راماز نیکولایشویلی وزیر توسعه منطقه ای و زیرساخت گرجستان با بیان اینکه این شرکت ساخت خطوط اصلی و سه ایستگاه در مسیر را انجام داده است، گفت: به زودی حمل و نقل مسافر و بار با این خط آهن آغاز می شود. این قطعا کوتاه ترین مسیر بین اروپا و آسیا است. ما سفارشات حمل و نقل بار را دریافت می کنیم. خط راه آهن BTK اکنون یک واقعیت است.
جاوید قربانوف، مدیر شرکت Azeryolservis وزارت حمل و نقل آذربایجان، BTK را پروژه قرن توصیف کرد و تاکید کرد که این خط ریلی برای کشورهای منطقه از اهمیت بالایی برخوردار است.
سند نهایی بین آذربایجان، ترکیه و گرجستان در مورد ساخت BTK در 8 فوریه 2007 در تفلیس امضا شد. کار ساخت و ساز خط راه آهن جدید در 21 نوامبر 2007 آغاز شد. آذربایجان برای ساخت بخش گرجستانی خط ریلی، وام 1 میلیون دلاری به شرکت راه آهن مارابدا-کارتساخی گرجستان با شرایط سودمند (سود سالانه 25 درصد و سررسید 200 ساله) اختصاص داد. این منبع برای ساخت جاده جدید به طول 29 کیلومتر در گرجستان، ایستگاه تعویض لاستیک در مرز ترکیه و نوسازی جاده های قدیمی استفاده خواهد شد.
علاوه بر این، آذربایجان به گرجستان وام اضافی به مبلغ 160 میلیون دلار با سود سالانه 5 درصد و سررسید 25 سال به منظور تغییر جهت تونل در منطقه بین منطقه آهالکلک و مرز ترکیه اعطا کرد. و بازسازی و بازسازی 575 کیلومتر خط راه آهن موجود در قطعه مرعبدا - احالکلک. پروژه BTK با حمایت مالی صندوق دولتی نفت آذربایجان انجام می شود.
منبع : 1 نیوز
قابل درک است که فقط کانتینرها در خط KTB حمل می شوند.در این مسیر، ما باید واگن هایی داشته باشیم که با خطای گسترده از خط معمولی (1435) سازگار باشد. TCP باید فورا واگن های باری مناسب برای تعویض بوژی یا با تنظیم از محور تولید کند. بنابراین واگن‌های tcdd می‌توانند تا باکو پیش بروند... نیازی به انتقال نیست و واگن‌ها رانت می‌آورند (این مقاله هم نباید منتشر شود. مقاله را لغو نکنید)