ساخت بخش اسکی شهیر-استانبول از خط قطار سریع السیر آنکارا-استانبول که بزرگترین خط قطار سریع السیر ترکیه (YHT) است، به مرحله نهایی رسیده است. با مشارکت بینالی یلدیریم وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات، بینالی یلدریم، وزیر امور اتحادیه اروپا، پایه و اساس بخش Köseköy-Gebze فاز دوم اسکی شهیر-استانبول در ایستگاه قطار Kösekkoy در منطقه Kartepe در Kocaeli گذاشته شد. اگمن باغیش و نیهات ارگون وزیر علوم، صنعت و فناوری. بینالی یلدیریم، وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات گفت که پروژه کوسی کوی گبزه بخش بزرگی از کل پروژه آنکارا-استانبول نیست، بلکه تنها 2 کیلومتر را پوشش می دهد.
یلدریم گفت: بخش‌های زیادی از 470 کیلومتر این پروژه قبلاً انجام شده یا انجام شده است.
وزیر یلدیریم با بیان اینکه می‌خواهند دلیل نیاز به برگزاری مراسم جداگانه را در اینجا به اشتراک بگذارند، ادامه داد: ما در اینجا کار مثال زدنی انجام داده‌ایم. ما در حال انجام همکاری معنادار بین اتحادیه اروپا و ترکیه قبل از عضویت کامل هستیم. ما برای این پروژه اهمیت ویژه ای قائل هستیم، زیرا این اولین پروژه ای است که اتحادیه اروپا قبل از الحاق در یک پروژه واحد از آن حمایت مالی کرده است و این بزرگترین پروژه حمایت مالی تا به امروز است. زیرا توسعه این خطوط ریلی به معنای تقویت ارتباطات نه تنها ترکیه بلکه قفقاز و نه تنها آسیای مرکزی بلکه اروپاست. از اروپا تا بالکان، از آنجا به آناتولی. ادغام اروپا و آسیا قوی تر خواهد شد. از این نظر، گذار ترکیه به منصه ظهور خواهد رسید. به یک معنا، قبل از اینکه اتحادیه اروپا و ترکیه ایجاد شود، ما در حال آماده سازی این اتحادیه با راه آهن و جاده هستیم. این مشهودترین و دائمی ترین کار همکاری بین ترکیه و اتحادیه اروپا به معنای واقعی و ملموس است. از این نظر، ما به این امر اهمیت ویژه ای قائل هستیم.» وزیر یلدریم اظهار داشت که همه از سرمایه گذاری های انجام شده در راه آهن در 9 سال گذشته اطلاع دارند.
یلدیریم با اشاره به اینکه خط آهن ترکیه که 50 سال است میخکوب نشده است، مورد توجه قرار گرفته و سالانه 135 کیلومتر ساخته شده است، تاکید کرد: این یک رکورد در تاریخ جمهوری است. یلدریم با بیان اینکه راه‌آهن نماد استقلال و آینده است، خاطرنشان کرد: نخست‌وزیر گفت: راه‌آهن دوباره بلند می‌شود، بار این کشور را به دوش می‌کشد و برای این امر از هیچ فداکاری دریغ نخواهد شد.
فقط ساخت زیرساخت راه آهن کافی نیست، "پس چه کنیم؟" ییلدیریم با بیان اینکه ایجاد صنعت داخلی راه آهن نیز ضروری است، پرسید. وزیر یلدریم با بیان اینکه در این راستا تلاش می‌کنند، سخنان خود را اینگونه به پایان رساند: راه‌آهن و بزرگراه‌ها از آخرین گروه کشورهایی که اخیراً وارد اتحادیه اروپا شده‌اند در بسیاری از زمینه‌ها پیشرفته‌تر شده‌اند. ترکیه با راه‌های سریع و زیرساخت‌های تقسیم‌شده خود، آماده ورود به اتحادیه اروپا است. چه در اتحادیه اروپا یا نه، ما این سرمایه گذاری ها را بدون کاهش سرعت ادامه خواهیم داد، برای شادی مردم خود، برای آینده کشورمان. همه باید بدانند که ترکیه باری بر دوش اتحادیه اروپا نیست، بلکه کشوری است که بار اتحادیه اروپا را سهیم خواهد کرد. تاریخ ترکیه مملو از نمونه هایی از این دست است. دوستان ما نگران نباشند، ترکیه کشوری است که همیشه اشتراک و همبستگی را سرلوحه خود قرار داده و در این راه همواره توانسته عنصر ثبات در منطقه خود باشد. امروز صحبت از زیرساختی است که در 9 سال گذشته با تقسیم 15 کیلومتری کشور را به جاده های غرب به شرق، شمال به جنوب، تقسیم جاده ها، زندگی مشترک و کشور را مجهز کرده است.
