در حالی که صنعت گران ترکیه برای صادرات 5 تا 10 میلیون یورویی و ایجاد اشتغال با مشکل مواجه هستند، مناقصه های میلیارد یورویی در کشور من یکی یکی به دست خارجی ها می رود.
چینی ها در مناقصه 2009 وسیله نقلیه مترو که در سال 32 در ازمیر برگزار شد، بدون مشارکت داخلی و قیمت 33 میلیون یورو برنده شدند.
چینی ها در مناقصه 2012 وسیله نقلیه مترو که در سال 324 در آنکارا برگزار شد، با 51 درصد سهم داخلی و قیمت 391 میلیون دلار برنده شدند.
چک در مناقصه 2012 تراموا که در قونیه در سال 60 برگزار شد، بدون مشارکت داخلی و قیمت 104 میلیون یورو، برنده شد.
هیوندای یوروتم در مناقصه 2015 دستگاه خودرو که در سال 300 در استانبول برگزار شد با شرط مشارکت 50 درصدی داخلی با قیمت 280 میلیون و 200 هزار یورو برنده شد.
چینی ها در مناقصه ۸۵ وسیله نقلیه مترو که در سال ۲۰۱۵ در ازمیر برگزار شد، بدون مشارکت داخلی و با قیمت ۷۱ میلیون و ۴۰۰ هزار یورو برنده شدند.
چینی ها در 2018 مناقصه مترو که در سال 272 در استانبول برگزار شد، با شرط مشارکت داخلی 50 درصد، به قیمت 2 میلیارد و 448 میلیون لیر برنده شدند.
مناقصه یک میلیارد و 1 میلیون و 196 هزار و 499 یورویی مترو که اکنون قرار است در قونیه برگزار شود، دوباره به چینی ها داده شد. چرا با پول چین آمد و آرزو داشت تمام وسایل نقلیه مترو را به همراه زیرساخت های آن تولید کند و امضاها هم امضا شد. امیدوارم 923 درصد سهم داخلی را اضافه کنند.
همچنین در مناقصه 172 دستگاه مترو که برای فرودگاه استانبول برگزار می شود، شرط تحویل 8 ماهه خودروها معرفی می شود. ارزش مناقصه حدود 300 میلیون یورو است. به عبارت دیگر، ما به یک وسیله نقلیه فوری نیاز داریم، به نظر می رسد به خارجی ها می رسد، احتمالاً به چینی ها. در اینجا باید پرسید که چرا صنعتگران ترکیه این همه را در حالی که سال ها پیش فرودگاه ساخته می شد، برنامه ریزی نکردند؟
علاوه بر این، صنعت ترکیه قادر است تمام زیرساخت ها و وسایل نقلیه تمام سیستم های ریلی را بسازد.
آیا در برنامه یازدهم توسعه برنامه ریزی نکرده بودیم که تا سال 11 سیستم های ریلی 2023 درصد سهم داخلی و برند ملی باشد؟ مگر نگفتیم در استراتژی های صنعتی 80، کالاهای داخلی در اولویت قرار می گیرند و کالاهای وارداتی استراتژیک با کالاهای داخلی جایگزین می شوند؟
اگر این مناقصه 1 میلیارد یورویی که در آینده نزدیک برگزار می شود و مناقصه مترو 300 میلیون یورویی که در استانبول برگزار می شود به چینی ها یا هر خارجی داده شود، شرم آور است برای صنعت و صنعت ملی ترکیه. بعد، مناقصه های مترو در دست ساخت و پروژه ها در ازمیر، آنکارا، استانبول و مرسین وجود دارد. کل هزینه آنها 5 میلیارد یورو است.
به نظر من تنها یک راه برای رهایی از چینی ها و خارجی ها و تحقق تصمیمات سیستم ریلی داخلی و ملی اتخاذ شده در برنامه یازدهم توسعه وجود دارد. او همچنین در ترکیه سرمایه گذاری و تولید می کند TÜLOMSAŞ، TÜVASAŞ، DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN، TÜDEMSAŞ و ASAŞ به یک مقام دولتی و انگیزه دولتی نیاز دارند تا همه شرکت های سازنده سیستم ریلی ما را تحت یک کنسرسیوم گرد هم بیاورند و بگویند که شما تمام کارهای سیستم ریلی ترکیه را در سطح محلی و ملی انجام خواهید داد و من از شما حمایت خواهم کرد.
زیرا همه شرکت های دنیا با ادغام برای رقابت با یکدیگر قوی تر می شوند. شرکت چینی CRRC نیز با ادغام 10 شرکت تولید کننده سیستم های ریلی به یک ساختار قوی تبدیل شده است. زیمنس آلمان و شرکت فرانسوی آلستوم تصمیم به ادغام با شرکت چینی CRRC برای رقابت گرفتند.
به همین ترتیب، اگر نتوانیم کنسرسیومی قوی در کشورمان تشکیل دهیم، این شرکت‌هایی که تمام سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی کشورمان را تولید می‌کنند و سرمایه‌گذاری‌های کلان انجام می‌دهند، به زودی درهای خود را یکی یکی قفل می‌کنند و تقریباً 15.000 نفر از کارکنان ما که در این کارخانه‌ها کار می‌کنند بیکار می‌شوند. .
در حالی که این شرکت ها برای برنده شدن در مناقصه های 5 تا 10 میلیون یورویی در رومانی، لهستان و تایلند تلاش می کنند، اگر ما به تصمیمات اتخاذ شده در برنامه یازدهم توسعه عمل نکنیم و میلیاردها دلار را تحویل دهیم، برای صنعت ملی ما شرم آور خواهد بود. مناقصه سیستم ریلی در کشورمان به خارجی ها.
دکتر. hamlhami Pektaş
اولین نفری باشید که نظر می دهید