شود، حتی پس از هماهنگی های لازم برای پاسخگویی به تقاضاهای مختلف ظرفیت،
ت) سیستم راه‌آهن متعارف فرا اروپایی: زیرساخت ریلی که در شبکه راه‌آهن ترانس‌اروپایی گنجانده شده است، متشکل از خطوط راه‌آهن و تأسیسات ثابت ساخته‌شده برای ناوبری با سرعت‌های متعارف و وسایل نقلیه یدک‌کشی که برای ناوبری در این زیرساخت طراحی شده‌اند.
u) سیستم راه‌آهن پرسرعت ترانس‌اروپایی: پیش‌نویس قانون راه‌آهن عمومی 14.07.2008 4/38 زیرساخت‌های متشکل از خطوط و تأسیسات ثابت ساخته شده یا بهبود یافته برای سفرهای دریایی با سرعت بالا، شامل شبکه راه‌آهن ترانس‌اروپا، با زیرساخت طراحی شده برای کروز در این زیرساخت - وسایل نقلیه یدک کش،
ü) مسیر قطار: مسیر قطار بین دو نقطه که بسته به زمان باید طی شود.
v) شاخص‌های ایمنی ملی: اطلاعات حاوی شاخص‌های ایمنی در سطح ملی به منظور نظارت بر توسعه ملی ایمنی راه‌آهن و تسهیل کنترل در مورد تحقق اهداف ایمنی،
y) قوانین ایمنی ملی: کلیه قوانین مربوط به الزامات ایمنی که شرکت های راه آهن و/یا مدیریت های زیرساختی باید اعمال کنند توسط سازمان ایمنی راه آهن منتشر شده است.
ز) گروه بین المللی: به انجمنی اطلاق می شود که حداقل دو شرکت راه آهن در کشورهای مختلف عضو اتحادیه اروپا برای انجام حمل و نقل بین المللی تأسیس شده اند.
 
قسمت دوم

ساختار نهادی اداره پلیس راه آهن
ماده 4 - (1) سازمان ایمنی راه‌آهن برای ایجاد و نظارت بر ساختار عمومی تنظیم کننده ایمنی راه‌آهن، و صدور مجوزها و اسناد ایمنی مرتبط برای شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیربنایی ایجاد می‌شود. مسابقه ریلی
سازمان تنظیم مقررات
ماده 5 - (1) یک مرجع تنظیم کننده رقابت راه آهن، از لحاظ عملکردی مستقل از سازمان ایمنی راه آهن، به منظور تنظیم و نظارت بر دسترسی به بازار راه آهن به شیوه ای آزاد، شفاف و بدون تبعیض و حل و فصل اختلافات بین راه آهن ایجاد می شود. تعهدات و مدیریت زیرساخت. (2) به پرسنل شاغل در سازمان تنظيم رقابت راه آهن وظيفه اي مربوط به صدور جواز، گواهينامه مجوز ايمني و گواهينامه ايمني يا هر وظيفه ديگري كه ممكن است منجر به تضاد منافع مرتبط با حوزه فعاليت آنها شود، محول نمي شود.
هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن
ماده 6 - (1) به منظور بهبود ایمنی راه‌آهن، هیئت تحقیق و بررسی سوانح راه‌آهن، مستقل از شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت زیرساخت‌ها، به منظور بررسی و بررسی حوادث و حوادث رخ داده و ارائه توصیه‌هایی در مورد ایمنی در هنگام ایجاد می‌شود. لازم است. (2) هیئت از نظر عملکرد مستقل از سازمان ایمنی راه آهن عمل می کند. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 5 / 38
نهادهای آگاه برای قابلیت همکاری
ماده 7 - (1) وزارتخانه مجاز است یک سازمان اعلام شده ایجاد کند و/یا یک سازمان اعلام شده دیگر را در یکی از کشورهای عضو اتحادیه اروپا به رسمیت بشناسد تا وظایف زیر را انجام دهد:
الف) ارزیابی مناسب بودن اجزای قابلیت همکاری برای استفاده و صدور گواهی مربوطه،
ب) انجام فرآیند تایید سیستم های فرعی و صدور گواهی مربوطه. (2) رویه های کاری و اصول سازمان های اعلام شده توسط مقررات تنظیم می شود.
استقلال مدیریت زیرساخت
ماده 8 - (1) مدیریت زیرساخت. این شرکت مستقل از همه شرکت‌های راه‌آهن از نظر عملکردهای تخصیص زیرساخت و قیمت‌گذاری، ساختار قانونی، سازماندهی و وظایف تصمیم‌گیری خود عمل می‌کند. (2) به منظور احراز این شرایط؛
الف) اشخاص حقوقی جداگانه برای فعالیتهای مربوط به خدمات حمل و نقل و مدیریت زیرساخت تأسیس می شوند.
ب) استقلال مدیریت زیرساخت در قراردادها حفظ شود.
ج) وظایف مربوط به تخصیص زیرساخت و قیمت گذاری توسط پرسنل مدیریت زیرساخت که وابسته به شرکت های راه آهن نیستند انجام می شود. (3) کلیه تصمیمات و معاملات مغایر با این شرایط باطل است.
تفکیک حساب ها
ماده 9 - (1) این زمینه های فعالیت در سوابق حسابداری شرکت های راه آهنی که در ارائه خدمات حمل و نقل بار و مسافر فعالیت می کنند جدا می شود. مزایای دریافتی برای تعهدات خدمات عمومی به طور جداگانه در حساب ها نشان داده می شود و این مزایا نمی تواند برای اهداف دیگری استفاده شود.
 