ما تحقق پروژه های رویایی را به یک عادت تبدیل کردیم
اگمن باغیش، وزیر امور اتحادیه اروپا، گفت که اساس ساخت خط کوسیکوی-گبزه، که 122 سال پیش در سال 1890 ساخته شده بود، برای عملیات قطارهای سریع السیر مناسب است، به طوری که آنها از میراث خود محافظت می کنند. اجداد.
وزیر باغیش با بیان اینکه تحقق پروژه های رویایی را عادت کرده اند، ادامه داد: امیدواریم پروژه رویایی دیگر قطار سریع السیر آنکارا - استانبول را در سال 2013 به پایان برسانیم و پایتخت ترکیه و پایتخت را گرد هم بیاوریم. از تمدن ها استفاده از اعتبارات اتحادیه اروپا برای اولین بار در راه آهن کشورمان برای خط کوسی کوی - گبزه که آخرین مرحله این است و تامین حدود 125 میلیون یورو از محل اعتبارات IPA برای این پروژه نیز در اعتبار ترکیه به ثبت رسیده است. یک نمونه موفقیت تاریخی امروز همچنین مراسم امضای بازسازی خط ایرماک-کارابوک-زنگولدک که اولویت اولیه برنامه عملیاتی حمل و نقل است و نصب سیستم های سیگنالینگ و مخابراتی را نیز در اینجا برگزار خواهیم کرد. پروژه Irmak-Karabük-Zonguldak که بزرگترین پروژه در ترکیه است که به طور مشترک توسط اتحادیه اروپا و ترکیه تامین مالی می شود، حدود 227 میلیون یورو هزینه خواهد داشت. با تحقق این پروژه ریل های خط 415 کیلومتری به طور کامل نوسازی می شود، ظرفیت حمل و سرعت عملیات آن افزایش می یابد و با تکمیل آن ارتباط ریلی بدون وقفه اروپا و آسیا فراهم می شود و وجود راه آهن از قبل برقرار می شود. مناطق آزاد تجاری ثروت بسیار متفاوتی را برای ترکیه به ارمغان می آورد. روند الحاق ترکیه به اتحادیه اروپا و ادغام با شبکه های حمل و نقل فرا اروپایی (TEN) فرصت بسیار مهمی برای کشورمان است تا از این مزیت ها بهره مند شود. او بیان کرد.
نیهات ارگون، وزیر علوم، صنعت و فناوری گفت که آنها مرحله بسیار مهمی از یک پروژه بسیار مهم را محقق کرده اند و در این زمینه، پایه خط کوسکی-گبزه گذاشته شده است.
ارگون اظهار داشت که پروژه های بسیار مهمی در ترکیه در حال انجام است. ارگون گفت: "این خط قطار استانبول و آناتولی را به هم متصل می کند." گفت.
سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD نیز در سخنرانی خود اطلاعاتی در مورد این پروژه ارائه کرد. کارامان اظهار داشت: 56 درصد از خط 415 کیلومتری کوسکوی-گبزه که پایه و اساس آن را گذاشتیم و 85 درصد از خط XNUMX کیلومتری ایرماک-کارابوک زونگولداک که برای آن قرارداد امضا کردیم، توسط اتحادیه اروپا تامین مالی شد. - کمک های الحاقی هر دو پروژه بزرگترین پروژه های حمل و نقل تک موردی هستند که توسط اتحادیه اروپا به کشورهای غیرعضو تامین مالی می شوند.
هزینه این پروژه 147 میلیون یورو خواهد بود
در محدوده پروژه، شرایط فیزیکی و هندسی خط موجود Köseköy-Gebze برای بهره برداری از قطار سریع السیر مناسب می شود، خط برداشته می شود و هیچ گونه تقاطع همسطح در آن وجود نخواهد داشت. علاوه بر اصلاح 9 تونل، 10 پل و 122 آبگیر در این خط، 28 پلچک جدید و 2 زیرگذر احداث می شود و هیچ گونه تقاطع همسطح وجود نخواهد داشت. در محدوده ساخت و ساز، تقریباً یک میلیون و 1 هزار متر مکعب خاکبرداری و یک میلیون و 800 هزار متر مکعب خاکبرداری انجام می‌شود. برای اولین بار از بودجه IPA اتحادیه اروپا در این پروژه در راه آهن ترکیه استفاده می شود. 1 درصد از خط Köseköy-Gebze (100 میلیون و 146 هزار و 825 یورو) که ارزش قرارداد آن 952 میلیون و 85 هزار و 124 یورو است، تحت پوشش اتحادیه اروپا در محدوده IPA قرار خواهد گرفت. هنگامی که پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول که طول کل آن از 802 کیلومتر به 59 کیلومتر با بازنگری در عارفیه کاهش یافت و قرار است در سال 533 به عنوان یکپارچه با مارمارای تکمیل شود، اجرایی می شود، آنکارا -استانبول 523 ساعت طول می کشد و آنکارا-گبزه 2013 ساعت طول می کشد تا یک دقیقه دیگر خاموش شود. سالانه 3 میلیون مسافر بین پایتخت و استانبول خدمات رسانی خواهند کرد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید