در حیدرپاشا غم است

حیدرپاشا تا چند ماه دیگر در سکوتی فرو خواهد رفت که به آن عادت نکرده است. «در استانبول» در حال بسته شدن است، حالا چه اتفاقی می‌افتد؟

اینهمه کیلومتر راه آهن به کشور ساختم، انتهای ریل فولاد در حیدرپاشا است. بندری ساختم با ساختمان های عظیم اما هنوز مشخص نیست. برای من ساختمانی بساز که آن ریل‌ها به دریا می‌رسند تا وقتی امت من به آن نگاه کردند، بگویند: «اگر از اینجا سوار شدی، بدون پیاده‌روی تا مکه بروی».

این کلمات، II. متعلق به عبدالحمیت…

اگرچه آرزوی سلطان ملقب به «هاکان سرخ» که «بدون توقف با راه آهن به مکه برود» هرگز محقق نشد... با این حال حیدرپاشا بیش از یک قرن نقش بسیار مهمی در حمل و نقل کشور داشت.

ایستگاه قطار حیدرپاشا که ساخت آن در ماه می 1906 آغاز شد، در 19 اوت 1908 به بهره برداری رسید. از آن روز تا به حال «دروازه استانبول» بوده است... حیدرپاشا، نقطه ای که مردم آناتولی برای اولین بار استانبول را دیدند، صحنه خاطرات و فیلم های زیادی بوده است.

با این حال، این ساختمان نمادین دیگر ایستگاه مرکزی شهر نخواهد بود!

پس چگونه و چرا؟

در واقع، این نتیجه یک «فرآیند تحول» است که سال‌ها برنامه‌ریزی شده است... از روز سه‌شنبه 1 فوریه، تمامی ارتباطات بین‌المللی حیدرپاشا حذف می‌شود. به عبارت دیگر، قطارهایی که اسکی شهیر و آنکارا را از استانبول به هم متصل می کنند، دیگر فعالیت نخواهند کرد. خط گبزه-حیدرپاشا تا چند ماه دیگر فعالیت خواهد کرد. توقف کلیه خدمات قطار در ماه ژوئن در دستور کار است.

زمانی که کار «قطار سریع السیر» که دو تا سه سال طول می کشد، به پایان برسد، آخرین ایستگاه Söğütlüçeşme برنامه ریزی شده است. همانطور که می بینید حیدرپاشا اکنون تاریخ است ...

در پروژه های جدید چه خبر است؟

پس سرنوشت حیدرپاشا چه خواهد شد؟ صادقانه بگویم، هیچ کس پاسخ این سوال را نمی داند. مقامات TCDD مطمئن هستند که با تصمیم هیئت حفاظت از ساختمان محافظت خواهد شد. آنها معتقدند با مسابقه طراحی که برای ساختمان ایستگاه برگزار می شود، پروژه زیبایی در خور شأن شهر محقق خواهد شد. مرکز فرهنگی، هتل، فضای زندگی برجسته ترین ایده ها هستند.

با این حال، مهم نیست که پروژه جدید چیست، عملکرد حیدرپاشا به عنوان یک ایستگاه قطار که بیش از صد سال آن را بر عهده گرفته است، از بین خواهد رفت.

پیشنهادات خوش صدا در مورد کافه ها، سالن های نمایشگاه، موزه ها و سرمایه گذاری های جدید. با این حال، مهم نیست که چه تصمیمی گرفته شود، مسلم است که دیگر فضایی عمومی نخواهد بود که عموم مردم مانند امروز از آن استفاده کنند.
به گفته مقامات TCDD که من با آنها مصاحبه کردم، "هیچ کس نمی خواهد به حیدرپاشا بیاید" پس از اتصال سه خطی با مارمارای.

منطق این است: در این محدودیت زمانی، چرا مسافر باید در حیدرپاشا پیاده شود، منتظر کشتی بماند و در عرض 30 دقیقه از جاده عبور کند؟ رسیدن به سیرکچی در چهار دقیقه...

