بیانیه بندر تکیرداغ شهرداری کلان شهر تکیرداغ

طرح های پهنه بندی پر کردن بندر تکیرداغ برای اولین بار توسط وزارت فواید عمومی و شهرک سازی در سال 1997 تصویب شد و لازم الاجرا شد. بعدها این بندر خصوصی شد و با نام بندر آکپورت به فعالیت خود ادامه داد. در سال 2006، به دلیل عدم تایید گزارش EIA، اتاق ششم شورای دولتی طرح توسعه پر کردن بندر مصوب 6 توسط وزارت فواید عامه و شهرک سازی را لغو کرد. اما تمامی فعالیت ها در بندر توسط مدیریت بندر آکپورت که قبلا مناقصه خصوصی سازی بندر را دریافت کرده بود ادامه یافت. فرآیند گزارش ارزیابی اثرات زیست‌محیطی (EIA) در مورد فعالیت‌های ساخت‌وساز بندر تکیرداغ تکمیل شد و در سال 1997 توسط وزارت فواید عمومی و شهرک‌سازی تأیید شد.

در سال 2008 طرح های توسعه بندر کانتینری تکیرداغ مجددا تنظیم و به تصویب وزارت فواید عامه و شهرک سازی رسید و لازم الاجرا شد و این بندر به فعالیت خود ادامه داد. با این طرح مصوب، «ذخیره‌سازی» و سایر فعالیت‌های مرتبط در بندر مجاز شد و هیچ گونه محدودیت ارزشی ساخت‌وساز مانند سابقه، ارتفاع بنا در فعالیت‌های ساخت و ساز بندر در نظر گرفته نشد.

با تصمیم "EIA مثبت" گزارش ارزیابی اثرات زیست محیطی وزارت محیط زیست و شهرسازی مورخ 19.09.2011/2301/XNUMX و به شماره XNUMX، وزارت محیط زیست و شهرسازی اجازه ساخت مناطق پرکن جدید علاوه بر بندر مذکور را صادر کرد.

گروه Akkök که شرکت خصوصی اپراتور بندر در سال 2012 است، به دلیل منفی های مختلف از فعالیت بندر منصرف شد، فعالیت بندری خود را متوقف کرد و بندر کانتینری تکیرداغ مذکور بیکار ماند.

پس از آن، شرکت های دریایی ترکیه تصمیم به خصوصی سازی مجدد بندر و ساخت آن با "مدل Build Operate Transfer" گرفتند و برای این موضوع به اداره خصوصی سازی نخست وزیری مراجعه کردند. پس از آن، اداره خصوصی سازی نخست وزیری طرح توسعه پر کردن بندر کانتینری تکیرداغ را تهیه کرد و در سال 2016 به تصویب هیئت خصوصی سازی نخست وزیری رسید و این طرح در روزنامه رسمی منتشر و لازم الاجرا شد. در این طرح با گنجاندن این شرط که امکان انجام فعالیت‌های «ذخیره‌سازی» در منطقه وجود داشته باشد، شرط و محدودیت سازه‌سازی به‌عنوان Precedent=0,10 برای استفاده در بالای بندر در نظر گرفته شد، اما ارتفاع آزاد گذاشته شد. همین موسسه در سال 2017 تغییراتی را در طرح منطقه بندی پر برای بندر کانتینری تکیرداغ ایجاد کرد، اسکله کوچک کارخانه قدیمی و اطراف آن از طرح پهنه بندی پر کردن بندر مورد نظر حذف شد، استحکامات سنگی در این طرح حذف شد. این بندر می‌توانست برای جابه‌جایی مسافر نیز خدمت کند و بندر در این راستا توسعه یافت، مفاد و تبصره‌های طرح پهنه‌بندی حفظ شد و مقرری به تبصره طرح اضافه شد که می‌توان «رو-رو اکسپدیشن» را ایجاد کرد. هیچ تغییری جز موارد ذکر شده وجود نداشت. این طرح توسعه محل دفن زباله که با تغییرات جزئی توسط اداره خصوصی سازی نخست وزیری در سال 2017 تصویب شد، هنوز اجرا می شود.