سهم سهم
ایمنی سیاست ایمنی و قوانین ایمنی
ماده 10 - (1) سازمان ایمنی راه‌آهن ایجاد، نظارت، ترویج، بهبود و تضمین اجرای ساختار عمومی تنظیم‌کننده ایمنی، از جمله مشخصات فنی برای قابلیت همکاری، قوانین ایمنی ملی و حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق راه‌آهن را ایجاد می‌کند. (2) به منظور انجام وظایف محوله به اداره ایمنی راه آهن؛ پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 6 / 38
الف) می‌تواند وارد ساختمان‌ها و تأسیسات شرکت‌های راه‌آهن، مدیریت‌های زیربنایی و سازندگان و ساختمان‌ها و تأسیسات قطار نورد مورد بهره‌برداری آنها شود.
ب) دریافت داده ها از دستگاه های ضبط، از جمله ضبط صوت،
ج) بررسی و دریافت کپی از اسناد،
چ) شرکت‌های راه‌آهن، مدیریت زیرساخت‌ها و سازندگان می‌توانند برای اطلاعات پرسنل شاغل درخواست دهند.
د) ممکن است تصمیم بگیرد که اقدامات لازم را در مواقع اضطراری مرتبط با ایمنی انجام دهد و دستورالعمل هایی را به اپراتورهای راه آهن، مدیریت زیرساخت ها و سازندگان بدهد. (3) اداره پولیس راه آهن در هر زمان بنا به درخواست طرف های ذیربط یا بنا به وظیفه خود به منظور اطمینان از اثربخشی تصمیمات اتخاذ شده:
الف) اقدامات لازم را برای جلوگیری از خسارات احتمالی ناشی از عملکرد شرکت های راه آهن و مدیریت زیرساخت انجام می دهد.
ب) ممکن است ضمانت نامه ای را در قبال هرگونه ضرر و زیان احتمالی مطالبه کند. (4) رویه ها و اصول مربوط به ایمنی راه آهن توسط مقررات تنظیم می شود.
تعهدات ایمنی شرکت های راه آهن
ماده 11 - (1) متصدیان راه‌آهن موظفند قطارها را به طور ایمن و مناسب اداره کنند و خطرات مربوط به آن را کنترل کنند، به‌ویژه از وسایل نقلیه یدک‌کشی که طبق ضوابط مربوطه در خدمت هستند استفاده کنند و کارکنانی را که ایمنی را انجام می‌دهند بازرسی کنند. وظایف الزامات مربوطه را برآورده می کند.
تعهدات ایمنی مدیریت زیرساخت
ماده 12 - (1) مدیریت‌های زیرساخت موظفند زیرساخت‌ها را به طور ایمن و مناسب راه‌اندازی کنند و خطرات مرتبط با آن را کنترل کنند، به‌ویژه از زیرساخت‌هایی که طبق ضوابط مربوط به بهره‌برداری رسیده است استفاده کنند و آن را بازرسی کنند. پرسنلی که وظایف مربوط به ایمنی را انجام می دهند الزامات مربوطه را برآورده می کنند.
بهبود ایمنی
ماده 13 - (1) شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیربنایی به طور مداوم ایمنی وسایل نقلیه یدک‌کش شده و زیرساخت‌ها را در شرایط معقول و قابل اجرا بهبود می‌بخشند. (2) در تلاش برای بهبود ایمنی، شرکت های راه آهن و مدیریت زیرساخت اولویت را به پیشگیری از حوادث جدی می دهند.
سیستم های مدیریت ایمنی
ماده 14 - (1) شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیرساخت، سیستم‌های مدیریت ایمنی خود را ایجاد می‌کنند تا اطمینان حاصل کنند که سیستم راه‌آهن به اهداف ایمنی پیش‌نویس کلی قانون راه‌آهن مورخ 14.07.2008 7/38 دست می‌یابد. (2) در سیستم‌های مدیریت ایمنی، اطمینان حاصل می‌شود که ریسک‌های مربوط به فعالیت‌های شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیرساخت، از جمله خطرات ناشی از فعالیت‌های اشخاص ثالث، در صورت مناسب و معقول، کنترل می‌شوند.
گزارش های ایمنی
ماده 15 - (1) شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیربنایی گزارش‌های ایمنی سالانه خود را برای سال تقویمی قبل حداکثر تا 30 ژوئن به اداره ایمنی راه‌آهن ارائه می‌کنند. (2) گزارش ایمنی شامل:
الف) اطلاعات در مورد تحقق اهداف ایمنی سازمانی برنامه ریزی شده،
ب) توصیه هایی برای توسعه شاخص های ایمنی ملی و شاخص های ایمنی عمومی،
ج) نتایج ممیزی داخلی ایمنی،
چ) مشاهدات در خصوص نقص و اختلال در فعالیت های حمل و نقل و مدیریت زیرساخت که ممکن است برای سازمان ایمنی راه آهن مفید باشد. (3) اداره ایمنی راه آهن گزارش سالانه ایمنی راه آهن را برای سال تقویم گذشته منتشر می کند که شامل فعالیت های مربوط به ایمنی راه آهن است. (4) گزارش سالانه ایمنی راه آهن باید حداکثر تا 30 سپتامبر به آژانس راه آهن اروپا ارسال شود.
راه اندازی زیرساخت و وسایل نقلیه یدک کش
ماده 16 - (1) راه اندازی زیرساخت ها و وسایل نقلیه یدک شده توسط سازمان ایمنی راه آهن بنا به درخواست مدیریت زیرساخت و/یا اپراتور راه آهن مجاز است. (2) راه اندازی زیرساخت ها و وسایل نقلیه ای که مشمول مشخصات فنی قابلیت همکاری نیستند باید مطابق با قوانین ایمنی ملی تصمیم گیری شود. (3) رویه ها و اصول مربوط به راه اندازی زیرساخت ها و وسایل نقلیه یدک کش شده توسط مقررات تنظیم می شود.
قابلیت همکاری
ماده 17 - (1) سیستم‌های راه‌آهن در ترکیه، از جمله سیستم‌های راه‌آهن ترانس‌اروپایی، متعارف و پرسرعت، باید الزامات اساسی در مورد مشخصات فنی قابلیت همکاری و شرایط ساختاری و عملیاتی را برآورده کنند. (2) رویه ها و اصول مربوط به قابلیت همکاری باید توسط مقررات تنظیم شود. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 8 / 38
فصل چهارم
بررسی و بررسی حوادث و سوانح راه آهن بررسی و بررسی حوادث تصادفی
ماده 18 - (1) هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن در مورد بررسی و بررسی حوادث یا حوادث رخ داده با در نظر گرفتن موارد زیر تصمیم می گیرد.
الف) شدت حادثه یا حادثه،
ب) این که آیا بخشی از زنجیره حوادث یا حوادث مرتبط با سیستم به عنوان یک کل است،
ج) تأثیر آنها بر ایمنی راه آهن در سطح اتحادیه اروپا،
چ) درخواست از اپراتورهای راه آهن، مدیریت زیرساخت، سازمان ایمنی راه آهن یا کشورهای عضو اتحادیه اروپا. (2) انواع ابزارها و تسهیلات ارتباطی و خدمات پشتیبانی مورد نیاز برای بررسی یک حادثه یا حادثه خاص توسط هیئت بررسی و بررسی سوانح راه‌آهن توسط شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیربنایی به صورت رایگان ارائه می‌شود. (3) بورد بررسی و بررسی سوانح راه آهن بدون لطمه به مقررات قوانین مربوطه در مورد تحقیقات پزشکی قانونی، با همکاری اداره پلیس راه آهن و مقامات قضایی، انواع اقدامات را انجام می دهد. (4) هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن تحقیقات و بررسی های خود را مستقل از هرگونه تحقیق قانونی انجام می دهد و با کشف تقصیر یا مسئولیت برخورد نمی کند. (5) بررسی، بررسی و گزارش حوادث و حوادث توسط هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن نمی تواند به عنوان مدرک اداری و قضایی استفاده شود و هیچ گونه تقصیر یا مسئولیتی ایجاد نمی کند. و همچنین رویه ها و اصولی که باید رعایت شود توسط آیین نامه ای تعیین می شود.
اطلاع رسانی و گزارش حوادث و حوادث
ماده 19 - (1) حادثه یا حادثه ای که روی می دهد در اسرع وقت توسط شرکت های راه آهن، مدیریت زیرساخت ها و در صورت لزوم، اداره ایمنی راه آهن به هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن گزارش می شود. (2) پس از تكميل تحقيقات و تحقيقات مربوط به حادثه يا واقعه، گزارشي از طرف هيئت بررسي و بررسي سوانح راه آهن مطابق با مشخصات يافته هاي سانحه، نوع و شدت حادثه تهيه مي شود. در گزارش مذکور هدف از تحقیق و بررسی بیان شده و در صورت لزوم توصیه های ایمنی نیز درج شده است. گزارش به نهادها و سازمان های ذیربط و طرفین ارسال می شود. پیش نویس کلی قانون راه آهن 14.07.2008 9 / 38(3) هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن تصمیم خود را برای آغاز تحقیقات و تحقیقات در مورد سوانح و حوادث راه آهن ظرف هفت روز به آژانس راه آهن اروپا اطلاع می دهد.
موارد احتیاط
ماده 20 - (1) شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیربنایی، اقدامات اتخاذ شده یا برنامه‌ریزی شده برای انجام در راستای توصیه‌های ایمنی را به هیئت بررسی و بررسی سوانح راه‌آهن اطلاع می‌دهند. (2) در صورت عدم توافق بین هیئت تحقیق و بررسی سوانح راه آهن و سایر موسسات یا سازمان ها در ترکیه در مورد توصیه های ایمنی، اداره ایمنی راه آهن در مورد اقداماتی که باید اتخاذ شود تصمیم می گیرد.
گزارش سالانه بررسی حادثه
ماده 21 - (1) هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن هر سال گزارشی سالانه را حداکثر تا 30 سپتامبر منتشر می کند که شامل بررسی ها و بررسی های انجام شده در سال قبل، توصیه های ایمنی و اقدامات انجام شده در مورد ایمنی قبلی است. توصیه ها (2) هیئت بررسی و بررسی سوانح راه آهن نسخه ای از گزارش سالانه خود را به آژانس راه آهن اروپا ارسال می کند.
 