ما مخالف حمل و نقل بدون گزینه هستیم

با این حال، همه اینطور فکر نمی کنند... این شامل جامعه مدنی، دانشگاهیان، مسافران و کارمندان راه آهن می شود. ایرادات اصلی در این مرحله به شرح زیر است:

1) ایستگاه مرکزی در یک شهر ضروری است. هویت شهر بخشی از حافظه آن است. 5-6 در پاریس
یک ایستگاه مرکزی وجود دارد، چرا دو ایستگاه تاریخی که داریم را به طور کامل لغو می کنیم؟

2) قطار سریع السیر ساخته شود، اما جایگزینی نیز وجود داشته باشد. در صورت وقوع یک حادثه یا یک موقعیت فوق العاده (مثلاً زلزله)، راه آهن قابل اطمینان ترین و قابل اطمینان ترین گزینه است. چرا یک خط جدید روی خط کار ساخته شده است؟

3) دور زدن حیدرپاشا به معنای قطع ارتباط دریاست. شاید مردم بخواهند به جای عبور از خیابان در چهار دقیقه، سوار کشتی شوند، چای خود را بنوشند و از خیابان عبور کنند. چرا ما محکوم به حمل و نقل بدون گزینه هستیم؟

4) حیدرپاشا با پروژه های جدید سودآور خواهد بود. ویژگی فضای عمومی خود را از دست می دهد و به مکانی تبدیل می شود که فقط برای گروه خاصی از افراد می تواند استفاده شود. آیا کسی از شهروندان سوال کرده است؟

آیا حیدرپاشا تعطیل می شود؟

خب، هیچکس، از جمله کسانی که از قطار استفاده می کنند، حتی از تعطیل شدن حیدرپاشا خبر ندارند... هرکسی مشکلات خودش را دارد. وقتی موضوع را پرسیدم، بسیاری از شهروندان ناباورانه به من نگاه کردند. نمیدونم کی باید عصبانی باشه؟ به مسئولان و رسانه‌هایی که به‌طور کافی مردم را از این روند آگاه نمی‌کنند؟ یا این مردم هستند که از ایستگاه قطار منحصر به فرد خود، هویت و آزادی حمل و نقل خود محافظت نمی کنند؟

مساحت منطقه متعلق به TCDD که ایستگاه حیدرپاشا در آن واقع شده است (میلیون متر مربع)

بیشتر مسافران قطار از آینده ایستگاه حیدرپاشا اطلاعی ندارند.

آیا دعوای قانونی برای ایستگاه تاریخی صورت گرفته است؟

حیدرپاشا امروز چگونه به وجود آمد؟ در پانلی که در سال 2008 در استانبول برگزار شد، رئیس TMMOB ایوپ موهچو سخنرانی خود را با گفتن "حیدرپاشا یک رسوایی قانونی" آغاز کرد و اطلاعات زیر را ارائه کرد:

• 2004 شایعات "حیدرپاشاپورت" برای اولین بار ظاهر شد. حتی به عنوان یک پروژه تحول در کن رونمایی شد.

• در 17 سپتامبر، قانون جامع شماره 5234 به تصویب رسید. بر اساس ماده 5 این قانون آمده است که «وزارت دارایی مجاز است املاک بندر حیدرپاشا را که متعلق به خزانه داری و در منطقه اوسکودار، محله های سلیمیه و احسانیه استانبول است، به عملیات TCDDY به صورت رایگان." وزارت فواید عامه و شهرک سازی برای انواع طرح ها و مجوزها مجاز بود. (در واقع، مرجع برنامه ریزی متعلق به شهرداری کلان شهر است.) مخالفان و دولت محلی می توانستند آن را به دادگاه قانون اساسی ببرند، اما نکردند.

• 30 اسفند: اصلاحیه ای در «آیین نامه اجرای قانون سواحل» انجام شد. بر همین اساس راه برای احداث اسکله های تفریحی و مراکز تجاری در تمامی بنادر ترکیه باز شده است. اتاق معماران شکایت کردند و اتاق ششم شورای دولتی مقررات منطقه بندی را باطل کرد.

TCDD اعمال شد

• 2005 TCDD به هیئت حفاظت زیر نظر وزارت فرهنگ اعمال شد. حذف ثبت دارایی های فرهنگی ثبت شده به ویژه ایستگاه.

27 آوریل: قانون شماره 5335 در مجلس ملی کبیر ترکیه به تصویب رسید.

3 ژوئیه: قانون شماره 3621 که از سواحل محافظت می کند و تضمین می کند که همه می توانند به طور مساوی و آزاد از سواحل بهره مند شوند، با افزودن یک آیین نامه جدید به قانون تبدیل شد، اگرچه شورای دولتی آن را "غیر قانون اساسی" اعلام کرد.

