اتحادیه کارکنان حمل و نقل متحد (BTS) شعبه شماره 1 استانبول بیانیه مطبوعاتی کتبی صادر کرد و به اجرای برنامه ریزی شده در ایستگاه قطار حیدرپاشا و اتصالات آن اعتراض کرد.
اتحادیه کارمندان حمل و نقل متحد (BTS) وابسته به KESK در بیانیه ای کتبی به مطبوعات اشاره کرد که ایستگاه و بندر حیدرپاشا و اطراف آن به مساحت یک میلیون متر مربع و اطراف آن در نظر گرفته شده است. غارت شده توسط دولت فعلی، "اداره کل TCDD اعلام کرد که من به ایستگاه حیدرپاشا نیاز دارم. طبق طرح جامع حفاظت از ایستگاه حیدرپاشا و اطراف آن، که توسط شورای شهرداری استانبول در 1 نوامبر 25 پذیرفته شد، ساختمان ایستگاه کارکرد فرهنگ، اقامت، یعنی هتل داده شد. برای تحقق این طرح که برای ایجاد رانت از منطقه ایستگاه و بندر حیدرپاشا تهیه شده بود، باید ایستگاه حیدرپاشا را منزوی و منع کرد. در دومین سمپوزیوم بین‌المللی راه‌آهن که توسط TCDD برگزار شد، عملیات آتش‌سوزی سقف و تعمیرات راه‌ها در حین انجام کارهای تعمیر و نگهداری ناایمن برای این منظور مورد استفاده قرار گرفت و ایستگاه حیدرپاشا منهدم شد. نامیده می شود.
در بیانیه مطبوعاتی که بیان می کند صدها پیمانکار فرعی و کارمندان آنها با لغو خدمات قطار شغل خود را از دست دادند و کارگاه های موجود در گار مجبور به بستن کرکره شدند، چنین آمده است: «پس از آتش سوزی سقف، قطارها برای مدت طولانی کار نمی‌کردند و کشتی‌ها از مردم و قطارها عایق بودند، زیرا موتورهای دریایی لنگرگاه نداشتند. اگرچه خسارت ناشی از آتش سوزی دلیل نشان داده شد و تخلیه کارکنان ساختمان در نظر گرفته شد، اما مدیریت TCDD با توجه به عکس العمل نشان دادن یک گام به عقب برداشت. خط اصلی از 20 فوریه 2012 بسته شد، به این بهانه که جاده بین Gebze - Pendik، پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول، Köseköy-Gebze، که باید در 01 دسامبر 2012 بسته شود، بسته شد. پروژه Marmaray آغاز خواهد شد. بدین ترتیب تمامی قطارهای مسافربری خط اصلی که به مدت 30 ماه به حیدرپاشا می آمدند از سرویس خارج شدند و تلاش ماقبل آخر ایزوله ایستگاه حیدرپاشا محقق شد. هم اکنون از روز یکشنبه 29 فروردین ماه، خط پندیک - گبزه که روزانه به طور میانگین 100 هزار مسافر از آن تردد می کنند، بسته می شود. بنابراین، چنین تراکم بالایی از مسافران از ترافیک E5 در نقطه توقف جدایی ناپذیر خواهد شد. با این حال، این خط می توانست به گونه ای ساخته شود که فقط یک جاده باز بماند، همانطور که در خط Köseköy-Gebze گفتیم. در ادامه پروژه، پندیک-حیدرپاشا در اوایل سال 2013 بسته خواهد شد. در واقع پروژه مارمارای که توسط دولت به عنوان پروژه قرن تبلیغ شد، اشتباه قرن است زیرا باعث تخریب 100 ساختمان ایستگاه تاریخی و بسیاری از پل های تاریخی در مسیر راه آهن آناتولی بغداد شد. مانند بسته شدن ایستگاه های حیدرپاشا و سیرکچی که ایستگاه های مرکزی استانبول هستند. در پروژه Marmaray، مدیریت TCDD به جای ایجاد یک خط مجزا، کارکرد جدیدی را به خط در حال اجرا (مانند دادن عملکرد YHT به خط Köseköy Gebze) آسان کرد و حق قانون اساسی و ترجیح افراد ساکن را سلب کرد. در این مسیر سیاست‌هایی که امروز اجرا می‌شود، تعطیلی قطارهای مسافربری و تلاش برای انتقال ساختمان‌های ایستگاه به خارج از شهر یا تبدیل آنها به تحولات شهری، بخشی از سیاست‌های انحلال و خصوصی‌سازی است که در TCDD تحت عنوان «بازسازی راه‌آهن» اجرا می‌شود.
در بیانیه مطبوعاتی آمده است: «ما به عنوان BTS و همبستگی حیدرپاشا به مبارزه خود ادامه خواهیم داد تا روزی که این سیاست های حمل و نقل اشتباه اجرا شده در TCDD کنار گذاشته شود و سیاست های حمل و نقلی که به نفع کشور و مردم ما باشد اجرا شود. به فرم ختم می شود
منبع: http://www.pendiksonsoz.com
اولین نفری باشید که نظر می دهید