بخش پنج
دسترسی به زیرساخت مقررات رقابت
ماده 22 - (1) سازمان تنظیم مقررات رقابت راه‌آهن ترتیباتی را برای تضمین دسترسی آزاد به زیرساخت‌های راه‌آهن و رقابت عادلانه در استفاده از زیرساخت‌های راه‌آهن ایجاد می‌کند و بر اجراها نظارت می‌کند. (2) تضمین می کند که شرایط دسترسی به زیرساخت ها به طور مساوی، عادلانه و بدون تبعیض برای شرکت های راه آهن اعمال می شود. بر شفافیت و بی طرفی فرآیند درخواست نظارت می کند. (3) اختلافاتی را که ممکن است بین مدیریت‌های زیرساخت و اپراتورهای راه‌آهن در مورد موضوعات زیر ایجاد شود حل می‌کند. الف) اطلاع رسانی شبکه، ب) اعمال ضوابط در اطلاعیه شبکه، ج) رویه و نتایج تخصیص ظرفیت، چ) طرح قیمت گذاری، د) میزان و محدوده کارمزد استفاده از زیرساخت. (4) اداره تنظیم رقابت راه آهن در صورت شکایت فوراً اقدام می کند و حداکثر ظرف مدت دو ماه از دریافت کلیه اطلاعات پیش نویس قانون عمومی راه آهن در تاریخ 14.07.2008 10 / 38 تصمیم لازم را برای طرف های ذیربط در مورد شکایت صادر می کند.
حقوق دسترسی به زیرساخت
ماده 23 - (1) حق دسترسی به زیرساخت های راه آهن به شرکت های راه آهن دولتی و خصوصی که مطابق با قوانین ترکیه تأسیس شده اند اعطا می شود. (2) حق دسترسی به شرکت های راه آهن غیر از این موارد به شرح زیر داده می شود: الف) به شرکت های راه آهن کشورهای عضو اتحادیه اروپا و گروه های بین المللی حق دسترسی برای حمل و نقل ترانزیت داده می شود. ب) اگر یک شرکت راه آهن ترکیه به یک گروه بین المللی بپیوندد، به این گروه اجازه دسترسی به خدمات حمل و نقل بین ترکیه و کشورهای عضو اتحادیه اروپا داده می شود. ج) اپراتورهای راه‌آهن کشورهای عضو اتحادیه اروپا حق دسترسی به زیرساخت‌ها را با شرایط برابر و عادلانه برای همه انواع خدمات حمل و نقل بار در کل شبکه دارند. (3) شرکت‌های راه‌آهن که حق دسترسی به زیرساخت‌های راه آهن در ترکیه را دارند، به شرط داشتن مجوز معتبر و گواهی ایمنی معتبر، حق استفاده از ظرفیت زیرساختی را دارند. (4) رویه ها و اصول مربوط به دسترسی به زیرساخت توسط مقررات تنظیم می شود.
برابری
ماده 24- (1) مدیریت‌های زیربنایی موظفند خدمات مندرج در بسته حداقل دسترسی و دسترسی خطی به تسهیلات خدماتی را به طور منصفانه و بدون تبعیض در اختیار متصدیان راه‌آهن قرار دهند.
اعلانات شبکه
ماده 25 - (1) مدیریت زیرساخت یک اطلاعیه شبکه تهیه می کند. اعلان شبکه در صورت لزوم تغییر می کند و به روز می شود. (2) اطلاعیه شبکه یک ماه قبل از انتشار به سازمان تنظیم مقررات رقابت راه آهن ارائه می شود.
قیمت گذاری زیرساخت
ماده 26 - (1) مدیریت زیرساخت هزینه خدمات ارائه شده به شرکت های راه آهن را تعیین می کند. (2) هزینه زیرساخت بر اساس شرایط بازار با در نظر گرفتن هزینه مستقیم متحمل شده در نتیجه عملکرد قطارها تعیین می شود. (3) قوانین اساسی در مورد قیمت گذاری زیرساخت ها و جزئیات هزینه های زیرساخت در اطلاعیه پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 11/38 شبکه منتشر شده است.
حقوق ظرفیت
ماده 27 - (1) ظرفیت زیرساخت توسط مدیریت های زیرساخت برای یک دوره کاری تخصیص داده می شود و پس از تخصیص به متقاضی نمی توان آن را به مؤسسه دیگری منتقل کرد. قراردادهای چارچوب ماده 28 - (1) مدیریت زیرساخت می‌تواند با متقاضی قرارداد چارچوبی در مورد استفاده از ظرفیت زیرساخت برای دوره‌های بیش از یک دوره کاری منعقد کند. در این قرارداد ظرفیت درخواستی و پیشنهادی بدون مشخص شدن جزئیات مسیرهای قطار مشخص شده است. (2) قرارداد چارچوب حداکثر برای ده سال منعقد می شود. (3) بسته به قراردادهای بازرگانی، سرمایه گذاری های کلان و بلندمدت یا خطرات مرتبط با آنها، موافقت نامه های چارچوبی نیز می تواند برای مدت بیش از ده سال با تأیید سازمان تنظیم مقررات رقابت راه آهن منعقد شود. (4) موافقت نامه های چارچوب به گونه ای انجام نمی شود که از استفاده از زیرساخت ها و خدمات توسط سایر متقاضیان جلوگیری کند.
زیرساخت های شلوغ
ماده 29 - (1) در مواردی که برآوردن نیازهای ظرفیت زیرساخت به اندازه کافی امکان پذیر نباشد، مدیریت زیرساخت بدون تأخیر اعلام می کند که این بخش خط که عرضه نمی تواند تقاضا را برآورده کند مسدود شده است. این نرم افزار همچنین برای بخش های خطی ساخته شده است که ظرفیت زیرساختی آن در آینده نزدیک ناکافی است. (2) در صورت گرفتگی زیرساخت، اقداماتی که باید انجام شود توسط مقررات تعیین می شود.
زیرساخت های اختصاصی
ماده 30 - (1) مدیریت‌های زیربنایی می‌توانند در صورت یافتن مسیرهای مناسب، پس از کسب نظر طرف‌های ذیربط و تأیید سازمان تنظیم مقررات رقابت راه‌آهن، بخش زیربنایی خاصی را به استفاده از نوع ترافیکی خاص اختصاص دهند. (2) در صورت خالی بودن ظرفیت، تخصیص بخش زیربنای اختصاصی به سایر انواع ترافیک نیز مجاز است. اما در تخصیص ظرفیت زیرساختی، اولویت با نوع ترافیکی است که تخصیص ویژه به آن صورت می گیرد.
تعطیلی موقت زیرساخت ها
ماده 31 - (1) در شرایط فوق العاده و اجباری، بخش زیرساخت مربوطه ممکن است به طور موقت بدون اخطار مدیریت زیرساخت برای بازگرداندن سیستم راه آهن به حالت عادی، به طور موقت بسته شود. (2) اپراتورهای راه آهن از وضعیت در اسرع وقت مطلع می شوند. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 12 / 38
 
فصل ششم

مجوز
اعطای مجوز
ماده 32 - (1) شرکت‌های راه‌آهن و مدیریت‌های زیرساختی که برای ارائه خدمات حمل‌ونقل ریلی درخواست می‌کنند، دارای مجوز از اداره امنیت راه‌آهن هستند. (2) در صدور پروانه به دنبال شرایط زیر است.
الف) قابلیت اطمینان عملیات راه آهن یا مدیریت زیرساخت و افراد مسئول اداره آنها،
ب) توان مالی
ج) صلاحیت حرفه ای،
چ) پوشش بیمه ای. (3) تصمیم در مورد درخواست مجوز توسط شرکت راه آهن یا مدیریت زیرساخت ظرف سه ماه از ارسال کلیه اطلاعات مربوطه اتخاذ و به اطلاع شخص مربوطه می رسد. (4) مجوز برای پانزده سال اعتبار دارد.
لغو مجوز یا تعلیق موقت استفاده
ماده 33 - (1) سازمان ایمنی راه‌آهن مقرراتی را برای بازرسی‌های منظم حداقل هر پنج سال یکبار وضع می‌کند تا بررسی کند که شرکت‌های راه‌آهن یا مدیریت‌های زیرساخت همچنان الزامات مجوز را برآورده می‌کنند. (2) در صورت تردید جدی مبنی بر اینکه اپراتور راه آهن دارای مجوز یا مدیریت زیرساخت، الزامات مورد نیاز را برآورده نمی کند، اداره ایمنی راه آهن باید بررسی کند که آیا شرایط مجوز واقعاً برآورده شده است یا خیر. در صورت احراز عدم احراز شرایط، استفاده از مجوز مذکور با ذکر دلایل تصمیم موقتاً متوقف یا لغو می شود. (3) مجوزهای اعطا شده به شرکتهای راه آهن، تغییرات ایجاد شده در این مجوزها و لغو یا رد مجوزهای مذکور باید بلافاصله به کمیسیون اتحادیه اروپا اطلاع داده شود. (4) رویه ها و اصول مربوط به مجوزها توسط مقررات تنظیم می شود.
مجوزهای صادر شده توسط کشورهای عضو اتحادیه اروپا
ماده 34 - (1) مجوزهای صادر شده توسط مقامات کشورهای عضو اتحادیه اروپا فقط بر اساس عمل متقابل در ترکیه معتبر است. در صورت تردید جدی مبنی بر عدم رعایت شرایط لازم برای مجوز، اداره ایمنی راه آهن به مرجع صدور مجوز کشور عضو مربوطه اطلاع می دهد. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 13 / 38
 
فصل هفتم
گواهی ایمنی و مجوز ایمنی گواهینامه ایمنی
ماده 35 - (1) گواهی ایمنی توسط سازمان ایمنی راه‌آهن صادر می‌شود تا نشان دهد شرکت راه‌آهن سیستم مدیریت ایمنی خود را ایجاد کرده است تا اطمینان حاصل شود که در شبکه مربوطه به طور ایمن عمل می‌کند و الزامات آن را برآورده می‌کند. استانداردهای ایمنی مربوطه و قوانین ایمنی. (2) این گواهی ایمنی ممکن است کل یا بخش خاصی از شبکه راه آهن را پوشش دهد. (3) سازمان ایمنی راه آهن در مورد درخواست گواهی ایمنی تصمیم می گیرد که بیش از چهار ماه پس از ارائه کلیه اطلاعات مربوط توسط شرکت راه آهن نباشد. این تصمیم به شرکت راه آهن مربوطه ابلاغ می شود. (4) گواهی ایمنی قبل از انجام فعالیتی که تحت پوشش گواهی ایمنی نیست یا هرگونه تغییر فعالیتی که ممکن است باعث ایجاد خطرات اضافی شود، به طور جزئی یا کامل به روز می شود. (5) هنگامی که اداره پلیس راه آهن تشخیص دهد که شرایط مربوط به ایمنی برآورده نشده است، دلیل تصمیم خود و گواهی تایید شده را نیز توضیح می دهد. الف) بخش های مربوط به پذیرش سیستم مدیریت ایمنی و/یا ب) بخش های مربوط به پذیرش مقررات اتخاذ شده توسط شرکت راه آهن برای اطمینان از عملکرد ایمن در شبکه مربوطه. (6) در صورتی که مشخص شود که گواهی ایمنی تا پایان سال تقویمی پس از دریافت توسط متصدی راه آهن مورد استفاده قرار نگرفته است، گواهی ایمنی مذکور لغو می شود. (7) گواهی ایمنی به مدت پنج سال معتبر است. (8) دامنه گواهی های ایمنی و رویه ها و اصول مربوط به صدور توسط مقررات تنظیم می شود.
مجوز مدیریت زیرساخت از نظر ایمنی
ماده 36 - (1) به منظور اطمینان از مدیریت ایمن و بهره برداری از زیرساخت های راه آهن، گواهی مجوز ایمنی توسط سازمان ایمنی راه آهن به مدیریت زیرساخت ها داده می شود تا نشان دهد که سیستم مدیریت ایمنی خود را ایجاد کرده و الزامات را برآورده می کند. استانداردهای ایمنی مربوطه و قوانین ایمنی. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 14 / 38(2) سازمان ایمنی راه آهن در مورد درخواست گواهی مجوز ایمنی حداکثر چهار ماه پس از ارائه کلیه اطلاعات مربوطه توسط مدیریت زیرساخت تصمیم می گیرد. این تصمیم به مدیریت زیرساخت مربوطه گزارش می شود. (3) هنگامی که تغییر قابل توجهی در زیرساخت، اصول نگهداری و عملیات زیرساخت ایجاد می شود، گواهی مجوز ایمنی به طور جزئی یا کامل به روز می شود. دارنده گواهی ایمنی این تغییرات را بدون تاخیر به نیروی انتظامی راه آهن اطلاع می دهد. (4) در صورتی که اداره ایمنی راه آهن تشخیص دهد که مدیریت زیرساخت شرایط مجوز را از نظر ایمنی از دست داده است، گواهی مجوز ایمنی را با ذکر دلایل تصمیم خود لغو می کند. (5) گواهی مجوز ایمنی به مدت پنج سال معتبر است. (6) محدوده و رویه ها و اصول مربوط به صدور گواهینامه های مجوز امنیتی توسط مقررات تنظیم می شود.
 