16 خرداد: قانون شماره 5366 «نوسازی، حفظ و بهره برداری از دارایی های غیرمنقول تاریخی و فرهنگی فرسوده» قانون شد. این قانون نیز شکل دیگری از قانونی بود که قرار بود تحت عنوان «تحول شهری» تصویب شود، اما به دلیل مخالفت با قانون اساسی و قوانین مربوطه امکان تصویب آن وجود نداشت.

در سال 2006، هیئت حفاظت، حیدرپاشا و منطقه آن را به عنوان "منطقه حفاظت شده تاریخی و شهری" اعلام کرد. اما آتیلا کوچ وزیر فرهنگ وقت خواستار لغو این تصمیم شد. TCDD به همراه شهرداری متروپولیتن خواستار برگزاری یک مسابقه بین المللی در بندر ساحلی بودند.

مسابقه لغو شد

• در سال 2007، اتاق معماران یونسکو را در دستور کار قرار داد و در 2 فوریه مسابقه را لغو کرد. با این وجود، طرح حفاظت به تصویب رسید. اگرچه وزارت حمل و نقل گفت که ارتباط بین مارمارای و حیدرپاشا برقرار شده است، اما اعلام کرد که این ارتباط به دلیل "مذاکرات بین نهادی" کنار گذاشته شده است.

در 25 ژوئن، TCDD برای ابطال تصمیم SIT به دادگاه رفت. در همین حال، هیئت حفاظتی که در Üsküdar خدمت می کند به Kocaeli فرستاده شد، به Üsküdar در Kocaeli!

در سال 2008، قانون جامع شماره 5763 به تصویب رسید تا تصمیم SIT را باطل کند زیرا هیچ تغییری در این قانون وجود نداشت.
(منبع: روند تحول استانبول: حیدرپاشا)

صدها هزار نفر در اشتوتگارت 21 راهپیمایی کردند

• روندی مشابه حیدرپاشا در اشتوتگارت آلمان اتفاق افتاد. با این حال، تصمیم با مشارکت مردم گرفته شد، نه مثل ما در سکوت و عمیق.

در محدوده پروژه "اشتوتگارت 21" (S21)، زمانی که ایستگاه قطار مرکزی در اشتوتگارت، مرکز ایالت بادن-وورتمبرگ، قرار بود زیرزمینی شود، همه جهنم از بین رفت.

ساکنان اشتوتگارت در سال 2007 کمپین های طومار و تظاهرات را با حمایت حزب سبز و جامعه مدنی آغاز کردند. 67 هزار امضا علیه این پروژه جمع آوری شد.

تظاهرات در سال 2009 افزایش یافت. در 30 سپتامبر 2010، صدها تظاهرکننده در اثر استفاده پلیس از بمب های آب و اسپری فلفل مجروح شدند. روز بعد 50 هزار نفر در خیابان بودند.

از آن تاریخ به بعد، هر دوشنبه، ساکنان اشتوتگارت برای مقاومت در برابر تخریب Hauptbahnhof در ایستگاه تجمع می‌کردند و اعتراض می‌کردند. در 1 اکتبر 2010 تعداد افرادی که در اعتراض شرکت کردند به 100 هزار نفر رسید.

اشتوتگارت 21 نیز تعادل سیاسی در شهر را تغییر داد. سبزها در شهرداری تسلط یافتند. در حالی که حزب مرکل، CDU، از سال 1972 اکثریت را در اختیار داشت، به دلیل گار سلطه خود را از دست داد. CDU در انتخابات ایالتی در مارس 2011 آسیب زیادی دید.

تصمیم گرفته شد برای اشتوتگارت 21 همه پرسی برگزار شود. با این حال، به گفته کارشناسان حقوقی، این پروژه به همه پرسی در سراسر ایالت ارائه شد، زیرا فقط به مردم اشتوتگارت مربوط نمی شد.

همه پرسی که در آن 7.5 میلیون نفر رای دادند، در نوامبر 2011 به پایان رسید. 59 درصد به توقف این پروژه که مدت هاست در حال ساخت بوده، «نه» گفته اند. به عبارت دیگر سرنوشت گار با رای مردم رقم خورد.

منبع: ملیت