اتصال راه آهن هوپا باتومی

ما بندری در شرقی ترین نقطه دریای سیاه در 16 کیلومتری مرز گرجستان داریم. بندر هوپا، طراحی شده در سال 1962، تکمیل شده در سال 1972 و توسط شرکت های دریایی ترکیه اداره می شود. این بندر در سال 1997 با مدت بهره برداری 30 ساله تاسیس شد.

دریانوردی و هوپا لیمان İşletmeciliği A.Ş.

بندری که در حمل‌ونقل ترانزیت ایران فعال است، با ضعیف شدن این دروازه به داخل پوسته خود عقب نشینی کرد و بخشی از پتانسیل تجاری خود را به بندر ترابزون از دست داد که بعداً خصوصی‌سازی شد و با موفقیت مدیریت جدید به بهره برداری رسید.

Hopa Port با نام جدید HopaPort در اواخر سال 2010 شروع به کار در زمینه بازسازی، توسعه کسب و کار، ایجاد بازار، بهبود زیرساخت ها، یافتن محموله های جدید و ایجاد کانال های جدید با رویکرد مدیریتی جدید و مدیر جدید کرد. این بندر که در سال 2011 میزان جابجایی خود را 2010 برابر نسبت به سال 1,5 افزایش داد، در سال 2012 میزان جابجایی خود را به تن در سال 2010 دو برابر خواهد کرد.

افزایش پتانسیل تجاری و محموله های حمل شده در بندر HopaPort قدرت اقتصادی جدیدی را برای مردم، شرکت های حمل و نقل، ارائه دهندگان خدمات، مغازه داران، هتلداران و رستوران های هوپا به ارمغان آورده است.

HopaPort نشانه این است که بنادر دریای سیاه ما دیگر به ترابزون ختم نمی شود و ما به مرز نزدیک می شویم. من افتخار می کنم که تغییر را به عنوان یک چشم بیرونی می بینم. به همه از مدیر گرفته تا کارمندان تبریک می گویم.

به جز پورت های ما که از TCCD گرفته شده است. اتصال ریلی که درخواست تمامی بنادر خصوصی ما است، فقط در بنادر سامسون در منطقه دریای سیاه مرکزی و شرقی وجود دارد.

در حالی که جاده ساحلی دریای سیاه در حال ساخت است، من همیشه از نبود خط ریلی انتقاد کرده ام، حتی اگر فقط یک خط در وسط باشد. در دراز مدت، به نظر می رسد این رویای راه آهن منتظر بماند. علیرغم همه چیز می بینم که می توان ارتباط ریلی هوپاپورت را برقرار کرد. و به راحتی. بنابراین، اکنون می بینم که پتانسیل اقتصادی در دورترین نقطه دریای سیاه می تواند ظاهر شود و پتانسیل موجود در HopaPort می تواند به ظرفیت کاری 10 میلیون تن برسد.

مسیرهای THY این کار را با موفقیت در حمل و نقل هوایی انجام می دهند. مسافران را به عنوان یک پرواز داخلی به فرودگاه باتومی منتقل می کند، آنها را در شاتل هاواش سوار می کند، به راحتی از گمرک عبور می کند و آنها را در ترمینال THY Hopa واقع در HopaPort حمل می کند. البته بازگشت هم به همین صورت است.

حمل و نقل جاده ای ما نیز با بازنگری و تجدید گمرک با موفقیت انجام شد. هیچ مانعی برای دریا وجود ندارد، ما هر محصولی را از دریا به گرجستان حمل می کنیم، حتی با قایق های کوچک. برای راه آهن البته منتظر ساخت خط راه آهن سامسون هوپا نخواهیم بود.
من راه حل را در اتصال باتومی به هوپا با یک خط راه آهن می بینم. این یک پروژه دیوانه کننده نیست.

یک خط آهن تک خطی به طول تقریبی 20 کیلومتر، با ابعاد ریل گرجستان، پروژه ای خواهد بود که به HopaPort، Hopa، صادرکنندگان، تجار و صنعتگران منطقه کمک خواهد کرد. این بار، همانطور که Havaş در یک خط اتصال انجام می دهد، بار حمل می شود، نه مسافران. من معتقدم که مطالعه ای که در آن زیرساخت ها به طور مشترک با گرجستان انجام شود، شاید با بودجه اتحادیه اروپا، شاید با حمایت های محلی، شرقی ترین بندر کشور ما در دریای سیاه را احیا می کند و اطمینان حاصل می کند که هوپا در کریدور TRASECA قرار می گیرد. هر پروژه شروع می شود. با یک رویا بیایید آماده باشیم تا شریک و حامی رویاهای واقعی باشیم.