همانطور که از مطالب فوق قابل درک است، از سال 1997 طرح‌های توسعه تکمیلی برای اهداف بندری در منطقه مذکور تصویب شده است و فعالیت‌های بندری در منطقه از این تاریخ ادامه دارد. هیچ گونه محدودیت ساختاری در طرح‌های پهنه‌بندی پر کردن بندر، که مجددا تنظیم و توسط وزارت فواید عامه و شهرک سازی در سال 2008 تنظیم و تصویب شد، در نظر گرفته نشد و انواع سازه‌های ذخیره‌سازی در این منطقه به همراه سایر فعالیت‌های مرتبط با بندر، بدون هیچ گونه محدودیت ساختاری. علاوه بر این، با گزارش EIA تایید شده توسط وزارت محیط زیست و شهرسازی در سال 2011، ساخت پر کردن های جدید علاوه بر محوطه بندر موجود به طور رسمی مجاز شد. در این تاریخ، شهرداری متروپولیتن هنوز وجود ندارد. این مجوزهای پر کردن در حال حاضر بیشتر منطقه گسترش مورد تایید وزارت محیط زیست و شهرسازی در سال 2016 را پوشش می دهد. پس از آن، بر خلاف ادعای طرح‌های پهنه‌بندی پر کردن بندر تکیرداغ که در سال 2016 توسط شورای عالی خصوصی‌سازی نخست‌وزیر تصویب و با تغییراتی در سال 2017 به تصویب رسید، محدودیت قابل‌توجهی به‌عنوان ارزش سابقه ساختمانی = 2008 نسبت به منطقه‌بندی معرفی شد. این طرح در سال 0,10 تصویب شد و در آن زمان قابل اجرا بود. انواع کاربری در منطقه با نقشه سایت مورد تایید "شرکت های دریایی ترکیه" مجاز است. همانطور که مشاهده می شود اساس فعالیت های عمرانی در بندر مذکور پلان های انکشافی پر مصوب سال 2008 وزارت فواید عامه و شهرک سازی و تصمیم مثبت EIA وزارت محیط زیست و شهرسازی در سال 2011 می باشد. احتمال یا احتمال سهل انگاری

علاوه بر این، کنترل و بازرسی از پر شدن دریا که بر اساس طرح های مصوب وزارت محیط زیست و شهرسازی انجام می شود، در اختیار شهرداری کلانشهر ما نیست. مشخص شده است که پر شدن دریا که با اتهاماتی از جمله حفاری غیرمجاز در دستور کار قرار گرفته است، طبق گزارشات EIA توسط اپراتور بندر با مواد صورتحساب و بارنامه از سایت های دارای مجوز معادن انجام شده است.

بخشی که در حال حاضر در حال پر شدن است، همانطور که ادعا می شود منطقه ذخیره مواد شیمیایی نیست، بلکه اضافه شدن منطقه بندری است که امکان حمل و نقل خودرو و مسافر را فراهم می کند. مشارکت قابل توجهی در روند تصویب گزارش EIA که شامل موارد ذکر شده است، انجام شد و کلیه اعتراضات لازم توسط موسسه ما، هم در فرآیند EIA و هم در سایر مراحل، به فرآیند مجوز فعالیت‌های ذخیره‌سازی مواد شیمیایی در غرب، که در آن پر کردن در منطقه واقع در طرف دیگر منطقه بندر انجام نشد.

بنا به دلایلی که توضیح داده شد، ادعاهای مطرح شده در نوشته های این موضوع صحت ندارد.

توجه: تصویر مناطق پر شده جدید تایید شده توسط گزارش EIA 2011 در زیر آورده شده است.