فصل هشتم
تعهدات زیرساخت عمومی سرمایه گذاری در زیرساخت
ماده 37 - (1) كليه هزينه‌هاي ساخت و ساز از جمله مصادره‌هاي راه‌آهن كه در برنامه سرمايه‌گذاري مديريت‌هاي زيربنايي عمومي گنجانده شده و درخواست ساخت يا بهبود آن توسط دولت مي‌شود، توسط خزانه‌داري تأمين مي‌شود. (2) انتقال منابع در آغاز سال مالی انجام می شود. (3) برای تأمین مالی چنین پروژه هایی که در برنامه سرمایه گذاری گنجانده شده است، وام هایی که باید توسط جمهوری ترکیه به عنوان بدهکار از هر منبع تأمین مالی خارجی ارائه شود، بدون ارتباط با اقلام درآمد و هزینه بودجه تخصیص داده می شود. در خصوص وام های ارائه شده به موجب این ماده، مفاد بندهای پنجم و ششم ماده چهاردهم قانون شماره 28 مورخ 3/2002/4749 و مقررات مربوط به ادارات دولتی در جدول (I) پیوست. قانون شماره 14 مورخ 10/12/2003 اعمال نخواهد شد.
تعمیر و نگهداری زیرساخت
ماده 38 - (1) هزینه های سالانه نگهداری و تعمیر زیرساخت های راه آهن متعلق به ادارات زیربنایی عمومی. مبلغی که از طریق هزینه‌های استفاده از زیرساخت‌ها از شرکت‌های راه‌آهن وصول نمی‌شود، به‌عنوان کمک دولتی در سال متعلق به خزانه‌داری با رعایت رویه‌ها و اصول زیر تحت پوشش خزانه‌داری قرار می‌گیرد: الف) کمک دولتی پیش‌بینی‌شده برای نگهداری راه‌آهن و هزینه های تعمیر در بودجه عملیاتی سالانه تهیه شده توسط مدیریت زیرساخت. به عنوان اعتبار در بودجه آن سال وزارتخانه منظور شده و در ابتدای سال مالی به عنوان پیش پرداخت به مدیریت زیرساخت پرداخت می شود. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008/15/38 XNUMX / XNUMX ب) مابه التفاوت مبلغ کل هزینه های انجام شده در پایان سال و مبلغ پرداختی به مدیریت زیرساخت به عنوان پیش پرداخت توسط وزارت ظرف دو ماه اول پس از تصویب کسر می شود. ترازنامه آن سال ج) سهم دولت برای هزینه های نگهداری و تعمیر سالانه راه در درآمد عملیاتی مدیریت زیرساخت به عنوان کمک به هزینه های عملیاتی زیربنایی منظور می شود.
تعطیلی دائمی یا کاهش ظرفیت زیرساخت های راه آهن
ماده 39 - (1) مديريت زيرساخت عمومي قصد خود را مبني بر تعطيل يك خط يا يك ايستگاه يا كاهش ظرفيت يك خط به ميزان حداقل 2 درصد حداقل يك سال قبل از تاريخ تعطيلي يا كاهش ظرفيت برنامه‌ريزي شده اعلام مي‌كند. وزارت (3) احتمالات انتقال بهره برداری از خطی که برای بسته شدن یا کاهش ظرفیت برنامه ریزی شده است به اشخاص ثالث بررسی می شود. در صورت خرابی کارها، مدیریت زیرساخت های عمومی با توجیهات خود به وزارتخانه مراجعه می کند. (XNUMX) وزارت تصمیم خود را ظرف سه ماه از تاریخ دریافت درخواست در مورد خط برنامه ریزی شده برای بسته شدن یا کاهش ظرفیت صادر می کند. در صورت امتناع از تعطیلی یا کاهش ظرفیت، هزینه های مربوط به بهره برداری از خط از بودجه وزارت تامین می شود.
 
بخش نهم

تعهدات خدمات کشوری
ماده 40 - (1) نیازهای حمل و نقل مسافر راه آهن در حدود تعهدات خدمات عمومی توسط وزارت تعیین می شود. (2) تعهدات خدمات عمومی با بستن قرارداد بین وزارت و شرکت های راه آهن انجام می شود. در این قراردادها تعهداتی که باید انجام شود و بخش های خط به وضوح مشخص شده است. ضمناً تقسیم درآمد بلیت و اصول نحوه پرداخت غرامت نیز مشخص شده است. (3) قراردادهای خدمات عمومی را می توان حداکثر برای پانزده سال منعقد کرد. اما در مواردی که مصالح عمومی زیر سوال می رود، این مدت تا پنجاه درصد قابل افزایش است. (4) اعتبار مورد نیاز برای تعهدات خدمات عمومی در بودجه وزارت منظور می شود. (5) رویه ها و اصول مربوط به تعهدات و قراردادهای خدمات عمومی توسط مقررات تنظیم می شود.
 
فصل دهم

هزینه ها، تحریم ها و هزینه های بیمه
ماده 41 - (1) صدور و تمدید پروانه ها، گواهینامه های مجوز ایمنی، گواهی ایمنی و سایر اسناد مشمول هزینه می باشد. (14.07.2008) هزینه ها، رویه ها و اصولی که با در نظر گرفتن بار مالی صدور یا تمدید اسناد مذکور تعیین می شود به موجب آیین نامه ای تنظیم می شود.
جریمه های اداری
ماده 42 - (1) در صورت تخلف از مقررات مندرج در این ماده جریمه های اداری زیر توسط پلیس راه آهن اعمال می شود: الف) تخلفاتی که مشمول جریمه اداری بین دویست تا پنجاه هزار لیره ترکیه تا پنج خواهد بود. صد هزار لیر ترکیه؛ 1) راه اندازی قطار یا بهره برداری از زیرساخت ها بدون مجوز معتبر، 2) بهره برداری از قطارها بدون گواهینامه معتبر ایمنی یا بهره برداری از زیرساخت ها بدون سند مجوز ایمنی معتبر. ب) تخلفاتی که موجب جریمه اداری بین یکصد تا پنجاه هزار لیر ترکیه تا سیصد هزار لیر ترکیه می شود. 1) تخطی از شرایط مندرج در پروانه ها، گواهینامه های ایمنی یا مدارک مجوز ایمنی، 2) نقض شرایط مندرج در سایر مجوزها، 3) عدم رعایت قوانین ایمنی، اما در صورتی که این تخلف منجر به حادثه جدی شود، جریمه اداری قابل اعمال است. تا ده برابر افزایش یافت. 4) نقض شرایط رسیدگی و رسیدگی به حوادث و حوادث.
بیمه
ماده 43 - (1) مدیریت زیرساخت و متصدیان راه‌آهن برای جبران خسارت مسافران، چمدان‌ها، پست و محموله و اشخاص ثالث در صورت وقوع حادثه بیمه می‌کنند. (2) متصدیان راه آهنی که به حمل و نقل مسافر اشتغال دارند، موظفند برای مسافرانی که در محدوده حمل و نقل مسافر بین شهری حمل می کنند، بیمه حوادث شخصی بگیرند. (3) از نظر شعب بیمه، شرایط عمومی، تعرفه ها و دستورالعمل ها توسط وزیری که معاونت خزانه داری وابسته به آن است تعیین می شود.
 
فصل یازده

مقررات متفرقه آمار راه آهن
ماده 44 - (1) آمار راه آهن توسط سازمان ایمنی راه آهن به منظور ارزیابی ساختار و توسعه حمل و نقل ریلی نگهداری می شود. شرکت های راه آهن و پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 17 / 38 مدیریت های زیرساختی موظف به ارائه داده های لازم هستند. (2) رویه ها و اصول مربوط به آمار راه آهن توسط مقررات تنظیم می شود.
به روز رسانی محدودیت های پولی
ماده 45 - (1) حدود پولی مندرج در این قانون براساس نرخ تجدید ارزیابی سال قبل که توسط وزارت دارایی منتشر می‌شود، از اول ژانویه هر سال توسط وزارت به روز می‌شود. با این حال، مبالغ زیر یک لیر ترکیه در به روز رسانی در نظر گرفته نشده است. (1) هيأت وزيران مجاز است به پيشنهاد وزارت حدود پولي مندرج در اين قانون را از صد در صد افزايش و يا از پنجاه درصد كاهش دهد.
مفاد اصلاح شده و اضافه شده
ماده 46 - (1) بند "و) اداره کل حمل و نقل ریلی" به ماده 9 قانون تشکیلات و وظایف وزارت حمل و نقل مورخ 4/1987/3348 به شماره 8 الحاق شد. بندهای زیر (ز)، (ح) و (ط) به عنوان بند فرعی تعیین شد. (2) عبارت «راه آهن» در بند (الف) ماده 3348 قانون شماره 9 از متن ماده حذف شده است. (3) عبارت «سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی شهری، مترو و راه‌آهن، بنادر» در بند (ب) ماده 3348 قانون شماره 9 به «انواع سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی شهری، بنادری که به آن متصل نیستند» تغییر یافته است. شبکه سراسری راه آهن». (4) عبارت «به استثنای سیستم‌های ریلی متصل به شبکه راه‌آهن سراسری» مقدم بر عبارت «امنیت مربوط به مرحله عملیاتی» در بند (د) ماده 3348 قانون شماره 9 اضافه شده است. (5) عبارت "با حمل و نقل ریلی" در بند (الف) ماده 3348 قانون شماره 10، عبارت "و راه آهن" در بند (ب) و عبارت "و راه آهن" در بند (ه) حذف شده است. از متن مقاله (6) ماده زیر پس از ماده 3348 قانون شماره 13 اضافه شد: «ماده 13/الف - وظایف اداره کل حمل و نقل ریلی به شرح زیر است: الف) به طور کلی. 1) اتخاذ تدابیری برای اطمینان از اینکه حمل و نقل ریلی مطابق با نیازها و اهداف اقتصادی، فنی، اجتماعی و امنیت ملی انجام می شود و برای تطبیق این خدمات با سایر خدمات حمل و نقل، پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 18 / 382) انجام روابط بین‌المللی مورد نیاز خدمات حمل‌ونقل ریلی، موافقت‌نامه‌ها و انجام مطالعات کمیسیون مختلط، پیروی از قوانین، پیشرفت‌های فنی و اقتصادی در سطح بین‌المللی و توسعه استراتژی‌ها و راه‌حل‌های مناسب، ب) به عنوان مرجع ایمنی راه‌آهن. 1) اتخاذ تدابیر لازم برای ارائه خدمات ایمن و با کیفیت در حمل و نقل ریلی یا اتخاذ آنها، 2) ایجاد و نظارت بر ساختار کلی تنظیم کننده ایمنی راه آهن، 3) تنظیم شرایط صلاحیت شرکت های ریلی و مدیریت زیربنایی که فعالیت خواهد کرد، در صورت لزوم گواهینامه و گواهی ایمنی صادر و آنها را بازرسی می کند. سوابق، نظارت بر بهره برداری و نگهداری صحیح آنها، 4) ارتباط با شبکه راه آهن سراسری که دو طرف دریاها را از زیردریایی متصل می کند، تعیین اصول مربوط به ایمنی، نگهداری و تعمیرات فاز بهره برداری ج) به عنوان سازمان تنظیم مقررات رقابت راه آهن. 5) ایجاد تمهیداتی که دسترسی آزاد، شفاف و بدون تبعیض به بازار راه آهن را تضمین کند و بر اجرا نظارت کند. زیرساخت های راه آهن و حصول اطمینان از اجرای آنها، د) انجام وظایف مشابه به عهده وزارت. (6) پیرو ماده 1 الحاقی قانون شماره 2، مواد زیر به ترتیب الحاق گردید: «ماده الحاقی 7 - به منظور ارتقای ایمنی راه آهن، هیأت بررسی و رسیدگی به سوانح راه آهن در وزارتخانه به منظور بررسی و رسیدگی. بررسی سوانح و حوادث و ارائه توصیه هایی در خصوص ایمنی در مواقع لزوم. DEKAK) ایجاد شد. هیئت; متشکل از یک رئیس و چهار عضو، در مجموع پنج نفر است. رئیس و اعضای هیئت مدیره؛ سه نفر از اعضای هیأت علمی متخصص راه آهن دانشگاه، حداقل یک نفر با سمت ریاست گروه به پیشنهاد وزیر وابسته به معاونت خزانه داری، یک نفر که پس از انجام حداقل سمت ریاست اداره کل مذکور را ترک کرده باشد. مدیر بخش یا منطقه ای در اداره کل راه آهن دولتی ترکیه پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 19 / 38 تعیین شده توسط وزیر حمل و نقل. مدت تصدی رئیس و اعضای هیئت مدیره سه سال است. اعضایی که دوره نمایندگی آنها به پایان رسیده است می توانند مجدداً منصوب شوند. در صورتی که قبل از انقضای مدت تصدی به هر دلیلی ریاست یا اعضاء خالی شود، ظرف یک ماه برای اعضای خالی تعیین می شود تا دوره باقی مانده تکمیل شود. رئیس هیئت مدیره و رئیس دوم توسط خود از بین اعضا انتخاب می شوند. مخارج هیأت و حق الزحمه اعضای هیأت از محل اعتبار تعیین شده در بودجه وزارت برای این منظور تأمین می شود. به رئيس و اعضاي هيئت مديره بر اساس بند اول بند (ب) ماده 10، در چارچوب مقررات قانون كمك هزينه‌اي شماره 2، بر اساس دستمزد روزانه پرداختي به بالاترين كاركنان كشور، مستمري پرداخت مي‌شود. 1954 مورخ 6245/33/XNUMX. در بین رئیس و اعضای هیئت مدیره، کسانی که وظیفه عمومی دارند به ازای هر روز کار (2000) و کسانی که وظیفه عمومی ندارند (3000) به ازای هر روز کار، بر اساس میزان مقرر، حقوق دریافت می کنند. با ضرب عدد شاخص در ضریب ماهانه کارمند دولتی بدست می آید. این پرداخت به جز حق تمبر در صورت هرگونه وقفه انجام می شود. هیئت مدیره هر چند وقت یکبار که لازم بداند حداقل ماهی یکبار تشکیل جلسه می دهد. ریاست جلسه به عهده رئیس هیئت مدیره یا در غیاب وی به عهده نایب رئیس می باشد. دستور جلسه هر جلسه قبل از تشکیل جلسه توسط رئیس یا در غیاب وی توسط نایب رئیس تهیه و به اطلاع اعضای هیئت مدیره می رسد. هیأت با اکثریت مطلق تشکیل جلسه می دهد و تصمیمات با اکثریت حاضرین اتخاذ می شود. هیأت می تواند کمیسیون ها و گروه های کاری را در مورد موضوعاتی که تعیین خواهد کرد تشکیل دهد. به مشمولان این کمیسیون ها و کارگروه ها به ازای هر روز کار نیمی از دستمزد مقرر در بند ششم پرداخت می شود. هیأت می تواند در صورت صلاحدید از نمایندگان وزارتخانه ذیربط، سایر نهادها و سازمان ها و سازمان های مردم نهاد برای حضور در جلسات خود برای دریافت اطلاعات دعوت کند. خدمات دبیرخانه هیئت توسط وزارت انجام می شود. ماده 3 الحاقی - وظایف هیأت بررسی و رسیدگی به سوانح راه آهن عبارت است از: رسیدگی و بررسی سایر حوادث و حوادثی که از نظر مقررات ایمنی و مدیریت ایمنی تأثیر بسزایی دارد و در صورت لزوم توصیه هایی در خصوص ایمنی ارائه دهد. (8) در قسمت «واحدهای خدماتی اصلی» جدول (I) الحاقی به قانون شماره 3348، «6. پیش نویس کلی قانون راه آهن 14.07.2008/20/38 7 / 8 "اداره کل حمل و نقل ریلی" اضافه شد و شماره های زیر به صورت (9)، (XNUMX) و (XNUMX) تکرار شد. (9) پس از ماده 13 الحاقی قانون راهنمایی و رانندگی بزرگراهی شماره 10 مورخ 1983/2918/14 ماده زیر اضافه شد: «ماده 15 الحاقی - به منظور تأمین جریان ایمن تردد در تقاطع‌های جاده‌ای. بزرگراه و راه آهن، زیرمجموعه مؤسسه یا سازمانی که بزرگراه به آن وابسته است و روگذرها و انجام سایر اقدامات ایمنی. تاكنون در مواردي كه نظم تردد جاده اي يا راه آهن ايجاب كند، گذرگاه هاي مذكور و تاسيساتي كه مانع ديد مي شود حذف مي شود.
بند زیر اضافه می شود: «ز) کالاها، تحویل و خدمات مربوط به ساخت، بهسازی، نگهداری، تعمیر و بهره برداری از این زیرساخت به مؤدیانی که فعالیت آنها به طور جزئی یا کامل ساخت، بهسازی، نگهداری، تعمیر و ... می باشد. بهره برداری از زیرساخت های راه آهن.»
 
فصل دوازدهم

مقررات موقت و نهایی
ماده موقت 1 - (1) از تاریخ لازم الاجرا شدن این قانون. الف) مدیریت‌های زیربنایی دارای مجوز موقت و گواهینامه ایمنی موقت با اعتبار پنج سال از تاریخ لازم‌الاجرا شدن این قانون می‌باشند که دارای مجوز موقت و گواهینامه ایمنی موقت با اعتبار پنج سال می‌باشند. (2) این مدیریت های زیرساخت و اپراتورهای راه آهن مجوز و گواهینامه های ایمنی مربوطه را در پایان پنج سال دریافت می کنند.
ماده موقت 2 – (1) در مقابل عبارت لیر ترکیه که در این قانون ذکر شده است، این عبارت تا زمانی به کار می رود که واحد پول رایج در کشور را لیر جدید ترکیه بر اساس مقررات قانون پول ترکیه نامیده می شود. دولت جمهوری ترکیه به شماره 28 مورخ 01/2004/5083.
مقررات
ماده 47 - (1) آیین نامه تنظیم اصول و طرزالعمل های اجرای این قانون ظرف مدت 12 ماه پس از لازم الاجرا شدن این قانون توسط وزارت تهیه و در روزنامه رسمی منتشر می شود. پیش نویس قانون راه آهن عمومی 14.07.2008 21 / 38
زور
ماده 48 - (1) به استثنای بندهای چهاردهم و چهارم این قانون؛ مواد 14، 15، 16، 17، 23 و 24 دو سال پس از انتشار این قانون می‌باشد، ب) بند چهارم ماده 25 بند سوم. ماده 26، بند دوم ماده 27، ماده 28 جزء (ج) بند دوم و بند سوم ماده 29 از تاریخی که جمهوری ترکیه به عضویت کامل اتحادیه اروپا در می آید، لازم الاجرا می شود، ج) سایر مقررات از تاریخ انتشار لازم الاجرا می شود.
اجرایی
ماده 49 - (1) مفاد این قانون توسط شورای وزیران اجرا می شود.