در حال حاضر در 12 استان کشورمان بهره برداری از سیستم ریلی شهری وجود دارد. استانبول، آنکارا، بورسا، ازمیر، قونیه، قیصری، اسکی شهیر، آدانا، غازیانتپ، آنتالیا، سامسون و کوجایلی از جمله این استان‌ها هستند. در حال حاضر، این مشاغل 3.677 وسایل نقلیه مترو، LRT، تراموا و حومه خریداری و قرارداد شد. علاوه بر این سایر استان های ما که در آینده نزدیک از سیستم ریلی استفاده می کنند. مرسین، دیاربکر، ارزروم، ارزنجان، اورفا، دنیزلی، ساکاریا و ترابزون.
از سال 1990، از جمله قطارهای پرسرعت به کشورمان، CRRC، زیمنس، هیوندای یوروتم، CAF، میتسوبیشی، ABB، Alstom، CSR، CNR، Skoda، H.Rotem، Bombardier، Ansolda Breda، KTA و غیره. 10 برند مختلف خودروی سیستم ریلی از 14 کشور مختلف خریداری شد و تقریباً 10 میلیارد یورو ارز به این خودروها پرداخت شد. قطعات یدکی مختلف، انبار، کار، خرابی، تعمیر و نگهداری و غیره وقتی هزینه ها هم محاسبه شود این رقم به 20 میلیارد یورو می رسد.
از زمان تأسیس خوشه سیستم های حمل و نقل ریلی آناتولی (ARUS) در سال 2012، با تلاش های فراوان ARUS، شرط مشارکت داخلی بر خودروهای خریداری شده از خارج تحمیل شده است و نرخ محلی از 0٪ به 70٪ افزایش یافته است. تعداد وسایل نقلیه با شرط مشارکت داخلی 2168 مرسوم فقط این ابزارها 183 خودروهای تراموا و LRT با برند ملی ما مانند پانوراما، استانبول، تالاس، کرم ابریشم و شهر سبز که 50 تا 60 درصد آنها کاملاً توسط مهندسان ترک طراحی شده است. قیمت فروش خودروهای ما که در داخل کشور تولید و به عنوان برند ملی تولید می شود، حدود 300 میلیون یورو است. وقتی نسبت خودروهای داخلی و سهم داخلی در تمامی خریدهای انجام شده تا کنون محاسبه می شود، مشاهده می شود که نسبت سهم داخلی در هزینه کل از 10 درصد تجاوز نمی کند.
برندهای داخلی و ملی ما
Durmazlar، 60 LRT با نام تجاری شهر سبز برای شهرداری بورسا B. ، 18 تراموا با برند کرم ابریشم ، 18 تراموا با نام تجاری پانوراما برای شهرداری Kocaeli B. ، 8 تراموا با برند پانوراما برای شهرداری سامسون B. ، 30 تراموا برای شهرداری استانبول B. Bozankaya شرکت ما همچنین 31 تراموی با نام تجاری تالاس برای شهرداری قیصری و 18 واگن تراموا با نام تجاری استانبول برای حمل و نقل استانبول تولید کرده است و در مجموع 183 وسیله نقلیه با برند ملی در شهرهای ما استانبول، بورسا، کوجالی، سامسون و کایسری در حال خدمت هستند.
TÜLOMSAŞ و TÜVASAŞ لوکوموتیوهای داخلی و ملی EMU و DMU را تولید می کنند. ASELSAN از تلاش های بومی سازی حمایت زیادی می کند. می تواند سیستم های کشش و کنترل تمام وسایل نقلیه سیستم ریلی داخلی و ملی را تولید کند. برای اولین بار خط اصلی لکوموتیو شنتینگ E1000 Electric با همکاری TÜLOMSAŞ و TÜBİTAK-MAM و لوکوموتیو ملی شنت هیبریدی برند HSL 700 با همکاری TÜLOMSAŞ، TCDD Taşımacılık A.Ş و A.Ş تولید شد. در حال حاضر، پروژه‌های اولین لکوموتیو E5000 برقی خط اصلی ملی، اولین لوکوموتیو ملی دیزل الکتریک DE10000 و قطار سریع السیر در شرف تکمیل هستند. TÜDEMSAŞ تولید انبوه را با تولید اولین واگن های باری ملی نسل جدید آغاز کرد.
صادرات شرکت های ملی ما
Bozankaya شرکت ما 88 واگن مترو برای خط گرین لاین بانکوک/تایلند و 105 بدنه مترو برای خط بلولاین بانکوک تولید کرد. این خودروها هم اکنون در بانکوک در خدمت هستند. Durmazlar شرکت ما شروع به صادرات 24 تراموا به لهستان کرد و اخیراً در مناقصه 100 تراموا در رومانی برنده شد. Bozankaya شرکت ما برنده مناقصه 16 تراموا در تیمیشوآرا، رومانی، 16 تراموا در ایاسی و 100 تراموا برای بخارست شد. همانطور که می بینید، شرکت های ما لوکوموتیوهای Tramway، LRT، Metro، EMU و DMU را کاملاً با امکانات ملی تولید می کنند و آنها را به سراسر جهان صادر می کنند. وسایل نقلیه سیستم ریلی ترکیه اکنون در شهرهای جهان خدمت می کنند.
سیاست های دولت
در نتیجه تلاش‌های فراوان ARUS، حداقل 7 درصد نیاز مشارکت داخلی در سیستم‌های ریلی به شماره 2017/30233 منتشر شده در روزنامه رسمی مورخ 2017 نوامبر 22 و به شماره 51 معرفی شد. بخشنامه نخست وزیری و به تاریخ 15 مرداد 2018 و به شماره 36 به تأیید ریاست جمهوری رسید رویه ها و اصول اجرای برنامه همکاری های صنعتی با آیین نامه، فرآیند بومی سازی و تولید برند ملی در تدارکات عمومی رسمیت یافت.
منتشر شده در روزنامه رسمی در تاریخ 18.07.2019/XNUMX/XNUMX برنامه یازدهم توسعهتولید برندهای ملی با سهم 2023 درصدی داخلی تا سال 80 استراتژی صنعت و فناوری 2023در بخش وسایل نقلیه حمل‌ونقل که جزو بخش‌های اولویت‌دار ترکیه است، تصمیم گرفته شد تا مواد استراتژیک در سیستم‌های ریلی توسعه یابد و تولید محصول ملی و اصلی در اولویت قرار گیرد.
اگر برخی از وسایل نقلیه سیستم ریلی خریداری شده در 10 سال گذشته را در چارچوب همه این تصمیمات بررسی کنیم:
- مناقصه 2009 وسیله نقلیه مترو که در سال 32 در ازمیر برگزار شد، 33 میلیون یورو بدون مشارکت داخلی دریافت کرد. مردم چینی برنده شد.
- مناقصه 2012 وسیله نقلیه مترو که در سال 324 در آنکارا برگزار شد با 51 درصد مشارکت داخلی و 391 میلیون دلار منعقد شد. مردم چینی برنده شد.
- مناقصه 2012 تراموا را که در سال 60 در قونیه برگزار شد بدون مشارکت داخلی و 104 میلیون یورو بررسی کنید. SKODA شرکت برنده شد بعداً 12 مورد دیگر اضافه شد.
- مناقصه 2015 دستگاه خودرو که در سال 300 در استانبول برگزار شد، 50 میلیون و 280 هزار یورو با شرط 200 درصد سهم داخلی تعلق گرفت. هیوندای یوروتم برنده شد.
- مناقصه 2015 وسیله نقلیه مترو که در سال 85 در ازمیر برگزار شد، 71 میلیون و 400 هزار یورو بدون مشارکت داخلی بود. مردم چینی برنده شد.
- 2016 مناقصه تراموا را که در اسکی شهیر در سال 14 برگزار شد به مبلغ 26 میلیون و 320 هزار یورو بدون هیچ گونه مشارکت داخلی بررسی کنید. SKODA شرکت برنده شد
- در سال 2018، 272 مناقصه مترو در استانبول به مبلغ 50 میلیارد و 70 میلیون لیره با شرط 2 تا 448 درصد مشارکت داخلی تعلق گرفت. مردم چینی گرفت.
- کار مترو به مبلغ تقریبی 1 میلیارد یورو در تاریخ 2019 نوامبر 1.2 در قونیه با روش فراخوان برنامه ریزی شده است. به چینی ها داده شده بود.
- کار ماشین مترو فرودگاه استانبول 7 با آخرین فوریت و به شرط تحویل 176 ماهه با تماس. به چینی ها داده شده بود.
مجموع در 10 سال گذشته 1315 وسیله نقلیه به شرکت های خارجی داده شده است. برای 936 نفر از آنها شرط مشارکت داخلی اعمال شد، اما وسایل نقلیه همچنان ادامه دارد برند خارجی و بیشتر ساخت چین است. جدای از اینها، مجموع خدمات ارائه شده توسط صنعتگران ملی ما در استانبول، بورسا، کایسری، کوجایلی و سامسون در 10 سال گذشته 183 برند ملی وسیله نقلیه سیستم ریلی ما و 144 صادرات ما و 100 یک قرارداد صادراتی در حال انتظار است. در راستای تصمیمات اتخاذ شده در برنامه یازدهم توسعه، ما به عنوان اعضای ARUS و صنعت گران ملی دیگر به خریدهای خارجی نه می گوییم و آرزوی تولید تمامی نیازهای سیستم ریلی کشور را همراه با زیرساخت های آن داریم.
پس چرا تاکنون در اکثر این مناقصات که در کشور ما برگزار شده، خارجی ها ترجیح داده شده اند؟ چرا صنعتگران بومی و ملی ما با وجود اینکه سرمایه گذاری های کلانی در ترکیه انجام داده اند و هزاران نفر اشتغال زایی کرده اند و با صادرات به سراسر جهان خود را ثابت کرده اند، برای اشتغال در سیستم ریلی در کشورمان با موانعی روبرو هستند؟
یافته های عمده:
- شهرداری ها عموما از وام های خارجی برای خرید سیستم ریلی استفاده می کنند. متأسفانه، در قراردادهای وام خارجی، مشارکت داخلی و شرایط خودرو با برند ملی الزامی نیست، بنابراین خرید مستقیماً به خارجی ها می رود.
- خریدهای فوری انجام می شود. اگرچه خرید وسایل نقلیه سیستم ریلی یک پروژه پروژه ای حداقل 3-4 ساله است که فرآیندهای طراحی، ساخت، آزمایش و گارانتی را پوشش می دهد، اما از آنجایی که برنامه ریزی صحیح انجام نشده است، مناقصه ها به دلیل خرید کالاهای آماده در نزدیکی اتمام مراحل انجام می شود. زیر ساخت.
- بوروکراسی به تولید داخلی اعتماد ندارد. اگرچه گرانتر است، اما محصول گارانتی شده با برند خارجی را ترجیح می دهد که قبلا بارها امتحان شده است. مزیت 15 درصدی قیمت داخلی در خریدها به روش های مختلف توسط ادارات اعمال می شود.
- توان مالی شرکت های داخلی ما برای چند خرید کافی نیست. اگر خریدها بر اساس تقویم مشخصی برنامه ریزی و انجام شود، شرکت های داخلی ما می توانند سرمایه گذاری ها و منابع مالی لازم خود را بر اساس این تاریخ برنامه ریزی کرده و تولید خود را محقق کنند.
- از آنجایی که محاسبه تشدید (افزایش ارز و تورم) زمانی که مناقصه به TL انجام می شود انجام نمی شود، شرکت های داخلی ما نمی توانند در مناقصه شرکت کنند زیرا از افزایش نرخ ارز می ترسند و در عین حال نمی توانند منبع تامین مالی برای حمایت پیدا کنند. آنها
- شرکت های داخلی ما با ایجاد موانعی برای تولیدکنندگان داخلی در مشخصات و شرایطی که قبلا انجام نمی دادند، از مناقصه خارج می شوند.
- در حالی که پرداخت های نقدی به شرکت های خارجی انجام می شود، پیش پرداخت ها و پرداخت های کافی به شرکت های داخلی انجام نمی شود.
- در مناقصاتی که خارجی ها شرکت نمی کنند، بر خلاف خارجی ها، تمبر و مهر تصمیم از شرکت های داخلی ما الزامی است.
صنعت گران ملی ما که به همه این دلایل نمی توانند تجارت کنند، یا مجبورند کارخانه های خود را به خارجی ها بفروشند یا با اخراج کارگران خود را تعدیل کنند یا با قفل کردن درب خود از کار دست بکشند.
پیشنهاداتی برای غلبه بر این موانع؛
- باید الگوی بومی سازی مانند ریاست صنایع دفاع اجرا شود.
- ایجاد نیروی ملی در مقابل بیگانگان در مناقصات سیستم ریلی در ترکیه "کنسرسیوم ملی" استقرار مهم است اگر کنسرسیوم ملی قوی در خریدهای متعدد تشویق شود، موفقیت در تولید ملی اجتناب ناپذیر خواهد بود.
- زمانی که شهرداری ها وام هایی از خارج پیدا می کنند، از کنترل نهاد تدارکات دولتی و رقابت خارج می شوند. موسسات وام دهنده خارجی نیز خواهان خرید مستقیم از کشورهای خود هستند، نه اجرای شرط داخلی. آنها همچنین باید محلی شوند. در چنین خریدهایی، قراردادهای افست بین 50 تا 100 درصد توسط هر کشور اعمال می شود.
- علیرغم این واقعیت که تامین وسایل نقلیه سیستم ریلی یک تجارت پروژه طولانی مدت است، مناقصه های فوری اغلب بر اساس "مقررات خرید کالا" معمولی انجام می شود. با در نظر گرفتن فرآیندهای طراحی، ساخت، آزمایش و گارانتی پروژه های وسایل نقلیه سیستم ریلی، حداقل یک دوره 3-4 ساله را پوشش می دهد. با وجود این، خریدها طبق آیین نامه جاری خرید عادی کالاهای آماده محسوب می شود. از آنجایی که نوسانات تمام هزینه ها در طول پروژه، تولیدکنندگان داخلی را در شرایط سختی قرار می دهد، باید برنامه ریزی خوبی در خریدها انجام شود و این مشکل به نفع تولیدکنندگان داخلی ما ساماندهی شود. ممنوعیت خرید فوری و برنامه ریزی خوب در مناقصات برای بومی سازی و توسعه برندهای ملی ما ضروری است.
- خرید زیرساخت و خودرو باید از یکدیگر تفکیک شود.
- نرخ مزیت ۱۵ درصدی قیمت تولیدکننده داخلی که در خرید خودروهای تولید داخل اعمال می‌شود، وضع شده است و باید از اعمال این اعمال به طرق مختلف توسط دستگاه‌ها جلوگیری شود.
- هنگامی که مناقصه به TL، نرخ ارز، تفاوت تورم و غیره انجام می شود. افزایش قیمت باید اضافه شود. تولیدکنندگان ملی ما به دلیل ریسک نرخ ارز و اضافه شدن موارد تکمیل کار غیرضروری به مناقصه نمی توانند در پروژه های خودروهای سیستم ریلی شرکت کنند. به همین دلیل هنگام درخواست نرخ ارز TL در مناقصات باید افزایش قیمت را مد نظر قرار داد و شرکت های داخلی ما در درجه اول به روش فراخوانی دعوت شوند. حق تمبر و پرداخت تمبر تصمیمی که از شرکت های داخلی ما درخواست شده باید لغو شود.
- تولید داخلی باید با پیشبرد کافی به تولیدکنندگانمان حمایت شود.
- در شهرداری ها می توان از طریق حمایت بانک ایلر و اداره تامین دولتی در بخش دولتی، تولیدات داخلی را تشویق کرد و از خرید مستقیم محصولات داخلی اطمینان حاصل کرد.
- کلیه مشخصات مناقصه باید توسط وزارت صنعت و فناوری بررسی شود و نسبت بومی بودن و برند ملی در مشخصات افزایش یابد و اطمینان حاصل شود که موارد پیشگیرانه و عمدی که تولیدکننده داخلی را از مناقصه خارج می کند. از مشخصات حذف شود برنامه همکاری صنعتی (SIP) باید در همه مناقصات اعمال شود.
- در کارگاه‌های مونتاژی که توسط شرکت‌های خارجی در ترکیه ایجاد می‌شود، باید نرخ محلی‌سازی کنترل شود.
- اگر بومی وجود دارد و در ترکیه قابل تولید است، اولویت اول باید خرید محصولات داخلی باشد، تولید داخلی تشویق شود و سیاست مصمم دولتی برای صنعت ملی ما بدون خدشه اجرا شود.
در کشور ما تا سال 8 به حدود 2035 مترو شهری، LRT، تراموا، قطار سریع السیر 7.000، قطار سریع السیر، لوکوموتیو DMU و EMU، قطار حومه ای و بیش از 2104 واگن باری نیاز است. در 30.000 استان ما با سیستم های ریلی برنامه ریزی شده. . این همه وسایل نقلیه و زیرساخت های سیستم ریلی که 70 میلیارد یورو به همراه زیرساخت آن آروس محاسبه می شود، آیا می دانید یاس چیست؟ هدف آن این است که با غلبه بر همه موانع با اعضای خود، با تولید محصولات با برند ملی با امکانات کاملاً داخلی و ملی به واردات پایان دهد و صادرات خود را در سیستم ریلی در سال 2020 به 1 میلیارد یورو برساند.
به عنوان ARUS، آنچه در زیرساخت ها و تولید وسایل نقلیه سیستم ریلی انجام می دهیم، تضمین کننده کاری است که انجام خواهیم داد. ما از این به بعد نمی خواهیم محصولات وارداتی را در کشور خود ببینیم، بلکه می خواهیم با برندهای داخلی و ملی خود در کشور خود و در دنیا حرفی برای گفتن داشته باشیم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید