'خودروهای انقلاب'، اولین خودروی تولید داخلی ترکیه

در این روزها که صحبت از خودروی داخلی TOGG می شود، Devrim اولین خودروی تولید داخل ترکیه بار دیگر به میدان آمده است. در اینجا داستان غم انگیز خودروهای Devrim است که 60 سال پیش توسط مهندسان ترک در 129 روز تولید شد.

60 سال از تولید اولین خودروی داخلی ترکیه، Devrim می گذرد. این پروژه زمانی آغاز شد که رئیس جمهور وقت جمال گورسل تمایل خود را برای یک خودروی داخلی در نشست انجمن صنعتگران و بازرگانان ترکیه (TÜSİAD) در سال 1961 ابراز کرد. حالا ترکیه از خودروی داخلی صحبت می کرد. هیچ کس باور نمی کرد که ترک ها بتوانند برای خود موتور بسازند. اما با وجود تمام افکار منفی، وضعیتی باورنکردنی پیش آمد و پروژه Devrim Cars در مجموع در 129 روز به پایان رسید.

مدیران و مهندسان کارخانه‌های راه‌آهن ایالتی و بخش‌های کشش برای این کار ویژه به جلسه‌ای در 16 ژوئن 1961 فراخوانده شدند. امین بوزغلو، معاون مدیر کل TCDD دستورالعمل دریافتی از وزارت حمل و نقل را برای مهندسان و مدیران توضیح داد. در بخشنامه داده شده، اولین کاری که باید انجام شود، رفع نیاز ارتش به خودروهای سواری بود. برای این منظور اعتباری بالغ بر یک میلیون و 1 هزار لیره به شرکت TCDD اختصاص یافت. تاریخ تحویل خودرو 400 اکتبر 29 تعیین شد. این به این معنی بود که مهندسان 1961 ماه فرصت داشتند.

آنها با افزودن شب به روز کار کردند

20 مهندس و نزدیک به 200 کارگر در این پروژه شرکت کردند. ریخته گری کارخانه های راه آهن اسکی شهیر، که شرکت سهامی صنعت وسایل نقلیه سیستم ریلی ترکیه (TÜRASAŞ) است، برای مطالعات تعیین شد. پلاکی نیز بر درب کارگاه آویخته شد. روی پلاک نوشته بود چند روز مانده به تحویل خودرو. دو نمونه مختلف ساخته شد تا ویژگی های اولیه و فنی خودرو به هیچ وسیله نقلیه دیگری شباهت نداشته باشد. برای جلوگیری از این خطا، مدل خودرو عوض شد، دو بدنه تصادف کردند. دو موتور جداگانه یکی A و دیگری B آماده شد. یکی از ماشین ها به عنوان ماشین اداری مشکی شده بود و به آن "تجربه" می گفتند. اونی که رنگش سفید بود اسمش "انقلاب" بود.

از یک سو در حالی که کار نهایی اولین وسیله نقلیه انجام می شد، از سوی دیگر تلاش نهایی برای آموزش خودروی B انجام شد که تقدیم رئیس جمهور می شود. پوشش رویی خودروی نوع B در 28 اکتبر اعمال شد. خمیر و پولیش در قطار هنگام حمل به آنکارا ساخته شد. برای جلوگیری از آتش گرفتن وسایل نقلیه با جرقه های خروجی از دودکش در حین یدک کشی با لوکوموتیو بخار، مخازن بنزین تخلیه شد. قطار حامل واگن های انقلاب صبح به آنکارا رسید.

عرضه گاز فراموش شد، انقلاب تمام شد

کسانی که خودروها را همراهی می کردند از سوخت گیری خبر نداشتند. وضعیت جلوی مجلس فهمیده شد و یکی از آنها را بنزین زدند. در حال سوخت گیری دومی، جمال پاشا "چه خبره؟" مهندس رفعت سرداراوغلو پشت فرمان به این سوال پاسخ داد که "پاشام، بنزین تمام شد". جمال پاشا با وسیله نقلیه شماره 1 به آنیتکبیر سفر کرد. از ماشین پیاده شد و گفت: با کله غربی ماشین درست کردی اما یادت رفت با سر شرقی بنزین بزنی.

بسیاری از قطعات خودروی داخلی در اسکی شهیر ساخته شد

این مطالعات با تحقیق در مورد انواع دیگر خودروها و ویژگی های فنی آنها آغاز شد. سپس نوع خودرو، اندازه، گیربکس و غیره. سایر قطعات یدکی نیز برنامه ریزی شده بود تا آخرین بار طراحی و ساخته شوند. در ماشین انقلاب ابتدا ویژگی های اولیه یک ماشین معمولی درخواست شد. ماشین برنامه ریزی شده به عنوان یک پنج نفره با وزن 1000-1100 کیلوگرم تعیین شد. پس از تعیین مشخصات فیزیکی، قرار شد موتور 4 زمانه، 4 سیلندر و 50-60 اسب بخار (اسب بخار) در خودرو قرار داده شود.

یک مدل گچی در مقیاس 1:10 از یکی از مدل های مقیاس 1:1 انتخاب شده برای بدنه خودرو ساخته شد. از طرف دیگر قسمت بالایی بدنه با کوبیدن ورق فلزی شبیه هود بر روی قالب های بتنی ساخته شده مطابق با این مدل ساخته شده است. بدنه و سر موتور، که وارشوا از آن به عنوان نمونه گرفته شده است، در کارخانه راه آهن سیواس ریخته گری شد و در کارخانه راه آهن آنکارا پردازش شد. پیستون، رینگ و بازوها در اسکی شهیر تولید می شد. موتور ماشین او در کارخانه راه آهن آنکارا مونتاژ شده بود. به جز تجهیزات برقی، دنده های دیفرانسیل، کراس های کاردان، بلبرینگ های موتور، شیشه و لاستیک، تمامی امکانات و تجهیزات مکانیکی آن ها تولید داخل بود.

اگر تولید انبوه شروع می شد 30 هزار لیره فروخته می شد.

20 مهندس درگیر در پروژه این کار را به عنوان یک وظیفه انجام نمی دهند. او هدف زندگی خود را مبارزه برای عزت و افتخار می دانست. آن‌ها آنقدر متعهد کار می‌کردند که روزی 12 ساعت، با احتساب تعطیلات آخر هفته، کار می‌کردند. آنها به جای رفتن به خانه روی کاپوت ماشین خوابیده بودند. قیمت خودروی دوریم که قرار بود در 30 هزار دستگاه تولید شود، پس از تولید انبوه 30 هزار لیر تعیین شد.

صحبت از باک خالی بود تا ماشین.

صبح روز 30 مهر، انگار همه روزنامه ها به اتفاق نظر داشتند، تیتر "100 متر رفت و خراب شد" در مورد ماشین دوریم. با این حال، هیچ اشاره ای به عبور خودروی شماره 2 از هیپودروم در روز اول و یا اینکه جمال گورسل با یک ماشین انقلابی دیگر به آنیتکبیر رفته است، نشده است. در واقع تمام اخبار، صحبت ها و شوخی ها در دستور کار حاکی از این بود که خودروی تولید شده هدر رفته و پول هدر رفته است. اما وقتی مطبوعات گفتند: «تخصیصی که به انقلاب اختصاص داده شد به هدر رفت». او هرگز به 25 میلیون لیر تخصیص اعتبار اختصاص یافته توسط وزارت کشاورزی برای "بازسازی نسل اسب" در همان سال اشاره نکرد.

سرنوشت شبیه نیست

پس از معرفی خودروی داخلی 'TOGG' که ترکیه بی صبرانه منتظر آن است، خودرو انقلاب که در موزه اسکی شهیر به نمایش گذاشته شده است به ذهن متبادر می شود. اولین پیش نمایش پیاده روی خودروی داخلی TOGG ترکیه در دسامبر 2019 برگزار شد. اولین تولید TOGG که با تکمیل تاسیسات Gemlik در سال 2021، 1.500 پرسنل را استخدام خواهد کرد، انتظار می رود در سه ماهه آخر سال 2022 انجام شود. شهروندان امیدوارند که داستانی شبیه به داستان ماشین انقلاب در سال 1961 در TOGG، اولین خودروی برقی داخلی ترکیه، تجربه نشود.

هر قربانی مجازات است

علیرغم اینکه یکی از مهم ترین ابتکارات صنعتی در تاریخ ترکیه بود، اولین خودروی داخلی که در پایان کار شبانه روزی به پایان رسید، به دلیل فراموش کردن بیشتر بنزین در باک خود به شهرت رسید. جمله زیر در فیلم 'Devrim Arabaları' به کارگردانی Tolga Örnek و تهیه کنندگی Türker Korkmaz/Arti Film تجربیات را به طور خلاصه بیان می کند: ماشین انقلاب در موزه ماشین های انقلاب TÜRASAŞ در اسکی شهیر به نمایش گذاشته شده است. مواد زیادی مانند موتور جوش، مته، ماشین تراش، مدل سنگ آهک خودرو در ساخت آن استفاده شده است.

فرمان قابل تنظیم پذیرفته نمی شود کادیلاک ساخته شده است

خودروهای انقلاب، جدای از تولید در مدت زمان کوتاه 4.5 ماهه، برای تاریخ ترکیه مهم هستند و دلیلی بر این است که چیزی به نام "غیرممکن" وجود ندارد. خودروهایی که آنها توسط 20 مهندس و 200 کارگر با قلب و روح خود توسعه دادند، الهام بخش خودروسازان خارجی شد. در مرحله تولید، مهندسان ترکیه ای ایده فرمان قابل تنظیم را مطرح کردند. اما به دلیل محدودیت زمانی پذیرفته نشد. دو سال بعد برند کادیلاک این ایده جدید را در صنعت خودروسازی به عنوان یک ویژگی جدید به دنیا معرفی کرد.